Majesta已经逐渐成为全球豪华轿车阵营的新星，它的定位和宝马7系、雷克萨斯LS以及奔驰S级相同，也许有很多人要问，为什么有了皇冠还要多生一个Majesta呢？丰田这葫芦里卖的是什么药；其实在笔者看来，丰田之所以能够成为连通用等世界巨头都胆怯的对手，最关键的在于他们将平台资源整合的能力发挥到了极致，一个平台可以随随便便诞生个几十款不同的车型出来，而且款款都能畅销，这正是丰田之精髓所在，而Majesta的诞生同样印证了这样的事实，在车型细分的能力上丰田一直是业内的模范。

    Majesta隶属于皇冠车系，说起这个车型国内车迷应该既熟悉又陌生，因为上一代皇冠Majesta车型就通过贴牌方式成为红旗HQ轿车进入国内，但对于原产于日本的Majesta却还知之甚少。新Majesta是该系列的第五代车型，它基于丰田的UZS平台而来，与之同平台的产物还有诸如雷克萨斯GS轿车。

    新Majesta的三维尺寸达到了4995×1810×1475mm，轴距为2925mm，相比上一代车型都有明显的增长，这个数据和宝马目前的5系轿车相仿。去年第十三代皇冠车型诞生，而在外形上新Majesta也多少继承了新皇冠车系的一些设计元素，我们从前脸及大灯的设计看能够一眼辨认出它和皇冠有血缘关系。

    上扬而宽泛的U型前脸非常友好，大灯的设计比新皇冠更棱角化，端庄中显露出少许的杀气，竖条镀铬的中网有日系复古风格。这台金色的测试车为4.6升高阶型号，在日本本土它的售价达到了790万日元，折合人民币50万人民币左右。

    从做工而言，Majesta的确属于皇冠级别，而进入车内你会更加明确Majesta豪华轿车的定位。车内的各项装置之做工给人非常考究的感觉，真皮与实木的搭配很淡雅，下滑阶梯式的中控面板以及副驾驶位置的实木中控台部分，设计都让人耳目一新。

    转至后排，Majesta的亮点开始着重显现，其实很客观的说，新Majesta犹如锯短后的雷克萨斯LS，其后排座椅的乘客分秒都处在享受的状态。高档真皮的座椅不仅提供腿部支撑功能，就连头枕都是自动调节高低的；除了质感细腻的真皮座椅以及宽裕的后排空间，车载影音娱乐系统也将服务后排尊贵乘客。

    对于动力系统的介绍是必不可少的，尤其对于配置繁多的新Majesta而言更显重要。新Majesta沿用了上一代车型的4.3升V8引擎，编号为3UZ-FE，而搭载该引擎的车型采用了4WD全驱布局，丰田公司对外宣称之所以4WD车型要采用4.3升3UZ-FE引擎是因为4.6升的V8体积过大，无法在动力衔接部位安装四驱系统必备的差速器系统，而后驱结构的Majesta搭载的是4.6升1UR-FSE V8引擎。

    传动系统两个版本的车型也有所区别，4.3升4WD车型采用了6速手自一体波箱，4.6升后驱车型则为丰田今年的新式武器-AA80E模拟前8速CVT波箱，众所周知，这具波箱早已被应用在雷克萨斯LS460轿车上。

    对于Majesta的性能测试大家毫不犹豫的都选择了4WD版本的4.3升车型，虽然在输出功率方面不如4.6升型号，但4WD的诱惑是无法拒绝的。

    如果用户仅用于日常的出行，Majesta将尽职尽责，V8引擎显得斯文儒雅，噪音被处理的非常干净，宛如驾驶一台油电混合动力车。

    不过请别忘记，不管是4.6升还是4.3升的排量，二者好歹都是V8，即便新Majesta的自重接近1.8吨，然而只要你油门稍微往深一踩，低沉的引擎声开始释放，随着转速的提升，轰鸣声开始渐起，很客观的测试数据表明，4.3升4WD型号的Majesta从静止加速到100km/h只花了我们7秒左右的时间。

    从高速的动态表现来看，新Majesta的底盘功底还算靠谱，毕竟它不是为飙车者而生，高速过弯时侧倾不算太大，被底盘抑制的比较顺溜。

    从测试过程得知Majesta最让人觉得花钱花的值是因为它搭载了许多时下的高科技装备，其安全性能在同级别车中也堪称鲜有敌手。丰田在Majesta的产品配置清单上罗列的多达数十项装备，别小看这些让人眼花缭乱的配置，它们形成一个保护体系，尽可能为驾乘者的安全做到万无一失。和奔驰S级类似的夜视系统以及车头雷达防撞预警系统都算是日系车以前难得见到的新装备，总体而言，新Majesta是一部乘坐者之车，是一部让人享受乘车乐趣的好车！（责任编辑：王昆）