在位于加利福尼亚Newport Beach举办的官方发布会上，我们感到了一种特别的寂静，这种寂静非常奇怪，就像等待着牌桌上的对手打下他手中最后一张牌那样寂静。而接下来我们等到的就是这款全新雷克萨斯HS250H的亮相。

　　作为宝马3系和奔驰C级车的对手，雷克萨斯的入门级豪华车IS系列凭借着更低的价格和出色的设计与性能获得了不小的成功。不过雷克萨斯并不认为他们已经获得了这场战争的全面胜利，因为他们明白除了直接与3系和C级车相抗衡的IS以外，在入门级豪华车的市场上，还有不少空间留给了眼下最热门的车型：混合动力车。 

　　自然，从250H最后的这个“H”字母上，我们不难看出它的动力系统是由什么组成的。从底盘的设计上来看，这款新车所采用的前驱设计和2010款的丰田普锐斯有着众多的相似点，而另一个与普锐斯相同的地方就是，它也并不是脱胎于一款纯汽油车型而来的。更有意思的是雷克萨斯的官方跟我们还一直在强调我们即将试驾到的这款车并不是普锐斯的三厢轿车版车型，而是一款全新的设计。

　　为了更进一步的说明这个问题，新车的首席设计师Hiro Koba跟我们解释到它的车体面板和悬挂系统与普锐斯可谓毫不相干。而这辆新车在底盘的用材方面也与同样是前驱，同样只有混动车型的普锐斯差异颇大。

　　不过它们却也并不是一点联系也没有，比如同样都达到了2.7米的轴距就似乎在暗示着什么，而仅仅差了几毫米的轮距也似乎在诠释着这款新车与普锐斯的关系。总之，如果你想知道这款新车是不是对的上你的胃口，问一问你会不会买普锐斯也就知道了，只是它的造型和空间更加紧一款普通的三厢车而已。

　　如果你仔细观察它的后悬就能发现，它所采用的是全新的双叉臂后悬，这一点与普锐斯可谓天壤之别。不过如果你认为这样的设计是为了提高它的操控性，那你就猜错了这款车设计师给它的定位，因为这套悬挂所要实现的是更加舒适的驾乘感受，而这才是雷克萨斯最重要的特征，在运动与舒适的天平中，丰田的这个豪华品牌总会选择后者作为其发展的方向。

　　此外就像很多混合动力车一样，这款新车后部的电池组对车子的影响也比较明显，感觉就像是在后备箱里放上了好几袋水泥那样沉重。

　　值得一提的是它的电子助力转向系统同很多混合动力车的感觉并不相同，路感反馈得更加清晰，这一点同雷克萨斯最新的RX系列车型的转向感觉很相似，显然他们更希望让自己的产品更接近于一辆普通的家用车。虽然它的车长位于IS和ES车型之间，但它的轴距却是比较紧凑的，因此后排的腿部空间只能说够用，不过由于设计师刻意的将顶线收的比较舒缓，因此由于头部空间得到了优化，所以后排的感觉还算宽敞，而行李箱也足够放下四个高尔夫球袋的了。

　　而最能体现小车大智慧的地方则是它与普锐斯差别很大的动力系统。这套最大功率147马力的2.4升直列四缸Atkinson发动机和混合动力系统来自于混动版凯美瑞。同混动的凯美瑞一样，它混合后的峰值功率可以达到187马力。当然，即便如此，对于这辆重达1.65吨的家伙而言，动力还是有些欠火候，百公里加速8.4秒的成绩对于日常行驶的需求来说可谓不多不少。

　　另外，与早期的混合动力车型不同的是，这款新车的油耗非常平均，即便是在高速上行驶也可以达到百公里5个油的水平，这主要要归功于它0.27的风阻系数。而低阻力的车身设计业同时减少了风噪水平，在我们的高速路段测试中，它的噪音始终都非常低，在低速下只有电动机在工作更是让我们感觉相当舒适。

　　同普锐斯一样，它也有一个EV模式，如果你的电池还有足够的电能，那么在低速行驶时，汽油发动机就可以完全关闭了，而如果将动力调节旋钮调到普通或者环保模式下，那么它的油门反应会变得稍显迟疑，提速的动作也变得不再灵巧了。在环保模式下，系统还会降低空调的使用频率来进一步提高车子的燃油经济性。

　　值得庆幸的是，这款新车的仪表盘看起来还算“正常”，并不像很多混动车一样一上来就给你一个下马威，让你知道它到底有多么的先进，前卫。按钮的设计也比较符合人们的日常使用习惯，除了新配置上的“Remote Touch”多功能控制系统以外，一切看起来与一辆普通的汽油机车型没什么不同。但在细节上它却显得非常细腻，比如除了装备可视的倒车影像系统以外，它还装备了前视系统来判断弯道中的情况。而在它的反光镜上还配备了影像显示系统，用来提示可能发生的碰撞事故。

　　虽然眼下，08年高得令人乍舌的油价已经成了过去的故事，但最近日益上涨的油价则明确的向我们发出了省油才是硬道理的声音，作为一种不可再生能源，汽油终将会越来越少，而如何能够降低油耗但又不失掉传统三厢车的体面才是人们最需要的东西，而显然这款与众不同的HS250H就正好是这种需求下最佳的解决方案。（责任编辑：王昆）