滑顺地就像是具汽油发动机一样，这就是我的身体在试驾了这辆车之后，给我的结论。

    这辆C级开起来，像是汽油发动机一般的平顺轻巧。但是其实配置的，是梅赛德斯-奔驰所开发最新世代的柴油发动机。  

　　试车的地点并不是在国内，而是在德国南部汽车工业发源的重镇─Stuttgart。我们这次所试驾的，是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)于2008年9月所发表，限量5000辆的C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition柴油发动机特别版。

● 投资5亿欧元打造全新世代柴油发动机

　　从其限量5000辆的生产规模，并不难想象这辆车引入国内市场机会的细微。然而，这款限量版的推出，原本就不是梅赛德斯-奔驰的重点所在。在2008年9月的巴黎车展，梅赛德斯-奔驰向全世界发表了全新世代的4汽缸柴油发动机。全新的4汽缸柴油发动机，是梅赛德斯-奔驰工程团队精心打造的全新产品，号称兼具有柴油发动机省油、高扭矩输出的先天优势以及符合性能操控的灵敏反应，是梅赛德斯-奔驰用以取代现有柴油发动机产品的全新力作。

 
  　　C250装备的是全新CDI发动机。  

　　为了开发及生产这具发动机，梅赛德斯-奔驰总计投资了超过5亿欧元在研发、生产设备的更新以及质量控制流程的改进上，足见梅赛德斯-奔驰对其重视，亦显示这具发动机的重要性。除了采用梅赛德斯-奔驰所开发最新的环保精密制程，以让产品的制造精密度更高、运转更顺畅外，其在加工过程中所使用的冷却及润滑油也能大幅下降，让生产的过程更为节省资源，在生产的过程之中更为环保。

  　　为了生产全新世代的CDI发动机，梅赛德斯-奔驰大幅投资在生产工厂的扩建以及生产线的改造，以让其能生产出精密度更佳的产品。  

　　而除了生产过程及研发之外，梅赛德斯-奔驰在这全新世代的柴油发动机产品生产上，质量控制的工作更有大幅的改变，除了执行各式传统测试之外，梅赛德斯-奔驰更导入数字影像辨识的技术，用计算机系统监测生产线每一个组装的动作，一旦与标准程序不符，将自动发出警报，让生产问题能实时更正，以求达成全面质量管理的目的。而各式测试的程序，亦自抽测的模式修改为全面测试，以求能提供最佳的质量表现。

    生产线的流程，加入了更多的全自动化设备以及计算机仪器的检测，以求达到质量的确保，同时亦对每一具发动机进行检验，以达成全面质量管理。

● 一具发动机，三种调校，兼顾性能与节能

　　投资了如此庞大的资源，全新世代的4汽缸柴油发动机采用了第4代的共轨直喷供油系统，供油压力提升至2000bar，并搭配压电喷油嘴与全新设计的油针设计，让控制更为精确而多元，再加上串联式的双涡轮增压系统，让全新的4汽缸柴油发动机达成梅赛德斯-奔驰所设定的目标─兼具油耗表现与性能表现。梅赛德斯-奔驰计划以将这具排气2143cc的柴油发动机，一如其在1.8升机械增压的汽油发动机般，推出3种不同的调校，分别以200 CDI、220 CDI以及250 CDI的车型推出。而作为能力展示用的特别版，当然就是直接放上了顶级的250 CDI设定。而这正是我们现在所驾驶的这辆C250 CDI。

　　根据梅赛德斯-奔驰的资料，C250 CDI可以输出204匹马力以及500Nm的扭矩，峰值扭矩输出较前一代产品的400Nm，提升25%之多。这样的动力，搭配上6速手动变速箱的设定，让C250 CDI可以在7秒的时间内，自静止加速至时速100公里。而以5档从时速60公里加速至时速120公里，模拟驶入高速公路跟上车流速度的加速动作，亦能在9.2秒的时间内达成，极速亦可达到每小时250公里，比起搭载汽油发动机的市售车，一点都不显得逊色。

    而更难能可贵的是，有着这样的性能表现，这具全新的柴油发动机，依NEDC的测试方式，每100公里的油耗仅使用5.2公升的燃油，而二氧化碳排放量更仅有138克，表现出色。亦无怪乎梅赛德斯-奔驰对这具发动机信心十足，将以这具发动机取代现有6汽缸甚至8汽缸的柴油发动机产品，搭载于各式车辆上。

    而在实际试驾之后，我们深刻了解到梅赛德斯-奔驰选择在C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition这辆展示车上搭配手动变速箱的原因。虽然有着那么多试驾的经验，虽然有着那么多先进的变速系统，但是若想要了解发动机本身的各项细节，还是只有手动变速箱可以提供最多的信息。 

    因为没有扭矩转换器的阻隔，没有变速箱计算机介入补油以及档位接合的时间，每一个动作，都由驾驶来控制，驾驶所输入的每一个控制指令，发动机的反应都会原原本本地呈现在驾驶的面前，毫无矫饰。在汽车世界经营超过百年的梅赛德斯-奔驰，对此自然知之甚详。而其仍在发表这具发动机的时候，选用手动设定，足见其对全新世代CDI发动机的自信。

    由于这次的试驾行程是我们透过国内奔驰特别安排的，并非原厂统一安排的国际媒体试驾C250 CDI BlueEfficiency活动，因此取车的地点是在梅赛德斯-奔驰总厂旁的梅赛德斯-奔驰博物馆，而我们是从博物馆摆设众多概念车的停车场，将C250 CDI BlueEfficiency开出。与伙伴讨论，决定离开梅赛德斯-奔驰厂区，往附近的郊区开去。

    在梅赛德斯-奔驰博物馆的停车展，梅赛德斯-奔驰将国际车展上展现的概念车，停放在停车格之间，让使用者能以最近的距离，接触这些概念车，展出设计相当出色。

● 全新发动机初体验：平顺、轻巧、灵活　

    发动机转速表的红线出现在4200转，呈现柴油发动机先天的限制。除此之外，在低速巡航的250 CDI，开起来的平顺程度、静肃性，与汽油车并无差异。

　　在停车场的行驶中，我们便已感受到这颗发动机的不同。安静，对于现代的柴油高级车而言，早就不是问题，而低转速动力的充沛，原就是柴油发动机的天性。然而，这具CDI发动机的动力充沛却有所不同。随着油门的渐踏渐深，转速十分流畅地向上拉升，并没有其他柴油发动机低转速拉升常会碰到有点心不甘情不愿的生涩感。

    而当转速拉升到2000转左右的中段转速域时，C250 CDI的动力输出依旧保持相当好的线性，并没有一般柴油发动机动力全开时的突然增加的违和感。整个市区行驶时油门的反应相当的轻快灵敏，除了红线转速仍然只有4200转之外，我们没有任何驾驶心得与感觉需要调适成柴油模式的问题，就和上飞机前开自己汽油车的感觉一样。

● 轻易完成双重离合！

　　而对于我们而言，最大的震撼在出园区后不远的路口就出现。GPS系统指示应该左转行驶，确认路口交通，也确认灯号指示我们有左转的路权，我们习惯性地利用跟趾动作，在入弯减速动作完成的同时，开始了双重离合的降档补油动作。

　　对于驾驶手动车超过10年的我们而言，这样的动作可说像是呼吸一般的自然，自然到等到动作进行到一半的时候，才想起这是一辆柴油车，自己的补油深度不够，所有的动作按惯例都将是白做工，转速的配合还是无法达成目的，心中暗暗笑着自己的无厘头，并准备迎接着接下来的顿挫感。

　　不料，迎接我们的并不是预期中的顿挫，而是平顺的转速配合以及降档的啮合，这具6速密齿比变速箱平顺地切到了低一档的齿比，C250 CDI没有顿挫地滑过了弯道，随着吃惊的我们本能地油门控制，动力充沛地完成了出弯的加速动作，朝着Stuttgart的郊区前进。

　　这样的表现，即便到写稿的现在，我们的脑中仍能清晰地回想起那个弯道的每一个细节。随着入弯点的到来，踩着剎车的右脚脚板，略为右移，轻点了一下油门踏板，C250 CDI的转速亦轻快的自原本的2000转上下提升至3,500转左右，就像寻常驾驶汽油发动机的操作一样。但这就是250 CDI与寻常柴油发动机不同的地方。

    滑顺的发动机反应，让C250 CDI可以轻松地完成双重离合的动作，对于进弯发动机动力的维持有极大的帮助。而C级良好的动态表现，亦让驾驶在弯道中，能够精确地完成设定的路线。  

　　柴油发动机由于采压缩点火的方式，发动机的压缩比设定很高，让发动机运转时的阻力较大，发动机转速的提升，较汽油发动机来得慢，这也是为什么习惯驾驶汽油发动机的车主，在驾驶柴油发动机时总会有些不习惯的地方。250 CDI这具发动机，在这方面并没有这样的问题，一如我们在驶出停车场的感觉一样，十分的流畅。

　　而这个特点，对于双重离合动作的后半段影响更大。柴油发动机除了发动机转速拉升不易外，同样的原因，让其发动机转速的维持亦十分不易，驾驶者的右脚只要一放松，寻常柴油发动机的转速便会立刻下降，而在双重离合动作中，补油动作是发生在空档的状况下，没有车辆的惯性辅助，柴油发动机的转速下降更是明显而严重。让驾驶者希望透过双重离合拉高降档转速的目的很难达成。

    在过去的经验中，要在手动的柴油车上做好双重离合的动作，几乎都必须每次都把发动机转速拉到红线的转速区，提供发动机转速更多的下降空间，并加快双重离合动作的速度，让发动机转速下降的时间缩短，才能够让离合器在低档位状况啮合时，发动机转速与变速箱的转速相同，平顺的啮合。而正因为这样的原因，平常在手动柴油车上要操作双重离合的时候，总是较汽油车来得手忙脚乱。 

　　然而C250 CDI发动机平顺的表现，不但顺利地拉高了转速，发动机转速下降的节奏也与汽油发动机相当，不像传统柴油发动机转速衰减那般快，让我们以汽油发动机的操作方式，轻松漂亮地完成双重离合的动作。在我们的经验之中，这是从所未有的体验。而梅赛德斯-奔驰透过全新世代的CDI发动机，向全球展现量产柴油发动机更多的可能性。有着如此的表现，也难怪梅赛德斯-奔驰敢喊出年产70万辆的目标，并将以此全新世代的柴油发动机，取代4款现行的柴油发动机，广泛用在各式的新车上。

● Prime Edition：好货上身，限量推出
 
  　　C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition限量版，在外观上采性能化的外观套件，展现性能风采。而叶子板上的BlueEfficiency铭牌，则是宣告其性能又节能的特别。  

　　而当然，让我们能如此清楚看到这具发动机的全貌，良好的搭载平台自然亦是居功至伟。这一代的C级，在底盘设定上较过去梅赛德斯-奔驰追求舒适为主的风格不同，展现更多的运动性格，正是这具拥有良好运动性能柴油发动机最佳的平台。而身为报价超过4万欧元的限量特别版，C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition当然不仅是一般的C级那么的简单。
 
  　　梅赛德斯-奔驰为限量的Prime Edition搭配了Avantgarde等级的配备，包含伸缩式的液晶屏幕以及各式舒适性配备，都在其中。

　　梅赛德斯-奔驰为这款全新的展示车，直接升级Avantgarde等级的内装与配备，让抢先拥有全新CDI发动机的车主，能拥有最高等级的选择。而此外，C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition还配置了可依路况自动调整减震筒组尼系数的Agility Control套件，让原本已经鲜明的动态反应更为锐利，并可依使用需求调整，兼顾各种情形下的舒适性。此外，5种照明模式的智能型头灯系统，以及原先配置在高阶车种的Pre-Safe主动式安全防护系统，全都一应俱全，让车主直接拥有一辆具体而微的旗舰产品。
 
  　　C250 CDI的车外后视镜造型与一般C级不同，具有空气力学的设计，在造型上亦有所加分。而由于试车当时仍是冬天，C250 CDI换上的是国内不会看到的冬季用胎，还有雪花的花纹，相当特别。 

　　而从车名里的BlueEfficiency中亦不难了解，梅赛德斯-奔驰将最新发展的节能套件亦安装在这辆全新的特别版，包含降低滚动阻力17%的全新轮胎、平整化的底盘、更符合流体力学同时又打造性能风格的车外后视镜等组件，都是这款C250 CDI的出厂配件，让其符合梅赛德斯-奔驰兼顾性能与节能的开发目标。

　　有着良好运动体质的C级车体，加上梅赛德斯-奔驰全新开发具运动性格的发动机，C250 CDI带给我们的驾驶相当多的驾驶乐趣。在Stuttgart附近的山区，即便是森林中的小径，我们亦能尽情的行驶，在弯道中精确的走着设定的路线，而底盘良好的回馈动作，让我们即便在略带湿滑的路面，亦能清楚掌握接触面的状况，十分的轻松。

　　而采用手动变速系统搭配柴油发动机高扭矩输出的特性，C250 CDI在操驾上有着极大的便利性，同行试驾的伙伴，在河边的空地上，向我们展现Kick Clutch的技巧，在行驶中踩放离合器，让发动机的转速在瞬间拉高，扭矩呈现跳跃式的输出，配合方向盘的轻轻一扭，C250 CDI的车尾立刻向外侧甩出，方向盘再适度的反修，C250 CDI立刻在宽阔的河岸上滑移了起来，轻松自在，亦展现出C250 CDI良好而多面向的操控品质。

　　我们亦开上了高速公路，往Munich方向驶去，试图在无限速的A10 Autobahn上，测试原厂宣布250km/h的极速表现。无奈，Stuttgart附近的车流量相当的大，行驶出几十公里的路程，依旧没有适当的车流空档，足以进行高速的测试，再加上还车的时限将至，只得下了交流道，调头朝梅赛德斯-奔驰博物馆的路程前进。
  
　　在回程的道路上，随着车速的加快，顺序变换着档位。强调省油的C250 CDI，还有着换档指示的灯号，随着车速，指示着驾驶更换更高的档位，以降低油耗，十分的方便。平顺地排上了6档，轻轻地含住油门，C250 CDI平顺地在A10公路上行驶，轻松、安静、平顺，一如早上驶出停车场般，给我们舒适的环境，能静思回想整个行程。

● 宛若大排气量汽油发动机的全新经验

　　整个试驾的行程，全新CDI柴油发动机的表现，让我们有着全新的体验。除了转速还是无法拉高之外，整个试驾的经验，就像是开着一具大排气量高扭矩输出的汽油发动机一般，滑顺、轻松，全新CDI柴油发动机再次展现梅赛德斯-奔驰的发动机技术。梅赛德斯-奔驰表示，全新世代的CDI发动机，除了在C级上使用，还将安装在E级、GLK、E级 Coupé等车系上。（责任编辑：王昆）