● 颠覆传统，两厢同样猛烈

　　作为一名试车编辑，我不仅酷爱汽车，也同样酷爱电影，尤其是汽车电影，但在缤纷烦乱的电影世界里，说实话，有关汽车的好电影并不是很多，所以我在很早以前就想自己作为导演来拍一部汽车电影，无尽的速度，悦耳的排气声浪，绚丽的灯光，一切在我的想象中都是那么的美妙，而在我心里，电影里应该充斥着各种各样的车型，但是男主角只有一个，那就是斯巴鲁翼豹，这一点是从未改变过的，因为我觉得只有翼豹才能完完全全的体现我的思想，展示汽车的精髓。

　　他既不是法拉利兰博基尼那样的高不可攀，又不是低端车型那样的粗糙，他低调但不中庸，他野性但又不张扬，其实不光我这样想，大多数热爱汽车运动或者说热爱汽车的人心里都会给斯巴鲁翼豹留出一个地方，他确实可以说是一个传奇。

十代翼豹2.0R车头细节

　　翼豹发展至今已经有十代的车型了，每一代的出现都会是万众瞩目的焦点，同样的，大家在每一次翼豹进行更新改款时都在琢磨到底会变成什么样，甚至这会成为我们茶余饭后的话题，津津乐道，在十代翼豹上市之前，我在心里也为其设计了不知道多少种样子，但当真正的第十代斯巴鲁翼豹展现在我眼前的时候，我惊愕了，一时间真是无语了，的确，这样的变化并不是每个汽车厂商都敢去做的，三厢车的设计理念被摒弃了，改为两厢车，这的确是个大胆的决定，在网上，我们可以看到相当多的斯巴鲁迷们，捶胸顿足的抨击着十代翼豹的外观。

　　不过，既然斯巴鲁决定翼豹改为两厢车的设计，自然是有它的道理的，两厢车更偏于操控，同时能相对有效地降低自重，而十代的外观，虽然有着很颠覆的变化，但是翼豹传统的低调凶狠的精神还是保留了下来。

　　前脸设计的较为扁平，倒像是一个大嘴微张的感觉，要吞噬在他前面的每一辆车，车身整体的线条很是流畅，即便是他静止的停在那里，你都会感觉到风随着他的腰线划过，这就是运动者之车。

　　车尾部虽然变成了两厢，但是尾灯的设计很漂亮，一排排LED的刹车灯很是耀眼，仿佛在告诉后面的车，翼豹是永远不能被逾越的，整体的设计来看，十代翼豹更加的流畅，更加的紧凑，看上去很有蓄势待发的激情，即便是你从不知道斯巴鲁这个品牌，即使你从未听说过翼豹这款车型，在你看到他以后，你都会觉得他一定是一辆为运动而生的车。

车尾的LED尾灯

　　只不过本次我们测试的是翼豹之中的幼儿园级别2.0升车型，如果换成STI，前引擎盖为中冷而设计的进气开口，那种凶悍的感觉又提升了许多倍，我相信翼豹的设计师在设计每一代翼豹的时候都会遵循一个理念，那就是如果你在后视镜里看到了翼豹向你驶近，你一定会感到压力，感到恐惧，在没有展开较量时已经先把气势输掉了。

　　当然，还是有很多人在怀念以为那个翼豹的外形，但是，时代总在进步，我们需要推陈出新，我们需要不一样的创新，十代翼豹在外形上来讲还是很成功的，只不过众口难调，而且人总有恋旧的情节，所以褒贬不一的评价就算是正常了，有了这样的一个突破，对斯巴鲁来讲，对翼豹来讲，在进行未来的设计生产时，将更加的大胆，更加的出色。

● 配置丰富的内饰，赛车也能如此 

　　进入到翼豹的车内，有两种感觉一直在激烈的冲撞着，一方面翼豹的内饰做工很精良，接缝处很均匀，选材也比较好，可以说每一样做的都比较的精致。但在另一方面，虽然他有着精致的做工，但是你就是会觉得他缺乏新意，甚至有些老气，所有的按钮，旋钮都规规矩矩的摆在那里，很有章法但欠缺灵动，就是这样的两种感觉在我的心里碰撞。

　　再来看看翼豹的配置，在这里我可以用十分丰富来形容，但这个形容词我总是觉得放在翼豹身上很是别扭，6CD的音响，方向盘音响快捷按钮，定速巡航按钮，可回收的两侧反光镜，自动空调，一应俱全，如此丰富的配置如果出现在家用车的清单上，人人都会拍手称快。

　　可是这是翼豹，这是斯巴鲁第十代翼豹，作为运动者之车，这些配置只会增加车辆的重量，就像刘翔一样，他穿着运动服，跑鞋，在赛道上尽情地驰骋飞跃，每一个人都被他的魅力所折服，但是，如果让他穿着貂皮大衣，西裤皮鞋在赛道上跑的话，人们都会大跌眼镜，他也发挥不了自己应有的水平。

　　所以在我的印象里，翼豹可以没有这样那样的配置，内饰的好与坏，精致与粗糙对他来讲都不是关注的环节，他要做的就是跑得快，就是能够体现出赛车的激情，有了这些就够了，这使我总是想到WRC里的场景，车身内部拆卸一空，防滚架，桶式座椅，赛车方向盘，虽然很简陋，但是很有血性，很激情。

　　当然，我们确实不能以那样的标准来衡量现如今科技含量越来越高的汽车，因为科技含量这个词还有一部分很重要的体现就是在内饰方面。不过翼豹的座椅还是让我们找到了运动的影子，包裹性支撑性都很好，加上坐姿很低，赛车的感觉逐渐的体现了出来。

● 入门级并不理想，家用尚可

　　真正的翼豹是看不出来的，是要你去驾驶它才会百分之百的展现出他的实力。很遗憾，我们的试驾车并不是STI版本的，只是入门级的2.0升发动机配备4速自动变速箱，所以这款翼豹并没有表现出它应有的野性。

十代翼豹2.0R配备的是2.0升发动机配备4速自动变速箱

    坐上车以后，起步的时候很自然的就会油门到底，我本已做好准备被狠狠的吸在座椅上，但是实际上，我得到的确是平顺，2.0的发动机柔柔的，没有一丝暴力的感觉，甚至让人有些着急，毕竟是入门级，2.0的发动机只能满足一个绅士普通的代步工作，也可能是我们毕竟是带着很高的期望值来看待翼豹的，所以即使他表现的还可以，但是对于我们来讲还是不够的。

　　四速的变速箱在很自我的升档降档，看得出来他还是很有想法很有能力的，但是无奈厂家只给了他四个档位的范围，纵然他如何变幻，也跳不出这个圈子。

后备箱空间尚可

　　悬挂方面，可以说这是一款相当出色的家用小轿车，因为他的悬挂柔软而又顺畅，整个车开起来有种冰舞者在冰上进行表演的那种感觉，好像德芙巧克力般的丝质润滑，我甚至不敢相信我驾驶的是翼豹，其实如果是别的车型能达到这样的标准我就已经很满意了，相反地，翼豹本不应该表现成这样，我们需要硬硬的悬挂来方便激烈的驾驶，来将路面的信息一五一十的传递给驾驶者。

● 操控一流，轮胎不够理想

　　可能最大的问题就来自于原厂的轮胎，抓地力不足，导致拖累了全时四驱系统，在车子快到极限的时候，感觉全时四驱在拼了命的工作而轮胎却自暴自弃，任人摆布的滑着，叫着。

翼豹2.0R的运动姿态

    不过这倒是可以理解的，绝大多数购买翼豹的消费者，在买完车第一件想到的就是改装，而改装起来第一件事就是更换轮胎，所以即便是用了很好的轮胎，也确实显得很没有必要了。

● 综合评分 斯巴鲁翼豹2.0R 

　　大胆的变革带来了全新的第十代翼豹，作为传统家族的新成员，期待他的表现会超过上一代，因为，与EVO十代的比赛才刚刚开始。（责任编辑：王昆）