无独有偶的是，挟高达328匹最大马力输出，自2007年10月起撼动台湾地区Coupe车市的英菲尼迪 G37S Coupe（以下简称G37S Coupe），其2009年式小改款新车亦于3月间到港上市。这款东瀛忍者不仅配备质量再升级，进化至7速的手自一体变速箱更锐化了加速表现与油耗经济性，超高C/P值着实为Coupe战局添加变数。

    只是话说回来，上述两款内外兼修之德、日新世代Coupe若想再此级市场有所斩获，那可得先问过级距销售龙头宝马3系Coupe是否同意才行。特别是与之对应的330i Coupe不论在品牌形象、动力表现，甚至是此级买家极为重视之操控演出上，整体表现就像其50：50般车体配重般完美平衡，称其为美型Coupe模范生绝不为过。于是一场宛如名模生死斗般的美型Coupe较量就此展开……。

Coupe市场概况说明

　　舞台上光鲜亮丽的名模人见人爱，不过现实生活中敢提起胆量追求的朋友肯定不多，光是瞧那鹤立鸡群的高挑身材，恐怕就扼杀许多男性朋友趋前接触的欲望。其实类似的状况同样也发生在外型线条柔顺如丝的Coupe级距上。虽然Coupe美艳动人，动力与操控更非软脚虾，不过双门设定与较为狭隘的后座与后箱空间皆扼杀了实用性，再加上较同级房车更高的定价策略，若非品味与能力高人一等，恐怕难以拥有。于是该级距在2008年仅售出约580辆，是仅次于超跑或纯种跑车之外，稀有程度最高的级距。

    宝马3系房车在全球小型主管房车市中广受好评，由其衍生车出的Coupe车型表现亦不惶多让，2008年3 系 Coupe全车系台湾地区共计售出197辆的表现，已达级距总销量的三成。其实在素有Baby M3封号之335i Coupe现身前，330i Coupe的人气相当高，其2005年与2006年分别创下年销240辆与161辆的表现足以说明一切。不过随着性能更强悍之335i Coupe的登场，330i Coupe的人气已逐渐流失。未来330i Coupe若能换装于2009年下放至335i Coupe之DCT 7速双离合器变速箱，则330i Coupe的战力将大幅提升，人气自然也有回升的机会。

    以108辆年销表现拿下级距销量排名第二的G37S Coupe，依旧展现出日系性能车高C/P值的传统价值。随着战力升级，该车未来将大有可为。其实除了此回现身的三款主力Coupe外，时至2009年第三季末，就会有举凡M-Benz E-Class Coupe与奥迪 TTS两款Coupe新血投入战局。前者乃2009年日内瓦车发表之CLK后继车款，后者乃2009年元月发表，最大马力输出达272hp之TT顶级性能版车款，有意在今年入主Coupe的朋友可得密切留意上述车款动向了。

品头论足 外显风格大异其趣

　　既然是车坛名模，那外型自然得够亮丽，然而设计回异的风格依旧奠定三车截然不同的外显形象。首先就A5而言，出自奥迪设计总监Walter de’Silva之手的A5带有浓厚的时尚设计感。除了车头那传承家族风格的盾型水箱护罩外，车侧那道贯穿全车的波浪折线更是画龙点睛，即便其4625mm的车长居次，不过实际视觉效果并不会给人小一号的感觉。虽然车长并不突出，不过最宽的车（1854mm）与最低的车高(1372mm)依旧让A5看来颇为低扁，无形中流露出几分淡淡的跑格，特别是当车头那对传承Nuvolari quattro概念车，即单边各内建八颗LED日间行车照明灯之双功能氙气头灯点亮时，更散发出浓厚的科技虚幻感，让人留下深刻印象。

    其实从锐角化头尾灯总成，外廓轮拱肌肉线条、前对向四活塞剎车卡钳、勇冠三车的前后19吋原厂配胎（其余皆为18吋）及双出排气尾管看来，任何人都能嗅出浅藏于G37S Coupe的坚强性能。该车不仅拥有最长之2850mm轴距表现，高腰线且缩减车窗高度的作法更凸显其鲜明运动风格。除非车主的客制化需求异于常人，否则几乎已没必要再藉改装来凸显其性能形象。

    在车长4580mm与车宽1782mm皆敬陪末座的前提下，330i Coupe的外型的确较对手略小。就外型特色来说，除了车头那对家族经典双肾型水箱护罩外，一时间不易让人留下深刻印象。不过说也奇怪，330i Coupe就是能靠着近乎完美的线条比例，让外型极为耐看、顺眼。驾着它不论您穿着任何风格的衣着出席任何场合皆怡然自得，没有人会怀疑您的品味与实力。至于试驾车款所搭载之Star spoke 193 M铝圈则需额外加价选配。

内装质感与配备对比

　　一座进A5宽敞的驾驶座，您随即将被一套驾驶者取向的控台所包围，该车室所呈现出的科技感与质感为三车之最，完全符合奥迪车系的传统价值。在重点配备表现上，A5是三车中唯一标配电子手剎车与Hold Assist主动驻车辅助系统的车款，再加上所谓奥迪 infotainment system（MMI系统为选配），6.5吋中央显示屏与全景式电动玻璃天窗（仅可上掀）的辅助下，配备质量尚称丰富。稍嫌可的是，即便已由奥迪德国原厂直接介入台湾市场，不过眼前的奥迪 infotainment system依旧没有中文界面（330i Coupe可加价11.9万选配全中文化iDrive，G37S Coupe则是将中文化卫星导航列为标配）。此外A5与G37S Coupe皆未配备安全带自动前推器，相较下330i Coupe就显得贴心许多。

    在紫罗兰色系自发光式仪表板，Washi和纸纹路铝合金饰板所建构的座舱氛围中，任何人都能感受到G37S Coupe所宣扬的日式极简风。不需要花俏设计，所有控键皆就手好操控。眼前虽不见性能车款常用之碳纤维、或火红仪表灯色营造，然一旦座进G37S Coupe那包覆与支撑表现皆技冠群雄，即多达14向电调功能之驾驶座真皮跑车座椅，右脚再踩上铝合金落地式油门踏板，双手握上小径化多功能方向盘时，任何人都难以抑制那享受驾驭的渴望，而此番规划也的确与G37S Coupe坚强的性能完美匹配。

    事实上2009年式的G37S Coupe加入许多配备，除了前述那极为便利之中文化卫星导航外，可提升行车主动安全表现的AFS主动转向头灯亦没缺席，光是靠这两项配备就足以让330i Coupe与A5（搭载主动转向头灯）感到汗颜。只可惜稍嫌狭隘的头部空间则是G37S Coupe在车室空间表现上的罩门。

    如果上述A5与G37S Coupe分别代表时尚与性能的天平两端，那330i Coupe则恰巧取得平衡，出色的内装质感与细腻的完装质量着实让人激赏。事实上该车搭载之M款多功能真皮方向盘不仅提供了与M3如出一辙的扎实握感，2009年式新增方向盘换文件功能的作法更显诚意（试驾车无搭载）。由于试驾车款已额外加价2.3万选配铝质刷面处理饰板，所以与A5相同皆具备几分科技时尚感。唯独原厂跑车座椅之椅面支撑力稍嫌不足，激烈操驾下不若G37S Coupe那么得心应手。

后座空间也不马虎

　　或许Coupe车主对后座空间需求不会太高，然若依旧可提供一个适切的后座乘坐环境，那Coupe的产品力势必将更佳齐备，也更值得推荐给车迷。在此回同场竞技三车中，G37S Coupe虽以2850mm的轴距领先其余对手，不过该车15.5公分的后座膝部空间表现却不算出色，表现与轴距最短之A5（2751mm）的15公分在伯仲之间。比较麻烦的是，由于G37S Coupe的车顶面积较短，所以对身高173的笔者来说，置身后座时头部将直接与后挡风玻璃接触。这么一来不仅会产生阳光直晒头顶的问题，在头部几乎恰巧抵触后挡风玻璃的前提下，万一遇上颠颇路况弹跳时也会产生撞头的疑虑。

    其实三车中最适合乘载后座乘员的则非330i Coupe莫属，其宽达21公分的后座膝部空间，与11公分头部空间不仅为三车之冠，采纯四座设定的330i Coupe更提供了后座独立出风口与阅读灯，就连后座椅的包覆与支撑表现亦为三车之冠（A5的后座椅背则稍嫌垂直了些），是三款Coupe中最能提供近似于房车后座乘坐环境的选择。

加速剎停 东瀛忍术对决西洋剑

　　若只是贪图Coupe的美色，一般来说买家不会选择3.0升以上的动力规格。换句话说买家既然愿意在油耗表现与税金上做出牺牲，为的就是享受畅快的加速快感，而这点习惯靠着排气量优势逞凶的G37S Coupe则掌握了绝对优势。

    不消说，小改款G37S Coupe搭载的依旧是目前仅出现在G37S房车版本，与甫于3月上市之第六代日产日产 370Z身上之VQ37VHR引擎。改款后该引擎分别可于7000转与5200转时，输出328hp最大马力与37.0kgm最大扭力的表现并未改变，不过变速箱却一口气由过往的5速手自排升级至7速手自排，加速火力自然更加畅旺。

    如果您是冲者加速表现而来的买家，那么加速实力已属335i Coupe等级的G37S Coupe绝对能合乎您的胃口。从起步的瞬间到7500转断油前，您皆可以感受到丰沛且线性的动力涌现，由于G37S Coupe之〝0-100km/h〞起步加速仅需5.9秒即可搞定，火并下则A5与330i Coupe完全不是对手，从全油门起步的瞬间G37S Coupe就可以拉出领先差距，一路直上200km/h依旧脸不红气不喘，由低沈渐趋嘹亮的排气声浪听起来相当过瘾。

    不过话说回来，虽然VQ37VHR的出力惊人，7速手自排变速箱依旧保有断油不主动升档的优势，可还给驾驶更多主控权，不过该变速箱的换文件速度与顺畅度，似乎不若A5行之有年之6速Tiptronic，与330i Coupe的6速Steptronic变速箱，升降文件指令下达后几乎约有半秒档位才接合。不过瑕不掩瑜，G37S Coupe依旧是动力表现上的大赢家。

　　虽然就原厂所公布之〝0-100km/h〞起步加速表现，A5与330i Coupe皆同为6.4秒即可搞定，不过若同样以自排Sport模式进行加速测试，上述二车的加速反应却不尽相同。由于330i Coupe所搭载之3.0升直六引擎最大马力输出达272匹，较A5多出了7匹，仅达1485公斤的车重也较A5轻上90公斤，所以从起步瞬间330i Coupe就能迅速拉出约半个车身的距离，加速实测下A5表现是敬陪末座。虽然A5是三车中唯一搭载quattro全驱底盘的车款，不过碍于车重与调校限制，该车在3000转以前的加速力稍嫌重拖，全油门下动力仅平顺提升，唯独让该引擎转速维持在4000转至7000转间，才有机会感受前方那经过FSI缸内直喷技术加持之3.2升V6引擎的实力，输出特性与330i Coupe搭载之3.0升直六，那一路甜美、畅快且线性的感受略有出入。

　　能跑得快当然也得停得稳。若就我们试测三车之〝80-0km/h〞剎停距离看来，三车中唯一标榜搭载前对向四活塞、后对向双活塞剎车卡钳的G37S Coupe，似乎在剎停表现上并未占到便宜，所需17.1公尺的距离与A5之17.2公尺在伯仲之间，表现最佳的还是330i Coupe的16.3公尺，这也证明了剎车表现其实与活塞多寡并无直接关连。就实际的剎车感受来说，G37S Coupe的剎车力道踩踏感受不算线性，制动力道几乎集中在中后段，不像A5或330i Coupe，从踩下剎车初期就能给予充沛的信心。

　　虽然G37S Coupe能轻松仗着动力优势在加速表现上先驰得点，不过这回对上拥有quattro全驱底盘加持的A5，以及拥有FR教科书血统的330i Coupe，G37S Coupe是否还能在操控表现上保持领先自是备受关注。

完美操控与行路造就完美Coupe

　　一般来说，绕锥测试是最容易见识车辆操控实力的测试之一。在长约45公尺的起步加速距离中，G37S Coupe平均可以高达65km/h的车速，杀进以每15公尺为间隔距离的锥桶区，进入锥桶区前的末速度为三车之冠。一旦开始绕锥，G37S Coupe的VDC车身动态稳定系统就会不断介入调降动力。拜独门绝活4WAS四轮主动转向系统的辅助下，G37S Coupe后轴那强大马力并未造成无法收拾的转向过度（Oversteer），只要稍稍留意油门收放律动，该车转向反应尚称灵活。就其通过锥桶区的平均车速可达60km/h表现看来，G37S Coupe的操控身手确实不俗，动力与底盘间的契合度颇高。

　　其实该车的VDC控键就是个通往天堂或地狱的门铃。对进阶玩家来说，关闭VDC后G37S Coupe顿时将变的蛮横无理，想玩华丽的动力滑胎、烧胎起跑都不成问题，在场只有这款东瀛忍者做得到，能驯服其强大动力的快感更非笔墨所能形容。但若对车况不够熟悉，亦或场地不够安全者请打消关闭VDC系统的念头，因为若不慎就可能被猛兽反咬一口，性格最为多变。

    虽然奥迪已为A5搭载了可变力道转向辅助系统，原则上会呈现低速轻手、高速重手的转向手感，不过整体设定依旧是三车中最轻手的选择，乐了都会驾驭却牺牲激烈操驾下的路感传递（如绕锥），至于座椅包覆表现也不若其余对手出色。若与共享同一具MLP底盘之A4房车相较下，拜前中置引擎与铝合金前叶子钣所赐，车体配重已达52：48的A5转向表现更为中性，在后驱化quattro全驱底盘与ESP系统的护航下，绕锥时A5驾驶几乎不必细腻的掌控油门深度，车辆就能穿梭在锥桶间，弯中平均可达58km/h速度甚至稍稍超越330i Coupe的57.3km/h。只可惜其依旧略带轻微转向不足（Understeer）的操控表现，着实不易与乐趣产生连结。当然想驾驭好A5也不需要什么高深莫测的学问与驾驶敏感度，女性驾驶亦可轻易上手则是另一项优势。

　　事实上，330i Coupe依旧是三车中最具驾驭乐趣的车款，而绝佳的整体平衡性就是该车胜出G37S Coupe的关键。虽然重手的方向盘辅助力道对日常用车来说稍嫌不便，不过清晰的路感可是忠实传递给驾驶。由于试驾车款尚加价2.5万选配可降低车身15mm之M跑车化悬吊套件，在侧倾获得良好抑制且采短前悬设定下，精准且利落的转向表现让330i Coupe可轻易贴者锥桶进弯，前轴转向角度永远与驾驶预期路线精准联机，真不愧是全球FR车款中的标竿车种，人车一体绝非空谈。

    至于此回试驾之330i Coupe的平均绕锥速度无法超越A5的原因是，搭配BS RE050A失压续跑胎之330i Coupe，其前225/40R18、后225/35R18的配胎接地面积（2009年式车款后轮已升级至255/35 R18），就是不若搭载BS RE050A一般跑胎，且前后尺码皆提升为245/40R18规格之A5那么具有优势，绕锥速度自然也产生了些许差距。

感动价值 各自表述

　　若能整合G37S Coupe的加速动力与售价优势、330i Coupe的利落操控与品牌形象，再加上A5无可取代之时尚美感与类GT跑车舒适调性，那么所谓完美Coupe也不过如此。

　　坦白说，要笔者告诉您究竟哪款Coupe好，就像要从林嘉绮、林志玲与白歆惠间做出选择一样困难，不如大伙都留在伸展台上共构出美的飨宴，肯会是你我共同的期望。可确定的是，相较于最受台湾地区买家青睐之330i Coupe的290万售价（试驾车款尚选配总价超过23万之内外配件），售价仅228万的G37S Coupe着实展现出强烈企图心。不仅配备一次到位，动力又勇冠三车，就连行路与操控表现也在水平之上，对于预算型买家来说的确具有无上吸引力。

    不过您可别忘了，日产于1989年成立，最初主打美国市场的新兴豪华品牌英菲尼迪，这下想挑战可是打从1975年就开始树立起小型主管房车/Coupe第一把交椅形象之宝马 3 系车款，消费者买不买帐恐怕还很难说（据英菲尼迪副总裁Jim Wright表示，该品牌将在2009起进军欧洲市场，目的在提供一项可结合宝马性能与Lexus高售服满意度的产品给消费者）。

　　至于A5除拥有上述产品特质与新鲜感外（前任代理太古利奔仅于2008年少量导入6辆），奥迪 Taiwan其实也展现诚意，德国原厂报价高达4.8万的A5在台湾地区仅开出276万新台币的售价，相较于德国报价4.3万的330i Coupe来说亦颇为划算。谈到这里，究竟哪款Coupe名模适合您似乎已经很清楚了。（责任编辑：王昆）