试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　我们选择09款英菲尼迪G37S作为今天美宜堡之行的座驾有两个理由：1）这是对09款英菲尼迪G37S敞篷车的一次完整试驾，因此带上它似乎很有意义；2）有了可以折叠的硬顶车，这就是一款进出美宜堡的完美车型——一款适合市区和弯路的真正的轿跑车，也是能在岸边兜风的敞篷车。

试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　从我们在圣莫尼卡的办公室到美宜堡有两条路。你可以选择拥挤的洛杉矶高速公路系统，或者取道景色优美的太平洋沿岸公路。对，宝贝儿，就是世界著名的PCH加利福尼亚1号公路。通往星级海景房的高速公路。世界上最有名的沿海公路。

驾车狂奔的感觉非常不错

　　很好选择，是吗？就像在乌玛和奥普拉、冰镇啤酒和温啤酒、工作与娱乐之间做出选择一样。咄，我们选择乌玛与冰镇啤酒一起表演。但首先我们要把车篷降下来。

● 降下车篷

　　车篷是这款车的传奇故事。总共需要不到30秒就能从一款基本的G37硬顶车（没有B型柱或固定的侧玻璃）变成暴露的敞篷车。只需按下中控台上的按住并按住即可。全部工作都由一组电动机完成，他们工作时哼着小曲，把这款车的车顶从风挡玻璃上框向后掀，分成三个大小相等的片，然后像蛤壳似的堆进后行李箱里。

试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　这是工程界真正的奇迹，它使用了无数的铰链、双铰链和滑轮，但与雷克萨斯在自家为SC430做可收回的硬车顶不同，日产是由德国汽车公司卡曼(Karmann)在德国设计完成它的系统。它使用钢顶板，在位于日本枥木的日产工厂部件生产线上安装，这个工厂同时生产G37轿跑车和轿车。

　　然而，G37从轿跑车转变成敞篷车，除了车顶和其复杂的机械装置，还有更多值得关注的地方。英菲尼迪对这款车的A型柱、门框和整体车身结构进行了加固。噢，如果机器的大脑认为它有倒置的倾向，双自动弹起防翻滚架就会打开。根据日产北美生产计划副总裁拉里·多米尼克的说法，这个主动式抗摇摆杆是个审美上的选择，他说：“有了它们我们就不用插入一个难看的环形支架了。”

顶棚收起后非常漂亮

　　基本上A型柱后面的每个装置都是新的。多米尼克告诉我们：“这款车的后面发生了很多事情。当时轿跑车设计的时候，我们没有把它设计成敞篷车。”但由于英菲尼迪在装备上所做的极大努力，其中有一个新的更紧凑的后悬挂为折叠的车顶腾出了空间，因此G37敞篷车无论车顶升起还是收回，看上去都很美。整车长度和行李箱盖高度只增加了一点点，你要掰开千分尺才能看出来。”

顶棚收起后行李箱空间大幅压缩

　　有牺牲吗？只有一个地方：整个行李箱。车顶升起后，你可以放两个高尔夫球包。车顶落下后，你幸运的话只能塞进一件T恤衫。突然间后座就成了行李箱。不用担心，它根本坐不下任何人。

● PCH向北

　　把车顶收起来，我们在PCH上著名的加利福尼亚街斜坡脚下向北转。相信我们，你已经在电影里看过了。往南就是圣莫尼卡海滩及码头，被太平洋上落日的余辉照成了金黄色。往前是有悬崖那么高的大厦和以好莱坞为背景的康复中心。最近没有固定职业的摄影师比冲浪运动员还多。

顶棚收起键设计在了挡把后面

　　四车道宽，玻璃面一样平坦，PCH沿着沙滩蜿蜒向前，经过日落大道和地标性餐馆－格拉斯通（Gladstone's）。这里才是它真正开始发挥作用的地方。这是一条为敞篷车而修的路，也是一款法拉利车叫做加利福尼亚的原因。就是在这种环境中，G37运动版敞篷车表现最出色。

试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　我们这辆车配置了选装的高级和科技套装，但没有GPS导航仪。它也配置了七速自动变速器，但也可配置六速手动变速器。价格还没有定下来，我们被告知价格区间从45,000美元到55,000美元（约合人民币30.73万-37.56万元）之间。我们的运动版将超过50,000美元（约合人民币34.15万元），价格可以接受。

　　声名狼藉的穆赫兰公路是我们的目的地。这条路作为景观大道铺设于20世纪20年代，在美宜堡北部与1号公路相连并向东延伸，一直通进好莱坞。在那儿我们要评估G系车型的转向能力，据多米尼克说，这是这款敞篷车研发的一个重要部分。他说：“我们的目标是保留G系轿跑车般的操控。”

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　　但我们现在只是巡航行驶，对这辆G37的感觉良好。PCH上的警察和发生火灾和泥流时一样多，所以我们的速度保持在60英里/小时以下（限速只有50英里/小时），边走边欣赏美景。风噪控制的相当好，G37的325马力3.7升V6发动机发出可爱的隆隆声。我们还要对选装的博士户外音响系统。它在每个前座椅的头枕上装了两个扬声器，虽然看上去可能有点像莉亚公主，但很凑效。当太阳落山时，标配的座椅加热器就在手边。

试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　只有穿过这辆G车结构的淡银色的斜沟提醒你，这是一款轿跑车遇到了切割砂轮。

● 穆赫兰大道

　　在Neptune'sNet南边，是很受骑着哈利（Harley）摩托车的人欢迎的海滨餐馆，我们向东转到穆赫兰大道上，把变速器拨到手动挡上，体会这款G车的全镁翘柄变速开关。现在我们要看看G37运动版敞篷车是不是和它的轿跑车和轿车兄弟一样是独特的运动机器。

试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　我们有我们的疑虑。可折叠的车顶以及与它配套的装置给这款车增加了457磅的重量。这辆白色的敞篷车有两吨多重，当车篷降下时，重量明显偏移到后半部分。而且它的重量也超过了日产VQ系列V6发动机的牵引能力。

试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　然后就到了拐角。转向距离还可以接受，打开排障器也没有问题，但是，很明显缺少整体的抓地力，而且空转速度也不是这款车应该具备的状态。这可能是由于它与轿跑车使用了相同的19英寸石桥夏季橡胶轮胎的缘故，不过它无法像轿跑车那样充分利用所产生的抓地力。

　　一部分问题是修改后的后悬挂减少了动程。以万分之十的比率太松懈了，无法发现后保险杠的颠簸停顿，这样就把太多的冲击作用传递给了这款车脆弱的结构。转向速度比较慢，而且转向不足比轿跑车更多，一旦你让它做好了转向的准备，这款车的确能完成的很不错。

　　不要误解；这款车能够以相当严肃的速度成功应对山路，实际上要行驶的很快是非常轻松的。即使在它的限速范围内，它也永远不会让人感觉紧张或不安。虽然共享了包括制动和快速转向齿轮在内的全部相同硬件，但还是不如G37运动版轿跑车那么快那么有乐趣。

试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　有我们的测试数字为证（在车篷升起时记录）。车篷降下时在6.0秒内达到60英里/小时的速度，以98英里/小时的速度在14.2秒内征服四分之一英里跑道。以0.84g的侧向加速度绕试车场一圈，在我们的障碍赛车道上达到了65.9英里/小时的速度，从60英里/小时的速度停下来的制动距离只有108英尺（约合33米）。

　　正如你所期待的那样，我们测试的上一款七速自动档的英菲尼迪G37S轿跑

试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

车在很大程度上优于这些数字。0到60/英里/小时（约合96公里）的加速时间？首次展示是5.5秒。十分之一英里短程加速？以几乎103英里/小时的速度用时13.9秒。横向加速力？0.86g。然后就是其71.3英里/小时的障碍赛速度，是在另一个联赛中，真正展示了轿跑车转变方向的出众性能。

● 回到圣莫尼卡

　　太阳落山了，车篷升起来了，我们离开了美宜堡的景观大道，回到真实世界中来，在这里冲浪不是职业。封闭在市区里，这款G敞篷车感觉的确像轿跑车…大部分。车篷很隔音，有衬里把噪音挡在外面，顶篷是一大片布料，使固定车篷的错觉更加完美，不过，即使在车篷升起后，你进入G轿跑车或轿车的那种拱形车顶的感觉也不复存在了。

试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　对于一些人来说，为了阳光、月光和星星，这是可以接受的牺牲。英菲尼迪期望购买09款G37敞篷车的女人和男人一样多，根据多米尼克的说法，这是最后一款G车的变体，他说：“这款车为我们完善了G系产品线。”这就是他发布这款车的目的，因此如果你还在等待宝马M3做“战斗机”，歇了吧。

试驾09款英菲尼迪G37S敞篷版

　　此时，豪华车品牌之间可收回硬车顶之战升温了，已确定的有沃尔沃C70和宝马3系与这款新英菲尼迪以及很快到来的雷克萨斯ISC之间的大战。先生们，开始你的租借生意吧。（责任编辑：王昆）