[车饰堂 讯] 上图中的标题是作者试驾JEEP牧马人Rubicon后的最大感受，因为在任何人为的障碍下JEEP牧马人Rubicon都能够如履平地，因此他非常期待在中国的"Rubicon之路"早日诞生。让每一位车主融入大自然是Rubicon带给他们的最大快乐。

    记得上一次试驾的是JEEP最新引进中国的牧马人撒哈拉，“牧马人”这个名字几乎会让每一个爱好越野的朋友为之动容。不过开着这样一款扎眼的车型穿梭在城市中总会显得有些不协调，毕竟车市中没有荆棘密布。这个在丛林、怪石和溪流中穿梭自如的4轮机器总会显得与现代社会格格不入。

    Rock-Trac机械式四驱系统是Jeep 专为牧马人Rubicon（罗宾汉）所设计的。四驱低速（4L）模式是这套系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。理论上，即使在只有一只车轮着地的情况下，Jeep牧马人Rubicon也能继续向前。

    试驾过程中我们故意没有打开Rubicon的前后差速器锁，而在对角线车轮失去抓地力的情况下没有打开差速器锁的Rubicon也是无能为力。不过当打开差速器锁之后，一旦车轮丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上，因此车辆完全可以做到继续前行。

    Rubicon的售价要比撒哈拉贵上数万元，而在外观的直观区别就是在发动机罩上方两侧的“RUBICON”标志。不过对于驾驶它的的车主来说通常情况下这台Rubicon的确没有什么不同，不过请相信Rubicon因为它可以带你走得更远。

   JEEP Rubicon的前后半轴都采用“硬轴”设计，普通轿车所应用的半轴设计在一般路况下完全没有问题，但如果遇到硬物撞击则会如同我们的手脚一样不堪一击。牧马人系列车型的硬轴设计仿佛为它的前后半轴穿上了坚硬的铠甲，也好比是一些生物的“外骨骼”结构，能够从容的应对恶劣路况下道路对于车辆底盘的摧残，尤其是坚硬的石头。

  

   因为越野车需要应对各种各样的极端路况，有的时候全部的车重都有可能集中在某个车轮上，如此对于车辆底盘部分产生的应力对于普通轿车而言简直就是噩梦，因为强大的重量和应力完全有可能让车身产生扭曲影响正常行驶。

   而JEEP 牧马人Rubicon则采用了“非承载式车身”，强悍的框架结构底盘能轻易承受各种应力。而复杂的路况往往伴随着车身之下各种各样的不确定因素，对于这一点JEEP 牧马人Rubicon将车辆底盘部分所有的“软肋”都通过钢板进行了保护，包括发动机油底壳、变速器、分动箱、油箱。

  

   在对于越野车最为重要的几项数据中，Rubicon的接近角、离去角相比撒哈拉都要更大一些。这也意味着在两款车型不进行改装以及拆卸前后保险杠的情况下，Rubicon的通过性会略好一些。不过您完全不用为这数字而担忧，因为如果是用来穿越或者是爬石，那两条保险杠都是没有丝毫用处的。

  

   我们完全有理由相信牧马人V6引擎带来的146Kw\315N.m动力和4速自动变速器、ROCK-TRAC四驱系统和17寸公路越野两用轮胎的标准配置。Rubicon与Sahara的最大区别除了前、后差速器锁之外，Rubicon的4驱系统更可以将引擎动力放大4倍，让它轻松成为一个拥有1260Nm扭矩的猛兽，在这种情况下几乎没有任何情况是Rubicon做不到的。

    4速自动变速器带有适应四驱模式的低速挡位，手动分动箱用来结合或分离前桥的传动连接。Rock-Trac机械式四驱系统，配合中控面板上的按钮进行操作。四驱低速（4L）模式以及它所配备的前、中、后三个差速锁，可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。

   二：JEEP指挥官 

    不知从何时开始能够承载7个人的越野车被越来越多的人关注起来，而那时JEEP果断的顺应需求开发出了JEEP历史上首款装备三排座椅的四驱越野车——“Commander”指挥。由于指挥官与大切诺基采用相同技术平台因此拥有大量的共用部件，不过指挥官却有着与全新大切诺基截然不同的硬朗外观，细细体味之后才悟出其中的真谛，也许这正是每一个Commander所共同具备的素质。

    指挥官动力选择为5.7L发动机配合5前速手/自一体变速箱配合Quadra-Drive II (四驱) 系统，让JEEP指挥官在公路和野外具有攻守兼备的品质。底盘方面传统的整体桥结构和长行程螺旋弹簧+空气减震悬架更利于在复杂路面上保持车轮附着力。Quadra-Drive II全时四驱系统的核心部分来自NV245分动器以及前轴、轴间、后轴都配备的ELSD电子限滑差速器，一旦车轮出现打滑ELSD会自动锁止空转车轴，把动力传递至具有附着力的一侧。

    面对大角度上坡及下坡，指挥官虽然比大切诺基车身更长但接近角和离去角仍然有34度和27度，加上213毫米的最小离地间隙使得它的通过性能非常优秀。大角度的侧倾对于一般越野车来说是非常危险的，但是指挥官的四只轮胎仿佛牢牢的扎进地里一样碾扎实的通过。

     三：大切诺基 

  

    全新大切诺基(Jeep Grand Cherokee)在外观更加富有现代感与运动气息，与老款车型相比的确“年轻”了不少。不过车头部分依然承袭了Jeep家族的特征——镀铬七槽进气格栅。家族化的前脸设计不但增强了整车的辨识性，更突出了来自JEEP的越野品质。

    来自克莱斯勒集团的5.7升V8 HEMI发动机如同躲在发动机舱的怪兽。怠速状态下它异常安静，事实上在这个时候只有8个汽缸中的4个在工作，并且在高速巡航状态下该发动机也可自动关闭4个汽缸，从而实现20%节能目标。——如果有人还在指责你的车不够节能,那么我想你应该懂得怎样去回答他了。

    随着不同的驾驶需求这台5.7升发动机会在40毫秒内启动全部的8个汽缸，躲在发动机舱内的怪兽会被即刻唤醒。在通过一个大约45%的陡坡时只需要轻点油门，HEMI发动机高达508N.m的扭矩和246Kw的功率就能带着重达两顿的机器，轻易到达坡顶。

    坑洼不平的路段让坐在车内的我，听到一些来自大切底盘的声音。不过大切的全独立悬挂底盘、螺旋弹簧和气压减震器的配合抵消了大多数震动，让车内的我可以专心于车辆周围的路况。大切诺基装配的Quadra-Drive II (四驱) 系统是它可靠越野性能的保障，2速分动箱配合电子差速锁能够按100%的比例将动力传递至某一车轮，让车辆始终具备“向前”的动力。

    我们必须承认JEEP在越野车领域绝对是一把好手。尽管这些年诸如奔驰ML、GL；宝马X3、X5；路虎神行者、发现3，已经占据了大部分市场，但是动辄百万的身价似乎另它们的越野细胞变得“养尊处优”起来。——JEEP则不然，它没有放弃作为一台"JEEP”的本能！（责任编辑：王昆）