『深度测试奔驰E350CGI』

    关于新的E级轿跑车，奔驰可谓煞费苦心，之前的CLK虽然销量算不上惨淡，但无论是外形还是操控都缺乏足够的吸引力，论实用性比不过奔驰E级，而能够让人购买的原因也只有车头的三叉星标志。于是在推出新一代奔驰E级的同时，奔驰果断的取消了CLK车型，转而以E Coupe（轿跑）来命名。

『深度测试奔驰E350CGI』

    由于完全脱离了CLK的体系，于是乎这款新的轿跑车大量使用了E级的设计元素，但整体线条经过了修改，毕竟轿跑车已经不再需要商务车的那种沉稳和严肃，充满激情的外形才是最重要的。此外，新E级轿跑还会提供敞篷车型，并且是经典的帆布软顶设计。

『深度测试奔驰E350CGI』

    奔驰的这一次重新定位应该能够给E级轿跑车一个新生，毕竟已中大型车为基础打造的轿跑车还不多见，奥迪的A7还遥遥无期，而宝马6系已经上市多年，早已失去了吸引力，所以新E级轿跑无论是诞生时间还是定位都显得恰到好处。

『深度测试奔驰E350CGI』

    目前厂家造车的趋势就是越来越大，即使是想轿跑车这种对空间不太在意的车型也同样遵循这个定律，于是乎奔驰E级轿跑比老款的CLK长度增加了50mm，达到了4.7米，而宽度为1.79米，比老款宽了50mm。此外，车身强度比老款增加了27%，轴距也达到了2.71米。空间上这款车绝对会让你兴奋，因为确实非常舒适，虽然相比常规的三厢车型要差一些，但对于同时乘坐4个成年人并非难事。

    对于一款车的内饰评价，我们通常会用到时尚、运动等词汇，不过面对眼前的这款E级轿跑车，我想用艺术品来形容也并不过分，这也得益于奔驰百年品牌文化积淀。新款E级轿跑车型在设计上大量使用了轿车版的元素，整体感觉上和运动不太挨边。但是设计师还是赋予了这款车4个运动的座椅，较大的调节范围能让驾驶员尽量靠近地板，降低重心从而实现最运动的坐姿。不过虽然这样能够有更好的操控感受，但视野上会受到影响，不过考虑到跑车都有这个弊端，也就忽略不计了。

『内饰精致、高档，用艺术品形容也不过分』

    得益于E级平台较长的轴距，空间对于这款轿跑车来说不是问题，后排很流行的安装了两个座椅，两名乘客之间安排了一个中控台。但是尽管腿部空间不受限制，但轿跑车流线的造型仍然对后排乘客的头部造成了影响，不过好在后排的利用率并不算高。

『低坐姿提供更运动的驾驶感受』

    既然是作为一款轿跑车，那么动力必然不能让人感到失望，首先上市的车型提供了7种不同的动力选择，包括三款汽油发动机和两款柴油发动机，在美国这款车型将提供3.5L V6发动机和5.5L V8发动机，前者可以提供292马力，而后者则达到了388马力。而在中国，考虑到这方面需求不是很大，所以很有可能只引进3.5L车型。

『后排空间可以坐两个成年人，但头部受影响』

    所有的E级轿跑车都将使用奔驰最新的7挡自动变速箱，在平顺性和燃油经济性方面都有良好的表现，此外由于增加了刹车能量回收、低阻力轮胎等配置，这款车相比老款CLK要更加环保，排放更低油耗更少。

『深度测试奔驰E350CGI』

    言归正传，此次试驾的奔驰E350CGI将会是E级轿跑中销量最大的一款，毕竟动力强进（292马力）和相对经济的价格是个平衡之选。当你坐进车内的那一刻，豪华感就会油然而生，而这种感觉并不是靠着堆砌大量的先进技术以及大尺寸液晶屏达到的，而是深厚的品牌积淀。

『深度测试奔驰E350CGI』

    转动钥匙，在经过发动机一阵沉闷的低吼后回归了平静，夸张的说这款轿跑车的安静程度丝毫不逊于那些靠电动机起步的混合动力车。轻踩油门起步，使用了燃油直喷技术的发动机响应非常灵敏。

    通过中央扶手前面的按钮，你可以选择舒适或者运动模式，在运动模式下，变速箱的换挡会变得更快捷，但依然保持着出色的平顺性，毕竟购买轿跑车的用户还是以舒适为主要诉求，像那种对于路面太过直接的传递不太受用。

『深度测试奔驰E350CGI』

    350Nm的扭矩爆发的并不算早，要等到3000转/分以后才能够达到，不过如果是市区内的代步，那3000转/分以前完全不会感到动力的枯竭，而当你需要速度的时候，自然吸气发动机良好的响应会迅速将剩余的扭矩爆发，唤醒这款发动机的全部潜能。在加速测试中，这款奔驰E350CGI只需要6.5秒就能够加速到96km/h，可惜的是最快速度被限制在250km/h，但相比老款CLK320还是要强悍很多。

『深度测试奔驰E350CGI』

    在日常的铺装道路上行驶，这款E级轿跑车仍然是奔驰车特有的感觉，舒适平稳，而悬挂对于路面颠簸的吸收，但坐在驾驶席的你仍然能够感觉到路面的信息。通过选装ACC套装，你可以在舒适、标准和运动三个模式下进行选择。不过即使是你将底盘设定在运动模式，并且采取相对激烈的驾驶，奔驰E级轿跑车仍然是舒适、沉稳的感觉。

    轿跑车的目的不是在赛道上有出色的成绩，而是在高速巡航时能够有舒适平稳的驾乘感受。0.24的风阻细数降低了风噪，而低阻力轮胎则降低了来自路面的噪音，高速巡航时，车内乘客能够感受到的生意只有身边人的交谈和CD中的音乐。而达到这一切并没有让这款E级轿跑看起来不像奔驰。

『一字排开的仪表盘很醒目』

    此外，手中的方向盘并不会让驾驶员感到不安，沉稳而细腻的转向时奔驰的一贯风格，路感虽然不像宝马那样丰富，同样也不会让驾驶员感到紧张。轮胎表现出的抓地力和悬挂表现出的稳定性同样会让驾驶员增添信心，而一旦出现打滑，那么稳定控制系统会及时的介入来保持车身处在可控范围内。

● 编辑总结：

『基于E级打造的E Coupe让人期待』

    此次的E级轿跑车将原始的CLK提升了一个档次，无论是性能还是设计上都有着明显的进步，而在市场上，这款车并没有太多的对手，所以想获得成功并非难事。（责任编辑：王昆）