[车饰堂 讯] 奔驰新C级火速在中国上市，我们火速拿它跟BMW 3系比试一番。中型轿车之王的宝座总是那么荣耀，也总是那么危险！
从190E开始，奔驰在中型轿车领域就是追赶者，好处是总能明确地知道差距和改进的目标。而对宝马3系来说，如何创立更高的标准？在何处否定、在哪里肯定自己的过去？更高的目标是什么样的？这都是些伤脑筋的问题。更为不利的是，市场在对车型世代更替的认知上，总是把领先的品牌排在前面。
也就是说，在人们心目中，值得放在一起对比的所谓新3系和新C级分别是2005年3月推出的车型和2007年3月推出的车型。两年的时间差给C级相当长的时间实现“后来者居上”，而在3系列的名头上加个“ 新”字，已经显得很勉强了。先有王者，才有挑战者，先有标尺，才能衡量。新C是合格呢？还是破格呢？
● 车身及功能性
奔驰C200 K ★★★★☆
BMW 320i ★★★★☆
新C的外观造型可谓是近几年奔驰最成功的设计。测试的这款时尚型(Avantgarde) 按照奔驰运动车型的方式在中网上镶了大型星标， 配合端正的头部，紧收的腰线， 显得非常矫健、干练， 大灯上部点缀的两道白眉则增添了年轻英武的气质。不可否认，320i也是非常年轻化和运动化的造型，只是相比C200 K来说，有些胖乎乎的，在强调所谓“Fit” 的时代，反倒是一向被看作“senior” 的奔驰看上去更有活力。
320i操控精确，而C200 K却能跑出更“紧”的线路
如今的年月， 所有的“ 新一代” 车型都比前身大，C和3也不例外。可是如果告诉你320i比C200 K个头大， 肯定多数人会表示怀疑。在纸上比较厂家数据， 两车几乎没什么分别，可实际坐进车厢，你能明显感觉到宝马在宽度和纵深上提供了更为充裕的空间。3系的后排坐垫进深多2厘米，对大腿的支撑比C级充分，膝盖和脚部也明显松快。行李厢的对比又让两者扯平了。320i的行李厢竟然无法放进高尔夫球包，C200 K则是将将够，但毕竟是质的区别。行李厢小是后驱车先天的缺陷，严格说，两车的储物空间都有限。
320i的行李箱无法放入高尔夫球包，C200K则刚刚好
对于车内气氛， 则是见仁见智了。我们当中大部分人偏向C级的设计。没有多少视觉冲击，但是看着很舒服，材料质感，工艺精度都跟宝马不相上下。奔驰的特点在于功能性强，各项设备都非常易于掌握和使用。宝马更注重造型风格，一些按钮和控制面板的位置不如奔驰就手。但是320i暂时拥有国产的优势，它的人机交互系统已经完全汉化了，奔驰仅来得及在仪表的中央信息屏上提供汉语界面。
3系的内饰设计感强，而C级则把造型通过完美的功能性加以体现
这块屏幕在速度表的表盘中心里， 通过多种功能方向盘上的按钮控制，很好用。宝马只在仪表的夹缝里有很小的显示器， 功能也没有奔驰强大。不过3系对新C攻势的反应可说超迅速。与C200 K上市同步推出了高配置320i， 在iDrive里加配了专业版导航。C200 K类似的多媒体系统不提供导航。320i还比C200 K多了氙气大灯和全电动右前座。
仪表中央的行车信息屏幕使C级比3系更加新潮
320i有氙气灯和霓虹灯环，C200K只有俊俏的白眉造型
就配置而言320i占据了国产的地利之便，但实力相差并不悬殊。奔驰也有独特的东西，除了上面的行车信息显示屏，还有方向盘电动调节，比宝马的手动调节方便多了。奔驰还有独门的预安全系统，只是它看不见，只有在出现紧急情况和事故时才站出来。
● 行驶舒适性
奔驰C200 K ★★★★☆
BMW 320i ★★★☆☆
在奔驰传统的强项上，C200 K依然继续予以发扬。测试车更以17英寸，前225、后245的宽胎对320i的16英寸205轮胎，还体现出些微的优势。我们总结问题出在320i使用的零压续行轮胎上。这种轮胎的侧臂特别硬，以便在泄气后保持支撑，但是在正常情况下就如同充气过足一样遇到路面上的破损或短波容易跳动， 胎噪也比较大。实际道路行驶中，两车都属于轮胎偏硬的特性，路感很清晰，对粗糙路面反应敏感，只是奔驰的颠簸幅度更小，感觉也更顺滑，底盘更安静。
C级巧妙地把尾部车底的气流从尾灯孔中导出，有效提高了车尾的下压力
两车在快速行驶当中对中长波的吸收都很出色，C200 K给人的感觉更稳定些，这与它轮距较宽有关系。在减震舒适性上，两车都处于高水平。目前世界上也只有这两个品牌能够在动感和舒适之间达到如此的平衡。这里，C200 K略占上风。它不但能轻柔地吸收对路面波动，而且侧向支撑还很稳固。
3系的背影更有视觉张力
320i在低速时方向盘手感很重，受到路面不平因素的影响，时常会自己轻微扭动。你会觉得方向盘在跟自己的手较劲，增加了驾驶的紧张感。C200 K的方向盘非常柔顺，无论快慢，力度总保持均匀一致。我们觉得方向盘的设计是新C的一个亮点，粗细趁手，大小合适。比过之后才发现，3系列那种握把比较粗，直径比较小的方向盘，在城市日常驾驶时是挺费力的。C200 K的方向盘也有个小缺憾，它有些木讷，缺少回中力，每次转向后都必须把它拉回中间位置，巡航时也不会在中间自动收紧，不如3系的方向盘灵动。
3系的内部空间比C 级宽裕，特别是后排优势明显
C级的乘坐舒适度是最值得称道的，冠以业界典范就像3系的操控一样无可争议。其坐姿有些特别，记忆中开别的车都没有过，所以刚开始还花了些时间调节了一番才搞掂。秘诀在于它的方向盘能够大幅度拉近身体，这样就配合了需要调得比较后仰的靠背。然后你就是用一种最放松和舒展的姿态开车了。最棒的是这个姿势完全可以用来飚山路。而在3系上你就必须把座椅靠背调直，椅垫调低，拉好了架势才觉得能掌控“跨下的宝马”，时间长了腰酸是正常的。
C级的驾驶座位置比3系高，坐姿舒适
其它细节也体现了奔驰在舒适性上的功力。例如在双手把握方向盘的同时双肘仍可以自然地落在两侧肘枕上，而激烈操纵时，又不会碍事。开宝马时就得“悬肘” 了，而且中央肘枕太靠后，驾驶者的右肘平时也休息不好。另外就是所谓的“驾驶压力”，开3系的时候人的精神会比较紧张，因为坐姿低，腰线又高，后视镜也很小，视野偏狭窄。C级的空间通透，玻璃窗的面积很大，后视镜也特别爽目，坐姿比3系高，前方视线奇佳。我们每个人都承认驾驶C级的第一时间感受就是前所未有的舒爽明朗。
● 动力性能
奔驰C200 K ★★★☆☆
BMW 320i ★★★★☆
如果你只看测试数据，肯定不同意加速明显更快，功率和扭矩都明显更大的C200 K不如320i动力性能好。奔驰的1.8升发动机得到了机械增压器的帮助，功率达184马力，在国内同排量发动机里是功率最大的。这本来就是宝马的150马力2.0升自然吸气发动机没法相比的。但这并不等于它就是一台更优秀的发动机。经过比较我们发现，与宝马近乎完美的四缸发动机相比，奔驰机器显得不够精致。
在机械增压器的协助下，C200K的动力性高出320i一头
320i的发动机运转非常平顺，对油门踏板的响应及时，整个加速过程很顺畅。另外整个动力总成的配合也极为和谐。尽管其牵引力没有C200 K那么有劲，可是驾驭起来行云流水，无论低速还是高速，都与驾驶者默契无间。特别要提到的，它的经济性也很出色，测试油耗仅为每一百公里8.6升。可以定论，如果我们要找出世界上最好的自吸式四缸汽油机，它未必会有什么竞争对手。
奔驰的1.8机器就显得一般了。它只是从上一代C级上延用过来的，经过改进， 功率和扭矩都有提升。它的平顺性明显不如宝马好，从方向盘的按键上，变速杆上总是能感觉到震动。也许是追求峰值输出之顾，低转速扭力发虚，在2000转之下， 各挡位的发动机油门反应都迟疑不觉。并非节气门慢，而是动力接济不上，因此城市行驶中经常感到提速不畅。与变速箱的配合也就难以默契了。
C级的后视镜视野宽阔，功能明显强于3系造型漂亮但非常狭小的后视镜
大约是出于成本考虑，C200 K用的还是原来的五挡自动变速箱。每次从一挡跳到二挡都有明显的闯动，在堵车频繁起停时影响了舒适性。由于低扭不足，在挡位与转速的配合上存在缺口，城市里低速缓慢加速时，发动机经常发生抖动，状态与手动挡车未及时降挡相似。
C200 K的变速箱提供C和S两种模式，容易让人简单理解为舒适和运动模式。其实研究了说明书才发现更准确地定义应该是湿滑和正常两个模式。因此日常驾驶就要用S模式，如果用C模式，低扭弱的现象会更加明显。C200 K的油耗也明显比320i高，达到了9.9升。
● 驾驶性能
奔驰C200 K ★★★★★
BMW 320i ★★★★☆
C200K能在这一项上胜过宝马，同上面的动力性能评价一样有些难以置信。但这回数据提供了支持。在应急测试中，不仅是最好成绩突出，而且成功率非常高。测试的C200 K尽管是运动款，但底盘并没有选装运动装备，只是选用大直径的车轮和前225、后245的米其林高端轮胎。奔驰针对新C级的底盘设计明显是冲着宝马3系来的。前后轮距均超过1.54米，分别比3系列宽4厘米和3厘米。
C200 K的17英寸轮毂和宽胎不仅比320i的16英寸组合漂亮，性能也高出一筹
两下一配合，C200 K表现出很高的操控极限。以往的测试表明，奔驰追求的是操控的容易性而非刺激性。C级对这个特点把握的很到位，而且更进一步地提升到充满驾驶乐趣的程度。轮胎的抓地力令人印象深刻，极其稳定的车尾更令人过弯的信心倍增。悬挂一点儿都不硬，又很好地抑制了侧倾，就好像有一股非常粘柔的阻尼力，随着弯度的加快，悬挂逐渐加大压缩幅度。你可以清晰地感觉到底盘的状态以及它逐渐向极限迫近的程度。
相比之下，320i的底盘稍嫌松旷，重心也偏高些，因此侧倾幅度比较大。同时，轮胎上的劣势起到关键作用。胎面较窄意味着抓地力较小，而且胎壁很硬使它在极限时缺少缓冲，底盘的渐进性较窄，弯道中比奔驰滑。在一些急弯中，C200 K还有余量严守车道通过时，320i已经不得不大力借道而行了。即使这样，仍很难跟上C200 K的脚步，因为奔驰出弯时的强大扭力让它只能望背兴叹。
C级的这个控制钮是向3系学习的产物，这证明了宝马的前瞻性
上面受到批评的奔驰动力系统在激烈的操驾中完全换了一幅面孔。变速箱很智慧地保持住挡位，让发动机适时地停留在中高转速。这时发动机不但推动力和牵制力非常到位，而且对油门的响应可以说“应脚而动”。320i在这个时候就有些脚软了，在收油入弯时的牵制力也不够充足。把六挡自动变速箱切入手动模式，人为降挡来配合感觉更踏实些。
320i完全汉化并可分区显示的多媒体系统是比C200 K高一档的配置
一流的刹车性能也是C200 K 出色驾驶性能的重要组成部分，不但减速力度充沛，而且极其平稳。你可以在高速过弯时在弯心精细地用刹车调整速度，车身姿态还不受影响。C200 K在刹车制动时的稳定性、有效性和舒适性都堪称业界标准。不仅是测试数据，而且在测试中驾驶者对从时速100公里在36～37米内降到零所忍受的痛苦是最小的。独有的预安全系统会启动，柔和而及时地把安全带收紧。宝马的刹车也很好，但它的初段反应比较唐突，车身也有一定程度的俯仰。
320i仍就保有的一项优势是其富于生命感的方向盘。它在激烈操控中表现出的精确与灵动是一绝。低速时的沉重不复存在，代之以稳定、轻灵和直接的响应性，还有清晰的路面反馈。而C200 K的方向盘一如既往地柔顺，略带一些间接。这样很稳妥，安全感很强，但稍欠精确性。你会发现在弯中需要不时地小幅调整以便保持线路。由于路面反馈少，你还必须比开宝马时更紧盯着路面。
● 费用
奔驰C200 K ★★★☆☆
BMW 320i ★★★★☆
C200 K目前是以进口车销售，比320i多了25%的进口关税，但时尚型的定价是41.8万元，仅比对手的高配款贵2.7万元，相差很小。我们推断，新C当下的定价为了与国产接轨而打了不小的折扣。做为行销全球的全新车型，对中国的供应量也是有限的，所以C200 K的定价颇具竞争力。这也是宝马立刻推出320i高配版的动因。320i的优势是门槛低，起价在30.8万元。可以想像，C级国产以后的门槛肯定也会有比较大幅度的降低，当然起步车型的配置也会低些。
无备胎并未给320i带来什么空间优势
奔驰、宝马目前在中国价格很贵的原因是国产化率低和欧元汇率高。所以它们在费用一项难以得到较高的评价。两款车的保证期都是两年不限里程，有些吝啬了。尽管它们有这个资格和地位，但我们还是认为理应把保质期延长。人们购买高级车，就应该得到高级的待遇。
● 总评
奔驰C200 K ★★★★☆
BMW 320i ★★★☆☆
C200 K在与320i的对比中获胜了，这对3系来说是一声警钟。尽管严格说这局限于两款特定的车型，可是对奔驰来说仍属于巨大成就。自从这两个德国豪门在中型轿车领域燃起战火来，战况从没有像现在这样激烈过。新C以两年的时间达到了后发制人的目的。关键的胜负手在驾驶性能上，斯图加特骑士终于可以昂首面对慕尼黑的王者。而在舒适性方面他依然无可匹敌。对此宝马必须认真应对，考虑如何更充分地发挥在中国市场的地利优势。
而跟3系比起来，新C能够高兴的时间实在太短暂了。奥迪新A4已经咬着尾巴杀过来，本期的A4顶级测试对两者都是严重预警。对此奔驰、宝马这对老对手是有共识的。两家的掌门人已经开始共商合作制造发动机的大计，以对抗保时捷、大众汽车、奥迪构成的超级同盟，但这是后话。（责任编辑：王昆）
