大家都知道INFINITI G37 Coupe即是NISSAN Skyline的双生车款，虽未冠上Skyline传奇性的名称，却不失其坚实的性能形象。其实一直以来Skyline都是一款大型的轿跑车，虽具有跑车形象但豪华的乘坐性却是其主要的诉求。

试英菲尼迪G37 Coupe

　　Skyline GTR R30出现后，改变了Skyline原本大型轿跑车的形象，辅以涡轮增压系统大幅强化了动力后，Skyline转为以性能为主的跑车形象出现。

之前的Skyline GTR轿跑车

　　不过约莫从Skyline GTR R30开始，在辅以涡轮增压系统大幅强化了动力输出后，Skyline转为以性能为主的跑车形象出现，此后Skyline GTR的名号即代表了NISSAN的当家跑车。当Skyline逐渐成为性能挂帅主力车款的同时，Skyline却也渐渐失去了原有的大型轿跑车格局。

　　INFINITI G37 Coupe正是Skyline回复大型轿跑车身份G35 Coupe的小改款作品。

　　在GTR自立门户独立成为NISSAN指标性的当家跑车后，Skyline重回大型轿跑车车格，虽以豪华轿跑车为诉求，不过性能上却也不含糊，毕竟曾是NISSAN当家跑车的Skyline，虽失去了当家跑车王座，但是在性能上可不能示弱。INFINITI G37 Coupe虽与Skyline同为双生车款，不过INFINITI品牌主要为输出国外，因此有可能在配备与环保调整上，会因输出国家而有些许的不同。

英菲尼迪G37轮圈

　　更大的轮圈尺寸与更低的扁平率轮胎，让G37 Coupe不论是在视觉上或是过弯的速度上，都会较G37 Sedan要来得狂暴许多。

● 性能本色

　　与上个月试驾的G37 Sedan看似机械数据上均相同，不过G37 Coupe却做了许多强化性能上的调校。撇开车身长度较短些外，G37 Coupe在轴距相同下其前/后轮距1545mm/1560mm均较Sedan来的宽，此举可加大G37 Coupe过弯的极限值。另外采前225/45R19、后245/40R19前窄后宽的不同规格前/后胎，更大的轮圈尺寸与更低的扁平率轮胎，让G37 Coupe不论是在视觉上或是过弯的速度上，都会较G37 Sedan要来得狂暴许多。G37 Coupe与G37 Sedan虽采用同一具3.7升VQ37VHR的铝合金引擎，透过性能化有着较宏伟排气声浪的调校后，G37 Coupe 328hp/7000rpm的马力输出与37kg-m/5200rpm的扭力输出，均有2hp与0.2kg-m的小幅成长，不过根据原厂对G37 Coupe与G37 Sedan提供不同料号的引擎监控计算机看来，相信在动力曲线上G37 Coupe也有更加完美的性能表现。

发动机动力强劲

　　G37 Coupe采用NISSAN当家的3.7升VQ37VHR的铝合金引擎，透过性能化有着较宏伟排气声浪的调校后，达到328hp/7000rpm的马力输出与37kg-m/5200rpm的扭力输出。

试英菲尼迪G37 Coupe

　　G37 Coupe所做的性能化调校当然不仅于此，G37 Coupe搭载了NISSAN独特的四轮主动式转向系统4WAS，其可依照不同的弯角与不同的车速，调整前后轮的转向齿比，提升过弯的操控性与过弯的速度。使用四轮主动转向科技，让G37 Coupe在性能表现上，有着更快、更灵敏的弯道表现。

● 豪华本质

　　回归豪华轿跑车本质后，G37 Coupe不再纯粹性能化的考虑，因此在车重上就可以不必锱铢必较，爽快的将舒适取向的豪华配备搭载其上，不必因性能需求而牺牲原本该有的行车享受，回复大型轿跑车的豪华本质。

　　为了让G37 Coupe也有如同音乐厅般的聆听环境，BOSE为G37 Coupe重新配置了音响的扬声器材，特地设计在双前门上安装10吋的低音扬声器，营造细腻的高、中、低三音路环绕音效，藉由G37 Coupe音响系统中的11支扬声器，实现许多人梦寐以求行动音乐厅的音乐表现。

座椅舒适运动，包裹性非常出色

　　G37 Coupe为了其不凡的性能表现，搭载了较Sedan车款包覆性、支撑性均更佳的跑车化座椅，除了驾驶座14向、前乘客座8向的电动调整外，两张前座椅均附有大腿支撑的调整，即使在山道上激烈操驾，前座乘员都可以在座椅上，稳定的找到最佳乘坐姿势。

　　因G37 Coupe是属于双门的2+2车型，后座偶有载人的需求，因此在前座椅背外侧上设有一可让前座椅快速向前倾倒的装置。另外，还附有一电动开关，用来控制前座椅再向前滑行，以利取得后座乘员进入后座椅的最大空间。

　　G37 Coupe在前座椅背外侧上设有一可让前座椅快速向前倾倒的装置。同时还附有一电动开关，用来控制前座椅向前滑行，取得后座乘员进入后座椅的最大空间。

轿跑车都有的easy entry系统

　　不过G37 Coupe的后座最好不要轻易坐人，尤其是成年人，虽然后座上两张座椅看起来也颇富包覆性，不过后座的空间有限，头部及脚部的空间都不充裕，若真万不得已要坐人，可要有抽筋或麻痹现象发生的心理准备。

后部空间不容乐观

　　G37 Coupe后座偶有载人的需求，不过后座的空间有限，头部及脚部的空间都不充裕，若真万不得已要坐人，可要有抽筋或麻痹现象发生的心理准备。

一键启动很方便

　　G37 Coupe同时也装置了第三代的i-Key智能型钥匙系统，透过i-Key上的记忆装置，持不同的i-Key启动引擎，座椅位置、后视镜、方向盘，均会自动回复到原先钥匙所记忆的位置上，所以当男、女分别持各自的钥匙启动G37 Coupe，不用另外花时间调整座椅后视镜等，i-Key就将驾驶坐姿自动调至定位。

● 路试真功夫

　　在与G37 Coupe相处了一个白天后，觉得G37 Coupe不仅具有大型轿跑车的舒适特性，其性能当然也不会让你失望。首先按下引擎的起启动键后，引擎轰的一声响起，退文件自动补油功能，运用在启动之时，适度的给油启动，产生的排气声响，恰巧听得出G37 Coupe那经过调教后的浑厚排气声浪。

试英菲尼迪G37 Coupe

　　G37 Coupe的七速手自一体变速箱，其齿比绵密使得各档间的衔接上不致出现转速落差，以自排模式行车几乎察觉不出G37 Coupe换档的动作。以性能操驾为主的手排模式及自排Sport模式，具备更灵敏的加速性及更高的转速空间，辅以退档补油机制和G力侦测器，则有效的减低换档的顿挫感。

7速变速箱反应敏捷

　　G37 Coupe的七速手自一体变速箱，同时具有类F1的方向盘换档拨片，让车主充分体验驾驭的快感。

　　上路实测，G37 Coupe不论是起步加速或是降档超车，声势颇为惊人，这点就与上个月试驾的Sedan有着相当的不同，当然一辆跑车若无这样的排气声浪支撑的话，好像就是缺了那一点而未到位。高速巡航对G37 Coupe而言，似乎是最无趣的驾驶路段，好在尚有BOSE音响良好的聆听质量，可供驾驶排遣这单调枯燥的行车旅途。

　　G37 Coupe不论是起步加速或是降档超车时，声势颇为惊人，当然一辆跑车若无这样的排气声浪支撑的话，好像就是缺了那一点而未到位。

试英菲尼迪G37 Coupe

　　进入山区道路后开始出现驾驭乐趣，G37 Coupe虽说是以舒适驾驶为其之主要诉求，但调校良好的悬吊反应，却不会让驾驶损失应有的驾驶乐趣。G37 Coupe独有的4WAS四轮主动式转向系统，可让拥有2850mm轴距的G37 Coupe，在山道上维持灵活的过弯身手。虽然驾驶时感觉不出4WAS的作动，也无警示灯号显示4WAS的作动，但G37 Coupe在弯道上的灵活表现却是不争的事实。

试英菲尼迪G37 Coupe

　　我想G37 Coupe的真功夫，来自于协调的均衡性。无论是悬吊表现、引擎动力输出、变速箱反应…等，都建立在一个平衡点上，让G37 Coupe的性能得以发挥至最大，提升车主的驾驭乐趣。除了驾驭的乐趣外，经过特别调校的排气声浪，也是让车主驾驶G37 Coupe心情愈来愈愉悦的重要关键。

● 结语

　　颇具传承意味的四圆式尾灯，不过其已经改采LED发光二极管较为新式的发光源。

试英菲尼迪G37 Coupe

　　在’09年式G37 Coupe上市的当下，NISSAN 370Z恰巧也在此时在国内正式发表，而370Z 239万的售价仅比G37 Coupe的229万贵上10万而已。有人会问：在价差不大的情况下G37 Coupe还有市场吗？

　　我倒觉得G37 Coupe为2+2的座椅配置，乘载人数又较370Z仅有两座来得活用许多，且G37 Coupe在轴距较长、车室空间较大的情况下，对舒适性要求较高的买家应该会选G37 Coupe才是。

试英菲尼迪G37 Coupe

　　不过，370Z的轴距较G37 Coupe短，所以其灵活性又会比G37 Coupe来得强些，相对操控性能也会较好些，当然370Z也就够吸引到另一层性能为主的买家。由此看来G37 Coupe这大型轿跑车，在国内还是会有其该有得市场的。（责任编辑：王昆）