[车饰堂 讯] 中国车坛不乏由三厢向两厢过渡的车型，而能够因此带来更加向上的市场销量的却着实不多，骏捷算是其中之一。当初三厢骏捷的上市为华晨本已开始消落的市场销量带来了惊人的转变，此后FRV的上市又让骏捷系列梅开二度，迅速攻占了国产两厢A级轿车市场。因此，当我真的看到眼前的这辆骏捷WAGON车型的时候，我开始相信也许“帽子戏法”即将上演，而这一切都要拜那个“性感的臀部”所赐。

中华骏捷WAGON

中华骏捷WAGON

　　经典的“小宝马”前脸设计让中华骏捷的设计师始终能够把充足的精力放在了尾部的改造上，因此无论是骏捷FRV，还是骏捷Wagon都只是在尾部上进行了几乎全新的设计。骏捷Wagon与之前两款骏捷车型的最大区别就在于尾部的全新造型，经过意大利平尼法瑞那汽车设计中心的全新设计，骏捷Wagon给我的感觉是饱满而不失稳重，D柱的改变不仅没有影响整车的流线造型，而且还显得更加协调。正如中华骏捷Wagon的设计师、意大利平尼法瑞那汽车设计中心造型总监Lowie Veermesch所说：“中华骏捷Wagon是我最满意的作品之一，它将欧洲的时尚元素与东方内敛之美完全融合。”骏捷Wagon车尾D柱的倾斜度甚至已经超过了A柱，这就为车尾带来了一个极为流畅的曲面造型，配合后风挡上部的小尾翼设计，颇具两厢车运动型轿车的精髓。侧面看到的粗壮D柱并没有为加长之后的车身带来任何“愣”的感觉，车顶的行李架此时恰到好处地发挥着装饰作用，为加长的车顶带来更加丰富的看点。另外，高档车上很流行的“鲨鱼鳍”式天线同样起到了不小的点缀作用，新型的尾灯也与前大灯的整体轮廓惊人的相似。骏捷Wagon尾部造型并没有因为之前三厢和两厢车型所带来的惯性审美而受到影响，浑然天成的尾部设计没有丝毫画蛇添足的痕迹。

中华骏捷WAGON

中华骏捷WAGON的内饰延续了骏捷系列的全部布局特点

　　内饰的原封不动让我们把更多的目光聚集在了驾乘空间的考量上。作为三厢车的拓展车型，Wagon车型所诠释的旅行观念让它必须拥有着更加宽敞的驾乘空间。较之传统的骏捷车型，骏捷Wagon不但把行李厢的空间增加到了1 400 L，而且后排座椅变为了4/6分折型式，更大的空间和更多变的空间组合方式，带来的结果就是你几乎可以把任何郊游需要携带的工具如帐篷、睡袋、折叠自行车、烤炉、食品……等都塞进去。如果不是125 mm的最小离地间隙在时刻提醒着我还不能太过撒野，我甚至已经要把它当成一辆SUV车型使用了。

4挡手/自动一体变速器并不先进,但设置有运动模式和雪地模式

　　华晨为骏捷Wagon提供了3款动力单元，分别是1.8 L、1.8T和2.0 L发动机，我手中的正是其动力最为强劲的1.8T发动机车型。这款由华晨自主研发的1.8T发动机早已是国内轿车市场的常客，早先的中华尊驰、骏捷和酷宝车型上都有装备，其125 kW的最大功率和235 N·m的最大扭矩在Wagon相对较重的车身整备质量下，中低转速时并不会表现出太过激烈的加速性能，虽然厂家宣称从2 000 r/min开始就有涡轮介入，但是我们实际感受到的时候转速基本已经在3 000 r/min以上了，此时无论是从发动机的噪声还是椅背所传来的力道，它都会告诉你它和1.8 L自然吸气发动机有什么区别了。4挡手/自动一体变速器并没有为发动机的动力输出带来太多的贡献，相反还略有制约，千万不要指望在经济模式下能够带来随心所欲的加速感觉，如果真的想体验，不如按下“S”运动模式按钮，或者干脆把挡位推至手动换挡模式，2挡和3挡的频繁使用才是正道。

1.8T车型的驾驶座椅采用了电动调节,全部座椅采用真皮包裹   后排座椅的腿部空间比较富余,已经接近B级车水平

　　也许是因为将要应对更多的野外路途，而125 mm的最小离地间隙又确实略显寒酸，骏捷Wagon的底盘调校感觉硬了些，道路上较小的沟坎足以带来明显的振感，虽然清晰的路感并不会为平坦道路行车带来更多的舒适性，但硬朗的表现让我们在通过恶劣道路时增加了许多底气。作为一款Wagon车型，虽然骏捷Wagon的前后配重比要比三厢车型更平衡，但是沉重的尾部还是会使车尾的惯性增大，转弯时极限状态来得要比三厢版本更早也更直接，但是偏硬的底盘调校此时也恰好发挥着平衡车身的作用，实际过弯还是让人感觉非常的踏实，侧倾并不明显，多出来的尾部并没有使该车的弯道性能打折扣。

1.8T发动机已经在中华尊驰、骏捷和酷宝上搭载   行李厢除了超大之外，盖板下还设有小型储物槽

　　目前中华骏捷Wagon共有5款不同配置车型，包括2款1.8 L车型、2款1.8 T 车型和一款2.0 L车型，价格区间为10.88万～17.48万元。仔细揣摩华晨的心思不难发现，他们的造车过程非常符合国人对于家用轿车的认知过程，先从国人早已认可的三厢车型开始下手，然后逐步转为已经被市场接受的两厢车型，继而在家庭用车需求更加多元化的时候，开始了Wagon车型的销售。如此按部就班的上市计划让早在2008年4月的北京车展上就已经亮相的骏捷Wagon延迟了10个月才正式上市。华晨的做法合情合理，好处也是昭然若揭，既能够让先于上市的骏捷FRV有着充足的时间来抢占市场分额，又可以在三厢和两厢骏捷已经取得了市场和民众的认可之后，为Wagon车型的上市造势，已经积淀起来的强大品牌效应会加快Wagon车型被民众认可的速度，更何况骏捷Wagon也确实拥有了一个令人惊艳的“性感臀部”。

　　三言两语

　　中华骏捷Wagon新增加的“性感臀部”让它的外形看起来甚至比三厢和两厢版本更加协调。自此，华晨的造车策略在骏捷系列上完成了堪称完美的三部曲，而顺应市场潮流一次上市的三厢、两厢和WAGON车型，体现了厂家在产品规划方面的功力。在三厢和两厢版本已经受到市场追捧的情况下，中华骏捷WAGON的上市应该会大大激发国人对于旅行轿车的热情。

   

中华骏捷WAGON 1.8T
长×宽×高/mm	4 708×1 800×1 450
轴距/mm	2 790
发动机排量/L	1.8带涡轮增压
最大功率/kW	125（5 500 r/min）
最大扭矩/N·m	235（2 000～4 500 r/min）
变速器型式	4挡手/自动一体
驱动型式	前置前驱
最小离地间隙/mm	125
轮胎规格	205/55 R16
排放	欧Ⅳ
售价/万元	15.98～17.48

　　（责任编辑：王昆）