外观——

　　大众CC它棱角分明的镀铬散热隔栅塑造了具有力量感的V型前脸轮廓，并通过更多的镀铬装饰细节处理，使人们第一眼就被它独特的前脸轮廓吸引。带动态静态适配系统的大灯所呈现的凌厉线条，流畅简洁的发动机盖弧线，饱满富有张力的前保险杠线条，完美勾勒出CC的前脸外观。

　　在侧面，设计师对车身线条精心雕琢，犹如神来之笔的窄弓型车身弧线，从A柱到尾部C柱一气呵成，塑造出利剑出鞘般的动感。CC车尾的线条短小精悍，呈现出全球轿跑车设计的未来趋势。

　　与那些略显沉闷，缺少激情的中型车相比，大众CC更加激进，车身长度和宽度都有所增加，而高度则降低了5.5厘米，营造了更加舒展大气的车身线条，当然随之而来的是空间的紧凑。细节方面，帕萨特CC借鉴了更多大众车型的元素——泪眼大灯、U型进气格栅以及硬朗的线条使整体效果更加出色。再加上17英寸的铝合金轮圈，整车颇有一种蓄势待发的冲劲。

　　虽然外型变化不是很大，但我们仔细观察可以发现车门变了，玻璃已经换成了无窗框式的。大众之前曾经想把帕萨特CC的后门打造成类似Mini Clubman那样的对开式，但最终放弃了。因为为了满足侧面碰撞法规，这么长轴距的汽车十分需要B柱。

　　大众CC的内饰部分，依然是我们所熟悉的大众风格，三幅方向盘偏重运动感。中控台部分各项操控按钮清晰易于操作，各项功能区域的划分也是与我们熟悉的大众车型如出一辙，扎实和高档次让人觉得物有所值，材质表面精细而富有光泽，而手感也自然不会差，如果非要找些毛病，那就是内饰的整体风格有些老气，和极为运动的车身造型并不相符。

　　人性化方面，帕萨特CC提供了更多的空调出风口，减少了空调直吹乘客带来的不舒服，此外功能的设定也都非常合理，更加方便易用。

空间——

　　帕萨特CC的座椅类似于赛车的桶形座椅，但材质更加柔软而富有弹性，高档真皮也提升了乘坐的舒适性。由于是轿跑车，因此CC统一采用4座格局，后排两个独立座椅对乘客的身体具有出色的包覆效果，乘坐空间完全能满足身高1.75米的成年人的需要，更难能可贵的是 。帕萨特CC还给我们提供了让人吃惊532升的尾箱空间。

动力、操控

　　我们所试驾的排量3.6L的V6发动机，最大功率达到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。虽然大众CC的自重超过1.6吨，但相匹配的是六速DSG变速箱和全时四轮驱动系统，使得低至2400转就可以发放最大扭力的大众CC在我们实测0-100的时间为6.25秒。

　　不少细心的车迷都应该知道，大众CC的很多部件都与迈腾共用，但明显地，大众CC没有经过中国化调教。底盘明显地更为硬朗，而且方向盘的回馈力度以及路感也更为清晰。当然定位在4门Coupe上的大众CC，单是这些方面的不同是不够的。有赖于在进口中国车型上标配的DCC底盘适应系统，通过按钮在"普通"、"运动"和"舒适"模式间调节悬挂的软硬。在运动模式下，悬挂明显变得更硬，转向也更紧密、直接。在舒适模式中，令大众CC变得更舒适，悬挂能吞噬掉大部分路面的波动。

　　其实进口大众还有一款也是使用同一平台的运动化车型--大众R36，在之前我们也抢先测试过。与迈腾相比，大众CC和大众R36的共用部件则更为明显，两者的引擎以及传动部件均为同一副引擎和变速箱，但是论运动和操控性，大众CC则介乎大众36和迈腾之间。

　　在刻意地激烈操控时，大众CC即使使用"运动模式"的悬挂设定，但可能还是由于车身重量的问题，还是缺少了大众R36的那股狠劲，不会让驾驶者真的狠下心来劈弯。这只能说明大众CC会面向比大众R36更广泛的消费者，因为很多人买车时第一时间都是先看外形的，而大众CC的最大卖点就是拥有了令人一见钟情的流丽外型。

　　另一项新装备是车道辅助系统，它会通过方向盘和座椅的振动来提醒驾驶员。如果没有打转向灯，车辆以超过65km/h的时速并入其它车道时，车辆会自动纠正方向，回到正常行驶的车道。这项功能启动时动作会很轻缓，当然驾驶员也享有优先操作权。不过别以为有了这项功能就可以撒手不管让车辆自动行驶，启动8秒钟后，车道辅助功能就会自动关闭，此时车辆若感知到驾驶员的双手并不在方向盘上，便会通过声光信号提醒，让驾驶者来接管车辆。

　　另外还有一项新技术是车距辅助控制。它会不断检测车辆与前车的车距，在必要的时候进行预刹车，这项功能在高速公路行驶时尤为有效，在必要的时候它甚至可以将车辆刹车到停止。

试驾总结

　　作为大众的一款探索型车型，大众CC明显是成功的，但在这个价位，大众CC的中国之路形势有些严峻，不过我们相信它肯定不乏知音，因为只要你了解它的一切，并发现你和它有着相投的性格，那么人车之间萌生感情就很自然了。（责任编辑：王昆）