自从2006年北京车展亮相以来，它就被大家寄予厚望。那些实用派和新新人类们都时刻关注着它的动向，量产车会是什么水平？何时才能上市都是大家议论的话题。精灵和炫丽先后上市，经过试驾之后，虽然仍然有问题存在，但它们的表现仍然令所有编辑为之一振，大家在它们身上看到了长城的用心和自主品牌的希望，因此，酷熊成为了我们又一个充满期待和好奇的车型。

长城酷熊

长城酷熊

　　它的原型车是日本上一代多功能车型，虽然是上代车型，但如今在日本，这类造型特别的“家伙”仍然受到年轻人的追捧，前卫的造型、宽敞的空间使它成为了一种经典。长城大胆地将其引入中国市场，并对它进行了本土化调整，一番精美包装之后，还给它起了一个非常贴切的名字——酷熊，酷酷地、富有力量感。

　　酷熊最酷的地方就是豆腐块般的车身造型，在这个圆润与流畅线条当道的汽车世界里，酷熊那“方方正正”的外形显得那么另类和前卫。它一定能吸引那些时尚年轻人的目光，这点在我们意料之中，但没想到的是，在拍照过程中，曾经不止一个中年伯伯过来打听它的名字和价钱，观车之后都给予了很高的评价。看来时尚达人与会过日子的人都不会放过酷熊的。

　　“横平竖直”的造型不仅成就了它的特别，更是为其内部空间立下了汗马功劳。超高的车顶让坐在车内的人感觉非常轻松，即使是1米8几的大个，头和车顶之间仍然有很大的空间。而后排乘客的腿部空间也令人称道，几乎达到了奥迪A6L的水平，不过相比奢侈的头部和纵向空间而言，酷熊的横向空间表现一般，当然这也是原型车受限于日本法规的结果。

　　车内不仅空间宽敞，前排储物格也很多，中控台上仅是可以放手机的地方就好几个，分层设计的手套箱也很实用，看来酷熊继承了日本车型便利性强的优点。不过它对于后排乘客的照顾没有前排周到，车门上没有储物格，其它可以放东西的地方也不够多。

长城酷熊中控台

　　酷熊的配置在这个价位的车型中绝对算得上超值了：倒车雷达、AUX音频接口、多功能方向盘都在标准配置之列，当然还有车载蓝牙和GPS导航等选装件。整合了转速表的单筒形时速表被安置在台阶形中控台的顶端，旁边是行车信息的显示屏，整个内饰的设计与方方正正的外形搭配非常协调，按键设计也比较合理，内饰材质虽然并不高档，有些地方的装配工艺也有待提高，但想想它的售价，你一定会欣然接受的。

　　作为这个类型的车，操控性一定不是它的特长，但动力与传动系统的搭配和调校依然十分重要，因为这毕竟是一辆车的“心脏”和“神经”。酷熊搭载的是长城生产的GW4G15VVT发动机，动力达到了138牛·米和105马力，与其配合的是5速手动变速箱，同样的总成我们在炫丽上也曾体验，二者感觉基本一致。变速箱的挡位略显生涩，不过入挡感和行程设置都还不错，发动机的输出平顺度已经非常接近合资品牌的水平了。遗憾的是上市车型都为手动挡车型，并未配备自动变速箱，也许这也会削弱一些驾驶技术欠佳的姑娘们的购车欲望。

　　虽然酷熊的工艺水平不错，不过仍有需要改进之处，比如后备厢接缝较大、按键边缘有毛刺；但瑕不掩瑜，它鲜明的特点会让我们忘记那些不快，6.39万-7.79万元人民币的价格也非常令人心动。当然如果你是极端分子，无论是VIP风格还是音响改装，它都是个很好的改装坯子，喜欢特立独行的你做好准备了吗，这股劲酷风暴已经袭来了。 （责任编辑：王昆）