科鲁兹对于通用公司来说，真的可以用重任在肩来形容。一方面，面对美国政府以及投资人的质疑，通用需要以更多有竞争力的产品来证明自己的技术实力。另一方面，在中国这个全球最重要、最有活力的新兴汽车市场，紧凑型车已经占到了其市场分额的40%以上。因此通过科鲁兹来弥补乐风和景程之间的产品空缺，完善雪佛兰品牌的产品布局，对于通用公司的全球战略来讲都起着至关重要的作用。

雪佛兰科鲁兹

雪佛兰科鲁兹

　　那么，这样一款肩负着通用公司绝地反击重任的车型到底实力如何呢？在国内正式上市的前夕，我们和全球的媒体同行一起，在西班牙的海滨城市桑坦德对其进行了试驾。而它也正如前不久上市的新君威一样，以不俗的实力再一次给我们带来了惊喜。

　　首先给我带来触动的便是外形设计。虽然已经不是第一次谋面，但我还是被它年轻动感的气质所感染。带有金领结的双进气格栅已经成为雪佛兰品牌的标志性特征，与上挑的前大灯一起组合成一副非常时尚的面孔。特别是从侧面来看，圆弧形的车顶曲线一直从前风挡延伸到稍有倾斜的C柱，再加上2685毫米的长轴距、16英寸的大轮圈以及车身侧面的硬朗腰线，塑造出一副颇为动感的Coupe造型。

　　因为外形在图片上已经见过多次，所以顶多就算加深了印象而已，真正的惊喜其实是从坐进车内的一刹那开始的。在以往的印象当中，美国人的慵懒和闲散使他们的产品在做工方面往往表现得不拘小节。然而如果你还是以这样的眼光来看待科鲁兹，那就大错特错了。由泛亚设计中心担纲的内饰设计，无论造型还是制造工艺，都达到了同级别中的较高水平。特别是在装嵌工艺方面，几乎不逊于以扎实严谨见长的德国对手，而三环炮筒式仪表以及中控台上的U型镀铬装饰等，又在严谨中增添了一丝动感和活力。所以如果你抱怨严谨的德国车沉闷，而又嫌弃精细的日本车不够厚重，那么科鲁兹应该算是一个两全齐美的选择。

雪佛兰科鲁兹内饰

　　而且除了这种良好的品质感之外，内饰的功能性设计也几乎无可挑剔。前后排的驾乘空间都很宽敞，中控台的按键布局也很合理。特别是源自Corvette跑车的“双座驾驶舱”设计，更是充分体现了对驾驶者的关注。小尺寸方向盘手感不错，配合调节幅度很大的运动座椅，不论身材高大的欧洲男士还是身材娇小的东方女性，都能够找到一个舒适的驾驶姿势。尤其值得称道的是座椅设计，虽然坐垫偏硬，但无论真皮面料还是织物面料，对身体的包裹都非常到位。

　　可以说无论外观还是内饰，科鲁兹都以一个崭新的形象推翻了人们心目中关于美国车的固有观念。然而在启动马达的那一瞬间，1.8升Ecotec发动机更是以自己的真实表现告诉我们，通用的进步决不仅仅限于表面。发动机的运转出乎预料的平顺细腻，再加上良好的隔音设施，传入车内的声音非常节制，因此具有一种这个级别车型中难得的高档感。

　　那么动力性能又如何呢？按照厂家提供的数据，这款装备智能可变进排气门控制系统和VIM可变进气歧管系统的发动机，最大功率和最大扭矩分别可以达到了143马力和177牛·米。如此的数值无论是和凯越的1.8升发动机比较，还是和其他同级别竞争对手相比，都属于领先水平。但是由于最大扭矩出现在3800转/分以后，因此低速扭矩偏弱。再加上超过1.3吨的车身重，以及偏向经济性的速比设定，行驶起来的动力表现并不突出。

雪佛兰科鲁兹仪表盘

　　特别是对于装配六速自动变速箱的车型而言，在高速公路上以120公里的时速巡航时，发动机转速仅有2000转/分。因此如果需要加速超车必须深踩油门迫使变速箱降低挡位或者干脆手动降挡才能得以顺利实现。如此的好处实现了较低的综合油耗，而且也使发动机噪声得到了进一步控制。对于这一点那些偏好动力的“激进分子”可能会颇有微词，但是对于绝大多数用户来说，购买一辆动力够用而又节油的汽车显然是更现实的需求。更何况从操控性的角度来说，科鲁兹并不缺少激情。

雪佛兰科鲁兹发动机

　　因为在这次通用举全球之力开发科鲁兹的过程中，欧洲的研发中心再一次承担了底盘方面的设计工作。虽然前麦弗逊、后扭力梁式悬挂算不上先进，但是经过纽伯格林赛道的严酷测试以后，还是表现出了一副欧洲车的硬朗做派。不仅在弯道当中对车身的支撑很好，而且对于路面震动的处理也显得干净利落。但是这种调校又不像福克斯那样在运动性方面表现得比较彻底，而是带有一种沉稳的厚重感，并且保证了良好的舒适性。（责任编辑：王昆）