外观——有着比旧款更为动感的外观设计

　　全新一代的尚酷Scirocco除了名字上延续了这个经典，其实在各方面都同多年以前的旧款车型有着天渊之别。全新一代的尚酷Scirocco这款小车有着比旧款更为动感的外观设计，4米2的车长虽然与高尔夫在同一个水平上，但是离地间隙更小，只有140毫米，所以尚酷Scirocco看起来更为低矮，也更具有攻击性。

　　新一代尚酷Scirocco的设计风格被定义为纯正运动型跑车。与上世纪70年代的第一代和80年代推出的第二代不同，新一代车型能提供更多的座位以及更大的空间。新一代尚酷Scirocco它没有再采用之前的直板掀背式车尾，而是具备一个带有后行李舱盖的陡坡车尾。这个明显的改变使尚酷Scirocco的身材比例尤为矫健有力，令尚酷Scirocco只要让你看一眼就会立即爱上它。

　　尚酷Scirocco完全不像大众家族的其它成员那样谦虚朴素，从车头开始，整个车身就被设计得扁平狭长，黑色长条的进气格栅两旁长着眼镜蛇般的眼睛，狠狠地盯着对面的来车和路面。这样的设计，完全体现出了尚酷Scirocco对速度的强烈渴望。

　　传承自上一代的设计痕迹，水平线元素主导着整部车身：上方格栅与大灯形成一条水平宽带，保险杠下方也是如此。"大众"的LOGO从格栅挪到了发动机前盖上，显得更为醒目。这也是除了甲壳虫之后，大众第二款将VW标志放在前盖上的车型。此外，车身前部设计按照厂方的说法已经满足了大众汽车保护行人的高要求。

　　侧面是尚酷Scirocco展现性感曲线最好的地方。上扬的侧窗、黑色的B柱、尖锐的上腰线，和极度外抛的后翼子板弧线，都在全面展示这款Coupe车型的紧凑身段。而且尚酷Scirocco的喷漆工艺可以满足最严格的挑剔，采用电镀锡工艺，5万分之一毫米的漆膜可以有效防止表面腐蚀最大限度地抗氧化，为尚酷Scirocco的历久常新做好保障。

内饰——内饰的设计并不如外观那样概念超前

　　内饰的设计并不如外观那样概念超前，中控台等部分的设计与大众EOS简直如出一辙。大众家族型的中控台排列样式，从朗逸到迈腾都如出一辙，只是颜色搭配和造工有所不同。最大的不同是尚酷Scirocco采用的是手感操控性都很棒的运动型多功能方向盘，加上方向盘后部装配了换挡拨片，这样的配备就是在告诉我们，尚酷Scirocco是为运动而生的。

　　整个全黑的内饰颜色氛围让座舱里的每个人都具有一定的压迫感，这样反而会激发每个人的运动神经。一些铝合金质感的银色装饰点缀着出风口、排挡杆等位置。最让我喜欢的是前后排的4个座位都运用了极具包裹性的座椅设计，特别是前排的位置，恰到好处的腿部和背部的曲线以及电动调节的腰部支撑，对于热血的驾驶者来说绝对是福音。

　　别看尚酷Scirocco是双门车型，前排调整好坐姿之后，后座其实还是拥有正常的乘坐空间，脱胎自第六代高尔夫的地盘，使得后排的空间不差。而且因为后座的坐姿很低，低矮的车顶线条并没有对头部空间造成很大影响。

    但是有利有弊，后排乘客的双腿就不能很舒服的伸展。后座行李舱拥有312升的容积，如果将后排座椅的靠背翻下，容积就可以大幅度增加到1006升。

动力——动力输出在同排量发动机中可是名列前茅

　　FSI、TSI、TDI这几个英文字母已经成为大众集团先进发动机技术的代名词。尚酷Scirocco根本不需要担心可供选择的发动机。我们这次试驾的尚酷Scirocco配备了160匹、240牛米的1.4L双涡轮增压 TSI发动机，动力输出在同排量发动机中可是名列前茅，但这仅仅是作为尚酷Scirocco的入门级别发动机，日后还有一款200匹2.0T单涡轮增压发动机版本陆续前来。

　　单说我们这次试驾的版本吧，配备1.4L TSI双增压汽油直喷发动机，提供带有机械增压和涡轮增压的双涡轮增压发动机，结合了汽油直喷技术和涡轮增压器，在保证车辆高性能的同时燃油消耗大幅度降低。在低转速时，皮带驱动的机械增压器进行工作，有效提高发动机低速扭矩。在高转速下，由发动机排气驱动涡轮增压器工作。

　　搭配的7速DSG双离合器变速箱，是大众专门为小排量发动机所配备的。大家想一下都知道，拥有7个前进挡使得每个档位的齿轮比例更加接近，让马力相对较弱的小排量发动机都可以做到起步迅猛，同时也不会因为最终减速比太大而导致高速巡航转速过高。

　　而且DSG的出现即使档位多也影响不大，对应小排量发动机的这款7前速DSG变速箱的电脑控制程式非常积极地尽快攀上高档。D档模式下，以日常对待油门的方式，如果你不留意转数的快速升降，不知不觉地就很快去到第7档。但当你狠狠地猛轰一脚，变速箱立即就会迅速地降下2档甚至3档，时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。

操控——大众的工程师肯定对尚酷Scirocco下了更多的调教功夫

　　因为时间所限，我们只能够对尚酷Scirocco有个初步的体，。最让我们有深刻印象的是尚酷Scirocco在转向时的灵活和高速过弯时的稳定。尚酷Scirocco也是和第六代高尔夫一样采用前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，但大众的工程师肯定会对尚酷Scirocco下了更多的调教功夫，不然怎么体现出两者的区别。以后有机会体验第六代高尔夫时就会有所明了。

　　单看尚酷Scirocco，在间距15米的绕桩测试中，尚酷Scirocco的车头指向性异常灵活，只要线路得宜，速度稍高一点尚酷Scirocco完全能够适应，而且无论在车外还是车内，感到的倾侧都相当微小，那种感觉就像车是你身体的一部分，这么好玩的车真的好久都没有遇到了。

　　至于高速稳定性，试车路段正好有个高速而平缓的长弯角，通常我们试车路过时都特意地测试一下车辆的高速稳定性。尚酷Scirocco当然我们都不会放过这个机会，我们以公路限速上限更高的速度劈入这个弯角，具体数字就不说了，免得有些别有用心的网友专门来找碴。高速下，尚酷Scirocco更是如鱼得水，虽说轴距相对短的车更适宜短平快的山路，但尚酷Scirocco低矮的车身重心应付这些极具离心力的快弯依然控制得很好，能承受的速度绝对在我们心理承受能力之上。

    尚酷Scirocco可能不是每个人的挚爱，但绝对是我第一眼看到就喜欢的车，相信尚酷Scirocco吸引的就是这些客户。毕竟这些强调操控乐趣以及并不实用的车，面对的客户群都是相对小众的。其他不用多说了，只要尚酷Scirocco能便宜一点，马上就去下定金，这就是我试驾完尚酷Scirocco的第一个念头。（责任编辑：王昆）