[车饰堂 讯] “立而望之，偏何姗姗其来迟。”这一句出自《汉书·孝武李夫人传》的典故道破了国内市场对国产RAV4的期待。现在，它终于来了。虽然有些晚，但是面对竞争对手，RAV4显然有备而来

　　RAV4的底牌是中国消费者对它的青睐，看看大街上那些进口RAV4的数量就知道它对人们的吸引力到底有多强。不过，对于这辆晚来了四年的紧凑型SUV来说，它无论如何都要面对一个棘手的问题：东风本田CR-V在去年卖出了8万辆。这种先入为主的消费观念对RAV4会有怎样的杀伤力呢？或许上市以后我们可以见分晓。

一汽丰田RAV4

一汽丰田RAV4前排座椅

　　那是市场的决策权，媒体的作用就是将车辆最真实的情况传达给消费者。所以在距离RAV4上市还有一个半月的时候，我们有机会提前验证一番紧凑型SUV开创者的最新功力。

　　丰田肯定清楚RAV4和CR-V将有一场“恶战”，否则也不会一下子把四五种配置的车型拿出来供媒体试驾，而且这还只是量产车型的一部分而已。看来，丰田除了想讨好消费者之外，它还想把之前的差距都要补齐。

一汽丰田RAV4后排座椅

　　记得我在2005年撰写第三代RAV4新车文章的时候曾经说过，新RAV4已经摆脱了前辈有些柔弱的设计风格，它变得更加强壮。这个观点得到了RAV4主任工程师柴原巧典的首肯。因为这一代RAV4变大了，外形尺寸和轴距较上一代增加了100~200毫米。如果依然采用略显平庸的设计风格，RAV4看起来势必有些木讷。所以让新一代RAV4变得更霸气成为了顺理成章的事情。关于外形设计，有个细节可以和大家分享一下。区别丰田的SUV和越野车系其实非常简单，SUV的进气格栅呈正梯形，而有越野传统的车型则使用倒梯形设计。

　　和充满力量感的外形风格一样，RAV4的内部也散发着硬朗的气息。双层中控台巧妙地将音响和空调区分开来，操作起来颇为顺手。在这个级别中配备四向可调的方向盘很令人满意。座椅调节的范围也很大，几乎所有驾驶员都能找到合适的位置。不过，一些细节设计还是不符合中国人的使用习惯，比如双闪灯的控制按钮并没有和方向盘一同移到左边，使用起来有些不便。

一汽丰田RAV4发动机

　　SUV的卖点之一便是多变的空间。虽然不能和MPV相比，但这种车型在日常使用时能满足绝大多数消费者的需求。RAV4的行李厢空间可以在540升到1031升之间自由调整，而且行李厢处的一键放倒后排靠背的设计很贴心，装载大件物品时不必围着车子来回跑了。外挂的备胎让行李厢的下部也变成一个储物空间，分段式的储藏格方便细碎物品的收纳。在乘坐空间方面，RAV4也颇有心得。后排座椅的滑移范围达到了165毫米，靠背也可以像前排座椅那样进行多角度调节，车内成员都能找到非常舒适的乘坐空间。

一汽丰田RAV4后备厢

　　实用又多变的空间是运动休闲车的一大特色，能时常地带人们到野外呼吸新鲜空气也是这类车型的必修课。“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”是RAV4的全称，这就意味着它是一辆可以在野地撒撒欢的车子。

　　四驱版的RAV4配置了前后差速器和中央电控耦合装置。这样的轻度越野装备肯定比不上老大哥LC200，但是RAV4在非铺装路面上的表现可以用优秀来形容了。这套四驱系统有两种模式，即Auto和Lock模式。在自动模式下时，前轮为主要驱动轮，当主动扭矩分配系统探测到某个前轮打滑时，系统中的电控耦合装置将过剩动力传输给后轮，后桥得到的驱动力可以在0-40%之间变化。Lock模式就是电控耦合装置锁死，前后桥的动力分配比固定为6：4，当时速超过40公里的时候，Lock模式自动解除并恢复Auto模式。除此之外， 自动挡车型还配备了HAC/DAC上下坡辅助控制系统，进一步增强了RAV4的越野性能。

　　虽然RAV4的越野能力不错，但丰田更愿意将这种能力视作一种补充，而非产品的最大卖点。显然，丰田对RAV4的公路性能更有信心。

　　在铺装路面行驶时，RAV4的底盘舒适性还是不错的，长弹簧能吸收大部分路面震动，悬挂也很柔韧。不过，也正是如此，在过弯时车身重量几乎都压在一侧的悬挂上，初段侧倾有些明显，支撑不足。如果使用更为粗壮的防倾杆，这种现象会改善很多。方向盘的指向在SUV车型中算是非曲直比较清楚的，而且力反馈比较柔和，这样的调校相信很多人都会喜欢。

　　此次丰田将搭载2.0升和2.4升发动机的RAV4一同推出意义深刻，因为消费者喜欢在新车上市的第一时间挑选符合自己需求的车型，而非长时间的等待，这是短时间扩大销量的好方法。这两台发动机我们并不陌生，凯美瑞用的就是它们，只是为了匹配不一样的车身进行细微的调整。从数据上看，2.0和2.4升发动机都喜爱在高转速区发力，所以无论使用五挡手动变速箱还是四挡自动变速箱，RAV4奔跑起来的气势都有些威猛。好在动力爆发和声调是相辅相成的。

　　说到变速箱，RAV4使用的四挡自动变速箱肯定会令消费者不爽，毕竟人家都在使用5挡或者6挡的变速箱。实际上，这只是日本车设计的一种观念而已。因为无论几挡，只要生产成本低、运转可靠、省油，那么这种变速箱会存在很时间。RAV4使用的这台变速箱就是如此，运转比较平顺，响应也很积极，而且齿比能明显感觉到是为了省油而设定，这样的变速箱不想说实用都难。但是，它依旧保留了丰田变速箱的传统问题——减速时的降挡不积极，导致刹车时的减速感不强烈。值得表扬的是这批试驾车标准配备了S-VSC车身动态稳定控制系统(试驾车有各种配置型号)，这种主动安全装备对于SUV颇有实际意义，希望厂家在最终的量产车上也能如此慷慨。

　　总体上看，RAV4的素质非常高，怪不得竞争对手从它一出道就虎视眈眈。然而，RAV4国产的进程比CR-V慢了不止一步。以目前这个大环境，想争得更多市场份额，除了更为出色的营销手段之外，最简单的做法就是给消费者一个合理的价格。丰田可别辜负了消费者对RAV4的喜爱呀！（责任编辑：王昆）