轿车为基础，把后备箱加高到与车顶齐平。这种大大增加了行李装载空间的车型就是WAGON。全球市场上，WAGON的大兴之地在欧洲，凭借大空间和灵活的空间组合性，这些大肚量的车型深受消费者欢迎，在那里你能看见各种我们常见三厢车的’WAG0N版本，就连奔驰、宝马这样的豪华车型也不例外。可以说，WAGON本身就代表着一种从容不迫、注重生活品质的态度，而人们选择它，更多地是选择了一种生活方式，如今，这样的潮流在国内也已悄然兴起，打着“WAGON”标识的车型逐渐开始在车市中多了起来，比如我们今天为大家试驾的这款骏捷WAGON，作为自主品牌的首款WAGON车型，其正是传递这种实用为上精神的代表。

中华骏捷WAGON 1.8MT

　　在围着车身转了几圈之后，我发现自己还是最喜欢从侧面欣赏这辆充满欧风的WAGON。虽然它的前脸造型同骏捷一模一样，但从B柱开始，整个车顶的线条开始变化，后车窗的车顶被刻意加高。并从此向尾部平缓下滑，直至与饱满的车尾融为一体，而尾部顶端的小扰流板在此起到了画龙点晴的作用，正是这出挑的一抹，才让硕大圆润的车尾没有了厚重的感觉，反而显得非常动感而流畅。另外。骏捷WAGON的车顶还标配了行李架，除了增添实用性之外，这也使得车身的整体轮廓显得更加丰满。

　　转至车尾，隐隐若现的宝马风格扑面而至，相较于三厢版本，骏捷WAGON的后尾灯设计显得更加时尚，同时由于选择了时下流行的LED灯泡，夜间行驶时，整个尾部显得活力十足。上掀式尾门的开关在车内的中央控制台上，车内操控方便，但要在车外打开尾门则必须要将钥匙插入尾门上的钥匙孔，这让人多少感觉有些不便。

　　尾门掀起后，显露在我们面前的才是这款车的精髓所在。在轻松放倒后排座椅后，1400L的超大承载空间瞬间呈现在眼前，宽大平整的车厢内放上一辆26的自行车都不会有任何问题；再或者。举家出游时如果玩累了，在这里铺个垫子，那么一家三口躺下小憩一会也不会是什么需要奢望的事情。除了宽大的空间之外，后备箱中还有些实用的装备。这比如盖板下的储物格，除了有安放三角指示牌的专用位之外，还有三个长方形的大格子，足可以把一些零碎的物品收纳其中，不过，也有个问题，那就是一定要固定好，否则开起车来如果叮哩咣铛地响起来那可就会让人挠头了。

　　此外，后备箱中还有一个非常好玩的装备，那就是可以拆卸的挡板卷轴，当固定在后备箱车窗下的专有位置时，除了我们常见的能从中拉出挡板来将整个后备箱遮盖之外，其内还储存了一大块格网。将格网拉出后，你能在车顶左右两边找到相应的卡位将格网挂起，这样后备箱和前面的乘员舱就得以完全分开，不用担心在后备箱满载或者承载宠物时，会有突如其来状况影响到后排乘客，而且，特别值值一提的是，在后排座椅放倒后.只要把整个挡板卷轴卸下并卡在后排座椅背面的专用卡扣上时，拉出格网，你能发现后排座椅上方的车顶两边也有挂网的卡位不过。此时一个人操作起来会显得稍稍有些费力。两个人同时操作会让挂网的工作变得容易一些。挂好后。你会发现你的WAGON此时已经颇具小货车的风采，此时如果在后备箱中有大件物品存放，那么就不用总担心在急刹车时它会冲到前排作乱了。

　　和外形上的变化相比，骏捷WAGON与三厢版本在动力配备上则没有什么太大的不同，除了没有1.6L的版本之外，1.8L、2.0L以及1.8T的发动机在骏捷WAGON上都有服役。我们试驾的这辆为1.8L的手动挡版，发动机罩下的4G98大家都非常熟悉，因此也没有太多赘言的必要简单而言，其保持了一贯低转速高扭矩的特性，在快不起来的城市路况下，甚至不需要频繁换挡，而如果需要快速提速，那么把转速拉到3000rpm后，你会感到有种重生的小快感。总而言之，延续了骏捷比较容易上手的特性。当然，较明显的噪音和震动等这些小问题依然存在，尤其是后备箱和座舱连通后，整个尾箱在行驶时也会产生小小的共振。

　　本来担心在加上大尾巴后会对整车的操控带来比较明显的影响，但实际开下来，感觉这种顾虑基本上属于杞人忧天。不用说，骏捷WAGON和骏捷自然是一副底盘，只是在经过仔细调校后，即使有了尾部的负担，WAGON车型也做到了基本保持住了骏捷在弯中表现稳定的质素。

　　总体而言，短暂的试驾后我们能体会到这是一个实用而不浮夸的作品，宽大而多变的空间能让车的主人体会到更多生活中的点滴乐趣。它传递着一种生活方式，让它的主人能更多地感受到安居乐业的幸福。（责任编辑：王昆）