在试车的路途中，原厂刻意安排我们在纳帕谷 (Napa Valley) 绕着远路，经过几个著名的酒庄，我从Chateau Montelena 蒙特雷纳酒庄、Stag's Leap Wine Cellars 鹿跃酒庄前，呼啸而过。对于酒类有认识的朋友，对这几个名字，应该不会陌生。

　　1976年，来自加州Napa Valley的葡萄酒，在一次巴黎的盲饮会中，在九位顶尖的法国籍评审面前，不凭市场刻板的品牌形象，凭着口感、喉韵、香味，打败了顶级的法国波尔多红酒与勃艮地白酒，证明了新世界酒的威力，也改写了全球葡萄酒势力的版图，与拥有数百年历史的法国与意大利葡萄酒，在全球拥有等量齐观的地位。

    Napa Valley的葡萄园。Napa Valley在数百万年前由北美和太平洋板块挤压形成，土壤、气候和地形，是种植酿酒葡萄的理想之地。来到新大陆的欧洲移民，在此建立了新世界的酿酒基地。

　　或许是我多心，但我想，从那么多的观光景点中，挑选出Napa Valley，做为这次试驾活动的舞台，从美国发迹的雷克萨斯，肯定有着有为者亦若是的壮志豪情，虽然他们刻意的低调隐藏，但是，还是可以从试车地点与路径安排中，看出他们的企图。

● 新、旧势力的交锋

　　不可讳言的，在豪华车的市场中，欧洲品牌向来受到富豪人士的青睐。百年的车厂历史，加上欧洲长远的精致文化熏陶，都让欧洲豪华品牌，似乎先天就较其它品牌，多了几分光彩。

　　而与加州渊源深厚的雷克萨斯，就像是当年的Napa Valley葡萄酒一般，以实力与工艺，在20年间，在全球车坛发光发热，打下亮眼的成绩，与欧系的豪华进口车，取得平起平坐的地位。我们飞过大半个地球，来到Napa Valley，想必雷克萨斯自信着，他们的新产品是足以打败旧势力的杰作。就像是盲饮会一般，品评者，仅能依靠自己的舌头与味蕾。全新的RX是否如此优秀，这段的试驾，试驾组将会亲自找出答案。

● 初探RX，第一印象

　　在加州清凉的气候与阳光上，绕着全新世代的RX好好的走上一圈，看看雷克萨斯的设计师，为RX换上了什么样的新元素。从5公尺的距离外看着全新的RX，感觉上与现行车款的RX在设计主轴上差异并不大，远利落的车尾、锐利的D柱三角窗转折等，都与前一代产品相似，消费者绝不会误认RX的车系血统。

雷克萨斯新一代RX

    随着脚步越走越近，新世代RX的设计组件便突显现了出来。新的RX在视觉上最明显的就是车身厚度的增加。随着汽车产业对于安全性要求的提升，为了保护车内的乘员，金属钣件所包覆的面积越来越大，让车辆的侧面设计，越来越厚实，许多的车辆，也因此而看起来越显笨重。

　　不过，雷克萨斯的设计师，并没有因为这项限制，而让RX落入俗套，雷克萨斯的设计师巧妙的利用肩线的设计，带来不同的视觉享受。随着光影的变化，新一代RX在肩线折曲的强调，给观者较前一代车款更加坚实的视觉感受。而这道新加入的肩线，又把依着L-Finesse设计元素所打造的前后灯组的锐角，前后相连，让前灯组饱满的视觉力道，延续到后灯组，在车身外围，打造出视觉力道的循环，让车身较前一代产品更为厚实的RX，因而不显笨重，反而给观者更强烈的信赖感。

● 家族一致的造型元素

　　顺着力量的循环，来到了车头，熟悉的大尺寸梯型直瀑式水箱护罩，也映入眼帘。自GS开始的全新车头造型，已在ES、LS、IS等各主力车款上亮相。而在GS之前推出的RX，也终于能利用大改款的机会，换上新一代的品牌识别，让RX表现出新一代雷克萨斯专属的尊贵质感。

　　与其它车款不同的，RX水箱罩的上缘，还向左右展开，与锐利的头灯组连结，并与车侧延伸的肩线相呼应，再将线条，导引到水箱罩中央的雷克萨斯厂徽。这一段巧妙的设计，让力量循环的概念完整：L厂徽及其后方的引擎，正是RX力量的泉源，透过线条的导引，循环于车辆的周身，带来源源不绝的动感。过去日系产品设计意念不够明确的问题，在RX身上，不再复见。

雷克萨斯新一代RX

    从规格数据来看，新一代的RX，除了肩线以下钣件的比例加大，以提供乘坐人员更佳的保护外，车身的尺寸亦随之放大。全车长增加了30mm至4770mm，车高、轴距等也随着略为增加，除能提供更大的防护设计外，内部的空间也将能因而受惠。

　　整体而言，全新的RX，在视觉上，给人更雄伟更为动感，相较之下，发表之初让人觉得富运动感的前一代RX，便显得温文豪华的质感。雷克萨斯的设计师利用肩线与灯组的点缀，成功在相似中打造出不同的面貌。

宽大的天窗采光效果非常出色

    台湾的RX消费肯定没办法接受一般尺寸的小天窗。新一代 RX 已将原本的大尺寸天窗，再次升级为全尺寸的玻璃车顶。只是次试驾的所有RX车款中，只装置了一般小尺寸天窗，而未来引进台湾的 RX 车款，总代理表示将只会引进配玻璃车顶，而不会有标准尺寸的小天窗。

● 以驾驶为中心的车室设计

　　相对于外观的设计，打开RX的车门，车室内的变化之巨，让人印象深刻。

　　现行RX车系的内装，延续2003年以来的设计，以直柱的意象，打破当年SUV车单调的内装，在车室内营造出轿车的质感，当年成功打破了市场对SUV的刻板印象，也创造了RX数年来亮眼的成绩。而在众家SUV产品均已成功吸引轿车的使用者的现在，雷克萨斯的设计师则是希望以狂野动感的风格，在市场中创出不同的魅力。

　　进入RX的车室之中，所有人必定会被RX那独特的非对称式中控台所吸引。相对于现行车款的直线构成，新一代的RX车室则是以圆弧为基础，以驾驶者为中心，不断向外扩散，并在控制面板的部份，加上大面积雾银饰板，打造出全新的中控台，十分的抢眼。

● 新一代人机控制接口－Remote Touch系统

　　与前一代RX的EMV系统相比，新一代RX在控制接口上做了全新的改变。雷克萨斯舍弃了过去数年所强力推销的触控屏幕接口，改采全新名为Remote Touch的使用接口。

　　相对于欧系高级车品牌纷纷选用旋钮式的控制接口，雷克萨斯则选用类游戏杆式的设计，使用者只要利用两指轻推方型的游戏杆，画面的游标就可以任意方向的移动。而在这套系统之中，雷克萨斯整合了音响、空调、行车信息、卫星导般等各式功能，让使用者仅需要利用游戏杆，便能完整控制车室内的电装系统。

    在实际试用下，像是计算机与鼠标般的使用接口，Remote Touch对于重度使用计算机的试车组而言，完全没有学习问题，立刻上手。

　　而舍弃触控屏幕的设计，让显示器不必再局限于驾驶者伸手可及之处，因此可以深植在中控台之中，上面可以有大尺寸的遮阳板，让炫光的问题降至最低，在试车过程中，RX新的液晶屏幕，显示及阅读的效果，较原有的设计，好上不少。

    在一般的状况下，液晶屏幕的画面，并不会出现光标 (右上图)。而当驾驶使用Remote Touch系统的控制杆时，画面便会出现手指状的光标 (右中图黄色圆圈处)，让驾驶可以利用光标的移动来完成各项的操作。而音响及空调的控制、卫星导航、行车信息与车用电话等功能，也都整合至Remote Touch系统中。

● 底盘工程的进化

　　而除了内装之外，新一代RX最大的改变，其实是在看不到的地方─底盘。

　　前一代的RX，雷克萨斯采用一种称为双连杆麦佛逊的结构做为后悬载。而在新一代的RX身上，雷克萨斯为其换上了双A臂的结构。与一般双A臂结构不同的是，RX身上的是称为Compact Double-Wishbone悬载结构，雷克萨斯的工程师成功让悬载结构能缩至最小，因此，提升 RX 操控表现之余，仍可以保留良好的车室与行李厢空间。

    新RX的后悬载系统称为Compact Double-Wishbone。由图中可以看出，其采筒簧分离的设计，以增加舒适表现，并将结构的缩小，保留较大的车室空间。而其结构中还加入了纵向的拖曳臂。

　　由于新一代RX尚未在美国投产，故本次试驾活动所有的RX车款，都是在日本生产后运至美国，而日本出厂的RX，有二种悬载调校的选项，因此我们有机会试到着重舒适的美规悬载设定，以及着重操控精准的欧规悬载。

● 台湾引进将采欧规悬挂设定

　　现行的RX车系，台湾总代理和泰汽车在导入初期，悬载即以美规设定为主。而历经多次小改及动力提升后，在导入3.5升动力的RX350之际，已改采用欧规悬载。因此，未来导入台湾的新一代RX，也将仅导入欧规悬载的设定。

　　因此，我们特别挑了欧规悬吊设定的 RX，一路往Napa Valley谷地及山区驶去。南北狭长的Napa Valley，有二条平行的公路贯穿整个谷地，路面质量良好，大部份是笔直的路线，RX行驶其中，就像行驶于台湾的高速公路一般，平稳、舒适，车室隔音良好，偶而的路面坑洞也不会影响行路的稳定与舒适，碎震的吸收也比印象中前一代 RX 的首批美规设定的情况，好上许多。

    接着，我们往谷地外围的山路驶去。Napa Valley二旁的山形不算陡峭，与台湾一般的山区道路类似，就算是偶而出现的之字形连续上坡，以RX350的动力，最大275匹马力的V6引擎，应付起来得心应手，加上新一代 RX 将改采六速变速箱，动力的衔接更为绵密顺畅。

　　当面对山路中的连续弯路时，方向盘时而左打，时而右打，RX车身因惯性造成的重心移动，并未对车体的控制带来困扰，后悬吊将车尾的稳定性照顾得很好。而转向的反应速度则中规中矩，虽称不上犀利，但对入弯出弯的时机拿捏仍可轻松掌握。

　　或许，RX的车主并不太会有山路激烈操驾的机会，但整体来说，新一代 RX 在底盘的精进后，操控反应上已较前一代有大幅的进步，已摆脱美式SUV孱弱的传统印象。Napa Valley二侧的山路，常有之字形上坡的U型弯道。不论是进弯减速、进弯后的车身控制，以及出弯时能否迅速回复车身重心，拜悬载系统进化工程所带来的效果，新一代 RX 在操控上已较前代产品大幅进步。

● 试驾总结：

　　在离开Napa Valley的时候，看着一排排的葡萄藤，思绪似乎遥想来到1976年。在1976年那场改变葡萄酒版图的「巴黎品酒会」之后，Napa Valley以及众多新世界酒，终于扬眉吐气，在世界酒坛打出一片江山。而法国酒坛，自然百般的不甘心，但在巴黎品酒会的30年后，再次举办了盲饮的复赛，新世界的Napa Valley红酒，再次打败了传统名厂，证明了其实力与质量。

　　然而，即便如此，放眼顶级葡萄酒市场，法国勃艮地与波尔多的王者地位依旧没有撼动。而汽车产业中的高级车市场，来自司徒加特与慕尼黑的德国顶级汽车品牌，在全球富豪的眼中，吸引力依旧。经过二十多年的经营，雷克萨斯已经用产品与销售量，证明其造车工艺与设计理念，已经足以在高级车市场占有一席之地。这是无庸置疑的。但是在顶级的客层之中，雷克萨斯是否已经足以与欧洲传统大厂平起平坐？我想这就像是新世界酒与欧洲葡萄酒之间的竞争，还需要待时间来证明。

    第二代RX无疑是雷克萨斯历史上最成功的产品。其尺寸与造型，相较于第一代产品，都有着长足的跃进，加上与众多车厂不同的SUV设计思维，让其成为市场上最成功的LSUV产品。在高级品牌的SUV级距之中，早已取得市场绝对领先的地位，并且成了欧陆豪华品牌急起直追的对象。而在RX的带动之下，在北美这块新大陆，雷克萨斯早已连续多年取得豪华品牌销售量第一的荣衔。虽然雷克萨斯尚无法在全球所有角落取得全面的认同，但在几个主要市场已成功立足，成为高级品牌上的新势力。

　　这回，在加州的第三代RX实力初探，新一代 RX 产品的进步与水平的提升，是无庸置疑的。但是，其与第二代 RX 的差异，不若前一次大改款工程的明显，加上日币的逐步走扬。这回，全新的 RX 将要在市场上，以自己的力量再度证明自己的身价。 （责任编辑：王昆）