导入尖端科技 市场能见度增

　　拥有旗舰风范的DB9，是ASTON MARTIN于2004年打入市场的作品，整辆车在英国Warwickshire的Gayden生产线组装。在该厂将工厂从Newport Pagnell搬迁至此后，不单是增加汽车产量，于制造质量上亦有长足改善，我们知道ASTON MARTIN长期以来，便以手工打造的优越感成就品牌价值，但也因此限制产能，而近年来积极导入尖端科技、先进材料促进生产效能后，ASTON MARTIN成功维持身价，并大量改善生产效率，进而使该车能见度大增。

市场强敌如林 空间性能相辅

　　DB9的车种为1,760公斤，比起另一豪华双门跑车BENTLEY Continental GT轻625公斤，虽说两种产品属性不同，但以车身尺码来看，两者是有正面冲突的可能性。而就性能条件，DB9前座空间充裕但后座乏善可陈，无法和Continental GT相提并论。

DB9的发动机最高能够输出450匹的最大马力

    话虽如此，DB9 450匹最大马力的高速快感难以抹灭，拥有静止加速至100km/h仅4.7秒（手排款）的强悍，及挑战极速186mph的潜力，还有什么可挑剔的？市场规划部分，DB9售价与FERRARI F430、LAMBORGHINI Gallardo相若，但2＋2座位的空间筹码可远优于对手。

当家旗舰强悍输出 饱满动力弥补差距

　　DB9采用名厂ZF代工的6速自排变速箱，驾驶者可透过方向盘后的拨片换档。ASTON MARTIN为这辆跑车殖入的，是输出浑厚的6.0升V12引擎，加上此车为FR驱动设定，整具引擎的重心仍略微偏前，导致高速弯道转向时，这辆车是呈现不足的状况。

　　但高明的工程团队就有本事，将这种操控的负面影响降到最低，特别是饱满的扭力输出，即使出弯时间慢一点，但犀利油门反应催促下，瞬间加速便可弥补差距。

    空间部分DB9后面为2＋2乘坐设定，但实际上塞进成人很勉强，但腾出的空间倒很适合当置物用，若不载人的话，是没有太大问题。

    进入座舱内，DB9的华贵气息和精致不言可喻，那真皮座椅的贴身舒坦，彷佛高级餐厅侍者领位入座般的优雅，举手投足间毫无负担，似乎刀叉碗盘与酒杯都准备妥当，虽严格说来部分仪表控制稍显杂乱，阳光反射信息判读较困难。

驾驭体验印象鲜明 变速系统反应迅速

　　按下水晶引擎启动钮，引擎室、排气管传出V12引擎的低吟，手指扳动方向盘后的镁合金拨板切入档位，DB9轻松的移动起步，丝毫不费力气的加速反应，给笔者良好印象。

　　最初，驾驶座右边变速箱位置的空荡，有点让人不习惯，驾驶者得从仪表板的按键选择停车档P、空档N、倒车档R和行车档D。选定D档后，可委由变速箱为驾驶者决定档位，或者是自己来切换决定，是很典型的自手排设计。

    DB9这套变速箱反应迅速，几无顿挫或噪音，操作起来类似F1方程式赛车般有意思。

    整辆车动态扎实，无论市区或高速公路驾驭均游刃有余，在轻松奔驰时仍可享有礼遇，驾驶姿势多段可调，行车视野良好且控制接口容易上手，转向操作直接锐利，只要稍微转动即可指向所需的路线，无须特别修饰或补正，而道路的起伏弹跳，亦透过转向系统直接回馈，面面俱到的调校使其动态印象更鲜明。

    这辆V12跑车输出强大，但却没蛮横硬派的疏离感，取而代之的是绝佳稳定性与平衡，DB9悬吊阻尼是按道路变化微调的可适性，因此驱策之余底盘随时监控路况，务求于最佳环境里产生最佳表现。

　　若你属于挑剔至极的玩家，ASTON MARTIN还准备了一套Sport Pack待命，这可让路感更硬、悬吊更低且轮圈亦随之更换形式，尺码相同但轻量化处理，因此让转动惯性获得改善。

试驾总结：

　　让笔者个人有好感的，是美妙的排气声浪，原厂设计团队在描绘V12动力优势时，透过各种角度来展现，包括听起来颇不寻常的排气声浪，也让整辆车行驶中气势更剽悍。在不算激烈的一番驾驶体验后，笔者老实说没机会体验直奔6500rpm的高亢，但透过公路穿梭几趟后仍能观察到，DB9散发的不平凡与洒脱。（责任编辑：王昆）