● 舒适与运动

重新设计的前脸在保持了老款力狮的稳重与内敛以外，还增加了特别的肃杀神情

    作为斯巴鲁产品序列中的重要中级轿车，力狮的设计团队对它的每一处细节都力求更能符合斯巴鲁簇拥们的喜好。从新款翼豹和森林人以及驰鹏的设计中，我们不难看出斯巴鲁向市场妥协的倾向。显然，他们并不希望自己的产品成为只有少数人才会感冒的小众车型，更不能接受自己的地盘被蚕食的命运，于是他们开始了妥协。

对三围尺寸进行了加大处理的新款力狮看起来更加饱满，空间感也更加宽裕

它的后排座椅不仅可以4/6分折放倒，而且还能够完全放倒，与行李箱构成平整的空间

    在设计2010款新力狮的时候，他们就广泛听取了现款力狮买家对这款车的优缺点分析，其中大家抱怨最多的就是老款力狮的空间问题，而在空间问题中最为严重的则是后排的腿部空间问题。作为一款中级车，现款力狮的轴距只有2.65米，比很多新设计的A级车还要逊色，比如日产轩逸的轴距就达到了2.7米的长度，因此显然对空间的提高可谓迫在眉睫。

    于是我们看到了眼前这款更为饱满的新力狮，它的车长增加了3.6厘米，车高增加了8厘米，车宽增加了9厘米，而轴距则增加了8厘米，从而使新车的内部空间比老款提高了12%，增幅可谓相当明显，尤其是它的后排腿部空间问题。虽然与不少中级新车相比还算不上最为宽敞的设计，但相比较它敏捷的身手，这样的空间表现可谓相当不错了。由于车顶弧线的收笔并不匆忙，而且也没有因为刻意营造运动气氛而将其设计为大倾角，因此后排乘员并不会得上抑郁症。

老款车型上受到了广泛抨击的前排腿部空间问题在新车上得到了彻底的解决

    而值得庆幸的是，虽然力狮的空间有了不小的增大，但它的重量却并没有与它增大的空间成正比，而仅仅是增加了1.4%的重量，这其中还要考虑到在38%的底盘组件还使用了强度更高的钢材，因此从这一点上来看，在增加了舒适性的同时，新力狮的运动能力却并没有因此而大打折扣。

在动力表现上，新款力狮的2.5T涡轮增压发动机在低转下拥有丰沛的扭矩输出

新车的后悬挂由多连杆改为了双叉臂悬挂，节省了更多的后部空间

    同以往一样，为了保证斯巴鲁的运动血统，新款力狮配备了三款相当强劲的水平对置发动机，分别为2.5升的自然吸气四缸发动机，2.5升的涡轮增压发动机和替代过去3.0升机型的3.6升发动机。入门机型的2.5升发动机在5600转下可以输出170马力的最大功率和220牛米的最大扭矩，虽然从数值上并没有特别明显的优势，不过试驾的感觉就是反应更加迅速，油耗也比较低，低转扭矩的输出比较充沛。

   它的2.5升涡轮增压发动机则是来自老款的涡轮增压四缸机型，通过对涡轮造型和位置的重新设计，保证了车子有更低的重心，而同时涡轮的反应速度也更快，动力由过去6000转下243马力提高到了5600转下的265马力，而扭矩则增加了60牛米，并且从2000转就可以得到，相应非常灵敏。

    而它的3.6升自然吸气车型所使用的六缸汽油机则与驰鹏所采用的发动机同源，通过优化设计后，可以再6000转下输出256马力的最大功率和320牛米的最大扭矩，虽然最大扭矩的爆发点不及2.5T车型，但动力输出则更为线性，平滑，比老款3.0升车型增加了11马力和41牛米，而且对油品的要求也不像老款那么高了。

● 独创的CVT

新力狮是第一款采用了CVT变速箱的斯巴鲁车型，也是在全轮驱动纵直车型上首度采用

    这款新力狮的CVT变速箱的确可以称得上是一个创举了。因为它不仅是第一款配备了CVT变速箱的斯巴鲁车型，而且它还是车界第一款在纵置发动机的全轮驱动车型上配备CVT变速箱的车型。此外，它的这款变速箱还具有一个比较大的优势，那就是它的尺寸比较小，并且用链条代替了过去的传动皮带，从而节省了空间，提高了传动效率。因此从换挡的平顺性上来说，这款新车也比老款有了不小的提升，而手动模式下虚拟设定的六个档位则能够让你更有驾驶的乐趣。

从中控台延伸开来的镀铬饰条将前排乘客包裹其中，三辐转向盘的握感也非常不错

    如果一谈到精致就将眼光放在了内饰的做工和用料上，则显然有些低估了斯巴鲁的造车能力。镀铬配上黑色的内饰设计表现出了强烈的运动气质，织物的座椅包裹性很好，只是对大腿位置的支撑感觉稍微短了一些。不过如果你仔细感受的话就会发现它的隔音效果比老款有了不小的提高，主要原因就是它采用了两层密封胶条和更厚实的车门设计。而在外观的设计上，在保持了老款稳重低调的风格中，又揉进了更运动高挑的腰线以及上挑的头灯，从而使它更加富有运动的张力。

● 总结：

    虽然目前这款海外新车并没有正式公布价格，不过在纽约车展正式亮相之后，这款新力狮也将来到国内市场，并将在上海车展上与我们进行亲密接触。那么，在解决了老款的诸多问题之后，更加全面但又突出运动的新力狮将有望成为进口中级轿车中的一款重量级车型。（责任编辑：王昆）