不过，即使是一款硬派越野，CS6也为适应市场做了许多轿车化的改动，最为明显的莫过于用上了许多硬派越野车不敢奢望的配置，如：前后DVD影音娱乐系统、巡航系统、可显示日期/气压/高低/指南针的液晶显示屏、自动恒温空调、全尺寸宽大坐椅等等。如果不是车厢做工暴露了它本土车型的身份，光是看这些配置，还以为是一辆进口的LSUV。

CS6的车身工艺并不粗糙，钢板间的缝隙比起刚上市时小了许多。

　　外观造型走硬朗路线

　　LSUV，指的是全尺寸SUV，而大家所熟悉的东风本田是中型SUV，两者的尺寸不在一个级别。CS6拥有更高的底盘、更大的块头及更大的行李厢，尤其是行李厢。CS6不仅能够轻松满载五人，而且可以装上许多行李。这里说的“许多”比你想象中的要多，这次长途试驾，我们装上了四个大号行李箱，一大堆的琐碎物品，也只是占据了整个行李厢的一部分。

　　尤为难得的是，CS6行李厢开口的高度足够高，有更大的自由度和空间来容纳大件的物品，不像城市SUV为追求流畅的线条在一定程度上牺牲了行李厢的实用性。

　　CS6的外观造型并不出彩，甚至可以说有点普通，实际上，长丰在设计上所下的功夫比起国内其他本土汽车要多得多，只是CS6这种硬派越野车的定位限制了它的发挥。值得一提的是，CS6的车身工艺并不粗糙，钢板间的缝隙比起刚上市时小了许多，车身刚性和扎实性也大大提升了一个档次，这是记者从长沙到凤凰、长达8个小时长途试驾得到的最深刻感受。

CS6行李厢开口的高度足够高，有更大的自由度和空间来容纳大件的物品。

　　做工用料有了很大提升

　　需要说明一点，去年底在CS6上市的时候，《车天下》曾做过详细的评测，在这么短短时间内，长丰再次邀请我们来体验这款车，原因是他们进行了大幅改进。车厂没有提“小改款”之名，但从实际体验来看，新车有“小改款”之实。除了上面提到的底盘提升之外，CS6提升了车身做工和车内用料。尤其是中控台、仪表盘、空调出风口等部位用拉丝铝包裹，在灰色内饰的映衬下，凸显少有的时尚与运动感，而且，仪表盘上增加了液晶显示，提供驱动模式、实时油耗等信息，显示出本土车少有的档次感。

仪表盘上增加了液晶显示。

　　在中国，CR-V是所有SUV不能忽视的一个对手，甚至是最强大的对手，CS6也不例外。这次，CS6这么快做出如此多的改进，目的更是不言而喻——试图从CR-V抢下更多的市场份额。如果你腻烦了城市SUV，如果你更喜欢一款硬派的越野，那么CS6便是一款不错的选择。单看14.68万~19.98万元的售价并不低，但考虑到它的尺寸、配置，会发现用这样价格购买这样大尺寸、高配置及强悍越野性能的SUV，是一件挺划算的事情。

CS6提升了车身做工和车内用料。

　　驾驶感觉是“比较粗豪”

　　在高速公路和市区驾驶CS6，有高人一等的感觉，高底盘和高坐椅提供了开阔的视野，即使旁边并行的是悍马也不会有丝毫局促。离地间隙高达225mm，安全涉水深度为60mm，拥有名为“伊顿”的锁止式差速器，能有2H、4H、4L、N四种切换模式；切换时，不需要停车，只需将速度控制在100Km/h以下，这些装备让CS6在越野道路上游刃有余。

　　据介绍，CS6有三款发动机，分别是2.4L三菱4G64、4G69及2.5升涡轮增压柴油发动机，配五挡手动变速器，底盘是三菱新一代越野V系列平台。技术规格不算特别高，但胜在成熟，一直以来，三菱发动机和底盘被许多SUV车厂采用，车主们没有太大的抱怨。实际驾驶时，离合、挡位、转向都留有一些虚位，操控不像轿车那么直接。离合不算重，但行程较长；挡杆入挡清晰，但行程也是明显偏长，尤其是挂5挡和倒挡时，手臂的动作会比较大。整体而言，驾驶CS6的感觉是比较粗豪的，手脚的运动量都挺大，动作快不到哪里去。

CS6有三款发动机，分别是2.4L三菱4G64、4G69及2.5升涡轮增压柴油发动机。

　　转向系统的调校值得一赞，装配虚位很小，方向盘静止时活动行程小于5度，但低速越野又能提供所需的虚位。慢速时的指向性比较清晰，高速稳定性也不错。由于四轮并非都是独立悬挂，整部车在城市道路上贴服感较弱，行驶轨迹的预知性也不是很强，会比采用轿车底盘、四轮独立悬挂的CR-V有所不如。不过，与刚上市时相比，底盘更为扎实，遇到一些坑洞的路面时，前后轴跳动明显减弱，再加上座垫够软，乘客感受到的震动没有以前那么直接，换句话说，舒适性有大幅提升。

　　CS6不擅长城市道路，但另外一方面，越野就是它的强项。底盘刚强、硬朗但又保持了适度的虚位，非常适合对付越野路面。在野外，你不但能够从容淡定地操控车子，而且无需担心在激烈的颠簸后车身会有“散架”的情况，驾驶信心比起CR-V等城市SUV要强得多，称得上是越野专业户。

（责任编辑：王昆）