[车饰堂 讯] 有人说，从喝咖啡的习惯可以看出来一个人的生活品味。对某些人来说，咖啡不单单只是提神的黑色饮品。从豆子的选择到烘培、磨豆的粗细乃至于烹煮的时间处处是学问。但很遗憾的，我是个没啥品味的人！我的很多朋友对我的形容词都会选择使用上“台客”这两个字！没办法，我始终分辨不出来千圆一杯的麝香猫咖啡和我在7-11买的咖啡到底差在那？更不明白明明五分钟可以喝到的咖啡现在得花上个把小时并拿出一整桌的器材到底值不值得？
我问过自认血液里流的是咖啡不是血的朋友类似的问题，只见他吸了口烟并用如梁朝伟般忧郁眼神对我说：“对虹吸式咖啡的坚持，就好像你对手排车的痴迷一样，这是一种生命的意义！”老实说我一直觉得我朋友喝咖啡喝到脑中风了，但这样的比喻又彷佛让我明白了些什么…
● 不阉割，好料用上
对于像Lancer Evolution X这样的跑车我总是有满满的期待。原因无它，要打造一台马力三、四百匹的跑车依现今的造车科技中完完全全不是个问题。只要排气量做大一些，不够用再导入涡轮助威，一颗不够就放两颗，要解决问题可说是简单得很，但售价同样地得翻上个两番。
三菱蓝瑟 Evolution X
因此眼前这部相对超值的火红色尤物我真觉得它可爱多了，2.0的排气量由一颗钛合金的涡轮就可以压榨出295匹的马力，最大扭力值37.3kg-m。也许多读者对这样的数据感到很陌生，打个比方，坐在 EVO上面重踩油门瞬间的动力感受如同你从大怒神上忽然坠落那种感觉，又痛又爽！
三菱蓝瑟 Evolution X
加上十代的EVO加装上一整车的好料，更增添我们对EVO的向往。我与各位读者一样，对如同S-AWC这类电子辅助装置的作动方式也是看官方数据才有初步的了解。不过当我来到车旁边眼前所看到的这些部品我可是就有听过名号了。如BBS的锻造铝合金轮圈，里面藏的Brembo对四卡钳，外加350mm双片式浮动碟连结上Bilstein的避震器与Eibach弹簧，不但高档，好一个硬派设定！
三菱蓝瑟 Evolution X
当然在前座包覆你的是RECARO的桶椅，麂皮的质感让你还没坐进去就深深觉得这样的座椅才叫做跑车啊！如今原厂都帮你先装好了，而且说真的，除了再加装一些如碳纤维的个性化配件，整台车改装的完整度已经相当高。而且就如同某电子产品的口号，指名公司货，质量有把握喔！
● 公路实战
三菱蓝瑟 Evolution X
由于对Evolution X的规格诸元在过去的海外试驾中有过详尽且完整的论述，本文便不再赘叙。不过在台湾开Evolution X老实说是痛苦的。因为仪表板的中间速域不是我们所习惯的120km/h，EVO的中间速域高达180 km/h。笔者在试驾的过程其实都很害怕超速的问题，因为只要轻轻含着油门动不动可就会把县道当成国道在开，一直到人烟罕至大直道路段才有机会让这匹恶魔释放出那封印已久不凡动力。
这样丰沛的动力输出来源自于代号这颗4B11的轻量化铝合金引擎，这样的成长同时也宣示了过去4G63的光荣将永存心中，三菱的新引擎时代正式来临。而4B11系列也将成为现行三菱车系的主力引擎。当然要成为EVO这台公路恶魔的心脏势必得在引擎上再做强化。例如为了减轻重量的羁绊，4B11上面采用不少铝合金的组件，而汽缸本体以及活塞上面则选用锻造原料。当真是性能第一的指导方针！
三菱蓝瑟 Evolution X
此外Evolution 虽然退出WRC赛事多年，但来到道路品值同等级的台湾，这台车真的不是所谓的幸福家庭房车。虽然它是台四门房车，硬朗的悬挂换来清晰明确的路感，不过我想这样的风格走向还是坐进热血的同好车迷才能体验出Evolution X真正的魅力所在。
三菱蓝瑟 Evolution X
在过去EVO的出现总免不了得拿出STI来比评一番，但看完国外的道路实测成绩好像STI的评价略胜一筹。不过我认为Evolution X多少吃到掀背车的一点闷亏。毕竟放眼近年来的WRC赛事清一色都是掀背车的天下。
三菱蓝瑟 Evolution X
不过我们还是在Evolution X上看到工程师在稳定性上所下的功夫。偏小的行李箱空就是因为后移的电瓶摆设所致。其目的就是为了要取得更好的车身配重。而且笔者个人认为这样的空间配置也较符合中度热血驾驶者的使用习惯。毕竟不是每个开EVO都是热血一拜的狂冲猛撞，偶尔载载朋友逛逛超市买买东西，这样的Evolution X也是挺实用的。
● 科技Evolution
十代改款的Evolution的两大特点便是用上了所谓S-AWC (Super All Wheel Control)车辆动态控制系统以及新开发双离合器SST(Sport Shift Transmission)的变速系统。
其实双离合器系统的使用在目前的车坛已成为一种趋势，偏重性能的车辆都会利用上这样的变速箱。藉由程序的撰写以及双离合器的运作，换档仅在电光火石的一瞬间，退档补油的步骤皆有计算机帮你处理的好好，因此控制近三百匹马力的Evolution X门坎也变得不再那么高不可攀。
三菱蓝瑟 Evolution X的发动机
加上方向盘旁的蝴蝶换档拨片，让整体的驾驭乐趣达到巅峰。不过方向盘的质感应该可以对应到更好的部品才是。此外，手汗的问题也让使用铝镁合金且平滑的换档拨片在使用上稍显困难，虽不至于打滑，但心里会有点毛毛的害怕没有入到正确的档位。而且手掌小的车主使用上也会来的吃力些，若拨片可以使用喷沙处里我想就更完美了！
三菱蓝瑟 Evolution X
我们可以藉由排档座的拨钮去切换换档的模式，共有Normal、Sport和Super Sport三种模式行程可以选择。此举无疑是为了兼顾油耗与性能的表现，但在一般的道路上Normal模式的选择应该就可以海放掉不少车辆，若一切到Sport或Super Sport模式那拉高的转速声就是提醒你要准备进入战斗状态了！
本车的另一项卖点便是S-AWC所控制的4WD驱动系统，另将主动稳定控制(ASC)加在前几代即出现的ACD和AYC与Sport ABS装置上，S-AWC精密控制行车扭力和煞车力道分配的，有助过弯稳定和各种路况的安定感。加上刻意缩短的前悬设计以及良善的重量配置让连续弯角的重心转移同样也是令人放心。
三菱蓝瑟 Evolution X
S-AWC提供三种路况的选则，有柏油路的TARMAC、碎石路GRAVEL和台湾较少使用的雪地SNOW模式。其余如ACD(主动中差锁定)、AYC主动舵角控制系统以及液压多板式离合器的设计，都让新一代的LanEvo展现出绝佳的稳定性。即使是在试驾的过程中，我们刻意的延迟煞车或是拉扯方向盘，那超稳定的循迹性令我们心中想作怪的恶魔感到有些无趣。
三菱蓝瑟 Evolution X的方向盘
高科技加上全身轻量化的加持，这一代的Lancer Evolution X我们已不能说是某一代的延伸车款，由内到外的进化蜕变，让Evolution这字眼绝对有资格可以套用在Evolution X上面。
● Max大话车坛
行笔于此，我们替为新一代的LanEvo下了平衡性相当优异这样的评语，无论是外型、动力乃至于悬挂配置以及素材的选用都可说找不到可以苛责的地方，当然前提是与同级的跑车相比！科技的进步让车子跑得更快也跟安全，驾驶着十代Evo除非是在很刻意的犯错下，失误的机率可说很低很低。
三菱蓝瑟 Evolution X的内饰
试驾的过程中左脚还是传来时有时无的空虚感，我们无法抵档科技进步的浪潮。但如同本文一开始所提到的，不只喝咖啡，我想开手排车对那些手排迷来说也是一种生命的态度，我们并非食古不化，但这样的面对这样跑车我们还是期待会有手排的出现。
三菱蓝瑟 Evolution X
我们没有如舒马克那般接近神的华丽操控技巧，但看着这台火红恶魔我始终认为能驾驭猛兽的应该是人而不该会是计算机。若真要追求交通上的方便，那我想EVO也不会是这些车主的目标车款之一。
三菱蓝瑟 Evolution X
随着过去改装市场蓬勃发展，加上香港电影的推波助澜，EVO是多少年轻人的梦幻车款！买不起的去玩赛车游戏都知道要选EVO才能去PK大魔王！换上双离器之后的EVO我可以举出十个以上比手排离合器的更优秀的优势点，但少了踩离合器与换档跟指的跑车对那些死忠的手排魂来说还是有那么些许的失落。总之你想要一台马力大、外型杀，操作又不复杂的热血劲车，Evolution X包君满意！（责任编辑：王昆）
