冬天的云南仍然处处生机，一排小车结队从美丽的春城开往迷人的西双版纳，我们在短短的三天时间，感受到长安福特将新嘉年华作为厚礼的诚意。试车工作是辛苦的，可我们在工作之余，感受到了生活的精彩、礼物的惊喜。

新嘉年华

新嘉年华

新嘉年华

　　概念移植

　　福特新嘉年华的外观设计完全逃脱了上一代嘉年华的影子，Verve概念车中流畅的线条与前卫的设计元素几乎没有经过修改，全部移植到新嘉年华身上。新嘉年华车头部分代表福特汽车的X造型依然保留，车身两侧的弧线，从车头贯穿到车尾，夹起独有的后扰流板。新型尾灯和V形掀背门作为另一项Verve元素被沿用至新嘉年华。

　　就像Verve概念车首创的那样，新嘉年华的内饰布置简洁、直观，其设计灵感来自于多彩的手机键盘。区别于以往的设计，蓝色和黄色车的控制台颜色分别和各自的外观颜色一致，这一设计赋予新嘉年华的中控台与传统汽车中控台截然不同的感觉。仪表盘上的速度表和转速表呈双炮筒造型，中控台从仪表板的轮廓向前延伸，并向上包围LED屏幕，中控台布局将LED显示屏幕与各种控制按键分开，各种控制按键散落在LED屏幕下方的两侧，随手可触。

新嘉年华

　　给我惊喜

　　试驾之前的说明会上，福特的工作人员特意强调了福特新嘉年华的噪声控制非常出色。不过，前一代嘉年华的噪声控制并不出色，试驾前，我对福特工作人员显露出的极强自信心的表情表示怀疑。当我启动车辆之后，怠速时的噪声几乎听不到，噪声控制得非常出色，完全出乎我的意料，给了我一个没有准备的惊喜；在昆明市区内的道路体验中，为了印证我对那些自信心极强的表情的怀疑，我故意提高发动机转速，想激发出来自发动机的噪声，可惜，我并未得逞，反而换来了我的惭愧和敬佩。

新嘉年华

　　四挡的困惑

　　福特新嘉年华并没有采用上一代嘉年华的1.6升发动机，为了降低车辆自身质量，新嘉年华采用了1.5升Duratec轻质铝合金发动机。全新的发动机经过工程师的精心调校，138牛米的最大扭矩可以持久输出，保证瞬间的动力爆发和持久加速。从昆明前往墨江的高速公路上，车辆并不是很多，这给新嘉年华一个绝佳的表现机会。无论是过收费站之后的急加速还是在超车道的自动降挡加速，油门反应及时，自动变速器跳挡顺畅。

　　福特新嘉年华匹配了4挡手自一体变速器，在高速公路和山路的试驾中都留给我们一个比较困惑的问题：挡位放在自动模式时，初段加速和中段加速，变速器与发动机之间的配合都很默契，急加速时降挡及时、油门反应迅速；而手动模式时，四挡直线加速到80公里/小时左右时，油门的反应会滞后一些；在山路的表现是手动降挡后急加速，油门反应没有自动降挡快，也许因为高原地区对驾驶有一定影响，相信在都市中会有更好表现。

 

新嘉年华内饰

　　弯道的精彩

　　云南普洱的山路间弥漫着诱人的茶香，我们的新嘉年华在满山的茶树中穿行。福特新嘉年华的转向系统并没有采用传统的液压转向助力，而是运用了更加精准的电子转向助力系统。减速进入弯道、过弯心、加速出弯道，整个过程酣畅淋漓，电子转向助力系统完全领会驾驶员的意图。另外，电子转向助力系统没有液压装置，对于降噪也非常有帮助。

新嘉年华内饰

　　当然，我不能只顾驾驶时带来的快感，乘客的舒适也必须保证。福特新嘉年华的虽然比欧洲版减轻了40千克，但底盘经过了中国本土化的改进，高速行车时并没有发飘的现象。新嘉年华的后悬架系统虽然采用了扭力梁式半独立悬架，但经过工程师的调整，并没有影响后座乘客的舒适性，反而增强了整车的稳定性。我连续痛快地过了几个急弯后，副驾的同事竟然要求我继续按照之前的方式驾驶，并没有因为弯道中的轻微晃动要求降低车速。

新嘉年华内饰

　　中国式进化

　　新嘉年华在设计和开发的阶段就已经为中国用户着想，中国的设计团队在开发之初就已经参与到其中。为了满足中国市场的需求，中国的设计团队在参考大量调查之后，做出了很多改进：中国市场上市的新嘉年华的前排座椅具有240毫米的纵向移动空间，比欧洲版本长20毫米，以适应中国消费者的习惯。在驾驶员座位的下面，增加额外的储物空间，这也是按照中国市场的需求而增加的。国外版本的新嘉年华LED多功能显示屏并不能显示汉字，工程师也将显示屏的菜单文字增加为中、英文两种语言的选项。多功能音响不但可以播放CD光盘，还包括外接iPOD的音频插孔和专门放置iPOD的储物盒都应有尽有。

新嘉年华前后排座椅

　　福特新嘉年华不仅展现出精致小车的一面，更是福特为中国消费者精心准备的一份厚礼。这份礼物代表着福特汽车未来小型车的发展方向，更是福特对待中国消费者的一种诚恳、真挚的态度。新嘉年华不仅在设计、做工等方面体现出精致，相信在销售策略方面也会给中国消费者一个厚道、公平的价格。 （责任编辑：王昆）