英菲尼迪全新FX37S

● 第二代FX

　　英菲尼迪，日产公司的钻石品牌，在精心的计划之后，第二代FX终于进入欧洲市场，也许这不是一个最适宜的时机，但由于走的是市场空白路线，所以受到的影响比其他车型少一些。

英菲尼迪全新FX37S

英菲尼迪全新FX37S的内饰

英菲尼迪全新FX37S的内饰细节

　　这里，我们再次将宝马X6与它放在一起，尽管内饰和操控性不同，但它们同样具有“超运动”精神和非同寻常的外形，所以让它们来进行一次“平行”测试是很有必要的。

● 独有性

　　除了本文测试的FX37S（搭载3.7升V6汽油发动机，最大输出320马力）外，还有搭载5.0升V6汽油发动机的FX50S，它的最大输出达到了390马力，后轮带有主动转向功能。与第一代车型（2003年）相比，FX的外形和车身尺寸有所改变，但依旧保留了原来的机械布局（发动机前置，后轮驱动，自动变速器），另外，麦弗逊式前悬架也被更精密的双三角形悬架所取代。

英菲尼迪全新FX37S的多功能系统

　　进入FX37S的座舱，会立刻被一种豪华感吞噬，高级制作材料和合理的功能布局让人感到很舒服，即使小小的方向盘都能带来一种奢侈享受。尽管车顶弧度向下倾斜很大，FX的后排空间还是可以的，只是后备厢容量有限。

英菲尼迪全新FX37S的后车厢

　　当我们驾驶FX37S游走于城市之中时，周围的人似乎对我们有着一种近乎尊敬的表情，或许是因为它庞大的身躯吧。驾驶过程中，FX给人相当高的稳定性和安全感，灵活性也不错（考虑到它4870毫米的车身长度），不过它2130毫米的宽度确实不适合行驶在中世纪的古老城市中。

● 晃动不光临

　　高速公路更适合FX37S的发挥，车子的隔音性很好，不过CDC主动式悬架似乎在模仿跑车效果。FX37S在沥青路的抓地作用很强，给21英寸轮毂有力的支持，而且几乎没有车身晃动。另外，及时有力的转向可与轿跑车媲美，为车子的操控性作出了很多贡献。总之，在公路上，英菲尼迪FX37S快速、安全、有乐趣，但如果要在雪地驾驶，我们建议小号轮毂和冬季轮胎。通常情况下，FX37S采用后轮驱动，一旦轮胎打滑，扭矩将通过中央离合器给前轮分配扭矩，前轮最大比例可获得50%的输出扭矩。

英菲尼迪全新FX37S

英菲尼迪全新FX37S

　　发动机和变速器也赋予FX37S动力表现，V6发动机发出漂亮流畅的声音，自动变速器则让日常驾驶变得更加容易。和FX45相比（搭载4.5升V8汽油发动机，最大输出315马力），FX37S的性能有了进一步的提高，主要体现在最高车速、起步加速和中途加速上。不过，在动力性能提高的同时，它的油耗也在升高（城市中，1升油大约行驶5公里，与V8发动机的油耗量差不多）。

　　那么，究竟是FX37S，还是X6？它们各具所长，德国车的驾驶乐趣和机械装置高出一筹，日本车的独特性和配置更加突出。（责任编辑：王昆）