时间先回到2003年：为了庆祝R8原型赛车在法国勒芒24小时耐久赛连续三年夺冠，奥迪在该年的法兰克福车展上，推出名为Le Mans quattro的概念作品。采用赛道版的中置发动机设定，多项奥迪的招牌技术，如ASF全铝合金车身和LED照明科技等也都一起引入其中。

　　随着超跑时代的来临，各大厂家纷纷投入速度和性能的角逐之中；而奥迪也决意推出自家的超跑作品，用以展现一向领先的科技实力。2005年R8赛车拿下最后一次Le Mans冠军、并将接力棒交给搭载TDI柴油发动机的R10赛车后，在2006年巴黎车展上，奥迪便将其名号传承给首部超跑作品，也就是Le Mans quattro概念车的量产化身－R8。

完整保留Le Mans quattro概念车外型神韵

　　近距离欣赏，眼前的R8与官方宣传照片一样漂亮。正确来说，R8将Le Mans quattro概念车的外型神韵完整保留下来：圆滑无比的外观造型，在车身上很难找到一丝直角转折；而仅有1252mm的车身高度，搭配1,904mm的车身宽度，则让R8流露出低扁的运动态势。

　　与其它市售车型相比，由于更为低矮的车身造型，R8的水箱护罩也随之显得低扁许多。同时有别于其它家族成员，设计师也将奥迪的四环徽标独立置于水箱护罩上部，完整传递同于Le Mans quattro概念车的设计精髓。

　　在圆润饱满的车头造型下，设计师将其切分为三个区块；中央为盾形水箱护罩，两侧则整合头灯与进气口设计。锐利有神的头灯组采用HID气体放电式头灯，而12支LED构成的日间行车灯也成为了而后奥迪家族的招牌特征；此外车主也能选用全LED头灯，以54支LED提供接近日照的夜间照明效果。

进气口护盖成为车侧焦点

　　硕大的车侧进气口护盖仍是R8侧面的焦点所在。采用对比色调的进气口护盖，以明确的线条将车身划分出两个区块；B柱以前是座舱空间，B柱以后则是澎湃动力的专属空间。搭配车门内凹的设计，以及其后的菱格状进气口，中置发动机的纯正赛车表现也不言而喻。

　　进气口护盖具备Carbon Sigma碳纤维和Oxygen Silver氧化银两种烤漆选择，用以搭配不同的车色式样，更强化了R8的科技本性；当然车主也能就进气口护盖变化出不同的色彩组合。

大方展示V8澎湃动力

　　沿着流畅线条来到车尾，设计师用大片的透明发动机盖，大方地展示其下的V8发动机。发动机盖后方，菱格网栅具备发动机室散热的功能，同时该块钣件也身兼扰流尾翼的功能：一般情形下，尾翼仅隐身于此，而在车速追高下，扰流尾翼则会自动上升；驾驶也能通过排挡座后方的按钮，主动控制尾翼升降，以提供更强大的后轴下压力道。

　　LED照明依然是尾灯的不二之选，原厂以LED构成双圆环式的刹车灯组，长条状的LED方向灯警示效果也同样优异。此外呼应车头设计，在尾灯组的下方，百叶窗式的散热栅口则可将发动机室高温迅速排出车外。

　　在车尾下部，R8采用左右对称的四出排气管设计，并很好的融合于车体之中。而车底也备有底盘扩散板的设计，搭配扰流尾翼，达到空气力学优化的要求。

单排式赛车座舱设计

　　打开车门，首先引起人注意的，仍是独特的车门把手设计。立体造型的车门把手，在车门开启下显得有些突兀；不过在车门关上后，设计师的巧妙思维则在此呈现。为了强调源于赛车式风格，设计师以Single Seater单座式赛车的概念，打造R8的驾驶座氛围：车门把手与仪表板外框线条融为一体，并沿着中控台向下延伸，视觉上即营造单排式赛车的座舱样式。

　　R8采用底部削平的三幅式多功能方向盘，365mm直径的方向盘以轻量化镁合金打造，握感算是恰到好处；不过若能加入R8专属的辨识铭牌，相信更能与小字辈的TT作出区别。排档杆部份，短小精悍的金属排档杆则以皮革包覆，短促的档位行程更是手感绝佳。

　　仪表板内，转速表与时速表表底分别为9,000rpm与 350km/h，显现R8傲人的性能实力；除了基本的油量表与水温表外，电压表和机油温度表等辅助仪表，也是常见性能车型的仪表组合。

仍具舒适豪华水平

　　在性能质感的同时，原厂仍不忘为R8提供舒适豪华的乘坐感受。大量的皮革包覆于座舱周围，并以两道缝线车边装饰。座椅则具备八向电动调节，驾驶员可以轻松调整出最为适当的乘驾姿势；此外包括电动腰部支撑和座椅加热功能等，也让驾驭超跑不再是疲惫不堪的苦差事。

　　奥迪另一项科技表征－MMI多媒体系统也为R8带来更为亲民的驾乘体验。整合音响、蓝牙通讯、卫星导航和车辆信息等功能，丹麦知名音响品牌Bang & Olufsen也在其中，为R8带来高水平的聆听感受。此外MMI系统屏幕也用作倒车显示之用，为后方视野略为狭隘的R8提供倒车辅助功能。

420匹马力4.2升FSI V8发动机

　　此次所试R8采用了4.2升FSI缸内直喷V8发动机，高达12.5:1的压缩比以及8,250rpm的最高转速，为其压榨出420匹的最大马力，429N•m峰值扭矩则可在4,500rpm至6,000rpm爆发。而诸如双节门、独立节流阀和干式油底壳等设计，也是源自赛事的科技结晶。

　　启动发动机后，R8在怠速下并未展现出过度贲张的性格；身后的V8发动机只有微微作响，排气尾段也不见张牙舞爪之势。原厂在R8的排气系统上略作改变，可变排气尾管在低转速时着重静肃效果，一般怠速或市区行驶，排气声浪不会显得过于张扬；不过在高转速域下，排气系统则改为直通路径，随着身后发动机敲击声渐高，排气声浪也愈发高昂。

　　4.2升发动机提供的420匹最大马力，对于目前的超跑层级而言，R8的账面数据似乎不甚显眼；不过搭配上R tronic序列式手自一体变速箱，R8的性能可见一斑。同样源自赛道科技的R tronic序列式变速箱仍为传统的手动模式，并以计算机控制离合器接合及档位变换的动作。

　　排档座上有N空档、R倒档、A档及「+」、「-」手排等档位，启动发动机后需踩踏刹车，并向左拨动排档杆，此时仪表板DIS屏幕下方显示「A」、变速箱进入自动模式；有别于一般自动变速箱，A档位下车辆不会自行向前滑动，驾驶仍需踩踏油门，扭力才会自轮胎宣泄而出。当然喜好激烈驾驭的车主，也能将排档杆前推，或是直接拨动方向盘换档拨片，此时R tronic变速箱则进入手动模式，驾驶可主动进行档位选择。

　　排档座后方的「SPORT」按键，则是拉高驾驭感官的关键之一。在一般情形下，R tronic变速箱处于「Normal」模式，以着重舒适的逻辑进行档位切换，换档时间较长。而按下「SPORT」按键，变速箱则转为运动模式：在A档位下，换档时间会明显增快，换档逻辑也以拉高转速为标准；而在手动模式下，此时档位切换的间隔接近0.1秒，离合器的接合也更加直接；此外驾驶员也能随心所欲的拉高转速直至自动断油，变速箱均不会主动介入进行升档，将带来完整纯粹的激情体验。

加速劲猛，换档直接

　　此次路试选在宜兰滨海公路路段，供媒体体验R8的动态性能。路程前半段处于市区，路窄而且车较多，让R8这等超跑有些龙困浅滩的窘迫；不过细细品尝，除了方向盘相当重之外，以A档位在市区行驶，R8并未呈现出过于斯巴达风格的硬派作风，其所搭载的奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统，在正常情形下适时的吸收路面的震动用来保持车内的舒适程度。

　　离开市区来到沿海路段，此时恰巧碰到红灯，眼见前方车流逐渐远去，心中再也压抑不住那股冲动：直接切入手动模式，按下「SPORT」按键；排档座后方画有悬挂图标的按键也一并按下，让奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统进入运动模式。随着绿灯一亮，将油门踏板踩到底，猛烈的推背感，瞬间将你压向座椅；还在努力适应强大的加速度，但转速指针则完全不给点喘息，马上往8,000rpm的表底直冲。

　　没有时间多想，在指针触底、就要断油的前一刻，按下换档拨片；此时发动机好似屏住气息，头部与背部终于能够离开椅背、稍稍缓解；不过随着离合器再次接合，同样汹涌猛烈的扭力尽出，再次将人牢牢地抛回驾驶座上。

几乎无侧倾，底盘紧贴路面

　　再来谈谈R8的底盘表现。此次的路线中并未有多变的山区路段，因此仅能在滨海路段，以高速弯的方式浅尝R8的底盘调校。随着方才将奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统切入运动模式，此时悬挂系统对路面变化的诠释更为缜密直接；车身的震动明显加剧，不过对于轮胎抓地力情形的掌握也更加完整，赋予驾驶者更多的信心。

　　相当沉重的方向盘在此相当好用，转向系统准确而低失真的传递驾驶者的意图，R8得以锐利地自外侧向弯顶点冲去；奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂系统在弯内提供硬朗的阻尼反应，加上低重心的车身配置，车室内几乎很难感受到一丝侧倾，底盘好像紧贴着路面一般，前后轮的节奏也相当一制，这样的弯道似乎还未达到R8性能极限的一角。

如卡丁车般的侧向加速度

　　前方随之而来的，是一个接近直角的弯道。有了先前经验，面对这个弯角，胆子也更放大了一些。在入弯前略点刹车并先行退档，发动机知趣的自动补油拉高转速；来到入弯点，双手将方向盘一带，前轮仍不见犹豫的向弯顶点划去，此时却有一种微妙的感觉：在车身杀向弯内的同时，身体却猛然撞击到座椅的侧向腰部支撑。

　　这种感觉很熟悉，不是以往试驾量产车的经验，而是以前在玩卡丁车时的独特感受。底盘与车身乖乖地按照方向盘的指挥前进，但身体的动态仍慢上半拍，清楚而直接的侧向加速度感受，让人深刻体验R8性能的精髓所在。

　　亲自试驾R8之前，细读数据，420匹的最大马力与他厂超跑比较，甚至同厂的新一代RS6，也以580匹的最大马力强压R8之上；不过R8的价值绝非仅在数据之上：ASF铝合金车体结构、平整式底盘设计、高转速发动机、干式油底壳、R tronic序列式变速箱、铝合金双A臂悬挂系统、中置发动机配置、44：56前后轴配重比，所有的这些都是源自赛道的科技结晶；超跑旗舰R8的问世，足以完整传递奥迪在赛车运动上的心血与热情。（责任编辑：王昆）