吉普车型诞生以来，无论性能特征如何改进，外形上始终坚守着三大特点：7孔竖条进气格栅，永远的圆形前大灯，粗犷的梯形轮眉，或许正是这种固执才成就了JEEP的经典地位。指南者更是将其精髓发挥到极致：圆圆的大灯“睁大双眼”立在车头，梯形转向灯分居两侧，中间特色的7孔进气格栅镶嵌在车头隐约的迎合着时下流行的“大嘴风格”，骄傲地诉说着自己的历史传奇。亮银色前保险杠实用而恰如其分的点缀绿色车身。

    指南者车身线条相当沉稳厚实，虽没有许多棱角分明肌肉线条，但给人一种强悍男儿本色。4405X1810X1630mm的三围尺寸说明指南者是一部面向年轻人的小型SUV，当然这是和大切、指挥官们相比，驾驶这样一款SUV行驶在轿车海洋中还是鹤立鸡群。指南者在传承吉普家族传统DNA上进行了大胆改进，提高了指南者的外观造型现代感，圆润的车身线条搭配亮银色装饰条既符合空气力学也更满足现代人的审美趋势。它的侧面线条相比吉普前辈们柔和了许多，微微上扬的腰线使得整车颇具微具运动感，车门下侧的亮银色防侧条提亮又能保护车身。

    相比车头来说指南者的尾部略显平淡，方形设计尾灯为了呼应尾部造型的硬朗。梯形大灯从侧面延伸到车尾，尾灯虽没采用LED而是灯泡，但保证了野外驾驶的耐用性。银色后保险杠同车头和车身侧面互相呼应，营造出指南者青春动感的运动氛围。从这些突出要素中能很直接了解到这是一款JEEP的车型。车身各处钣金弧度的处理还是让人一下能感觉到力度的硬朗，配合醒目的原型大灯显得内敛中带着些许凶悍。

    作为美系车的代表，吉普系列车型内饰在人们印象中是多是粗犷，但09款指南者变得时尚细致了，深色内饰中镀铬装饰件的使用使得车内有着更多时尚元素。圆形镀铬出风口相比老款的长方形可360°全方位旋转，使用中送风量更大制热更迅速。6碟CD的BOSTON波士顿音响音质极佳，虽然整体没有改变，但按键布局合理指示清晰，简单易用。位于尾门上扬声器可作为两个外置音箱，很适合家庭野外聚餐PARTY。

    空调虽是手动调节但旋钮阻尼适中，手感极佳。座椅加热功能一直都有正反不同意见，但我认为寒冬中座椅加热速度远比空调暖风快的多。仪表盘还是中规中矩简单设计，但增加的镀铬装饰条增添了青春气息，时速表内圈的英里记速对于大家有些陌生。

    真皮方向盘虽然皮质偏硬握持感极佳，吉普特色的多媒体控制按键左右对称分布在方向盘背面，习惯后使用相当顺手。扶手箱取消了“中看不中用”的手机支架而采用传统的上下分层可前后滑行的扶手箱，杯架安排更加合理不会出现挡住右手挂挡的情况。

     指南者2635mm的轴距保证了前后排乘客都有充足的腿部空间，身高1米8的乘客坐在前后排都有着充足的腿部和头部空间。后排座椅可以40/60等比例放倒，放平后排座椅拥有了1277L的庞大行李箱空间。全车都采用真皮座椅，承托力强，即使在长途中腰部也能得到有力支撑，很是舒服。

    09款指南者变得细致体贴了，虽然身为美系车但指南者的内饰渐渐有了日系车细腻质感，2635mm长轴距造就了其舒适的乘坐性，这副SUV的好身板可要好好珍惜。

    作为SUV车型人们最关心的或许是其油耗，而指南者给了我们很大的惊喜：经过近500公里的综合路况后，我们得到的油耗是百公里9.1L，仅比官方油耗8.6L略高，这个油耗对于一款2.4L的SUV来说相当优异，而这个油耗主要得益于发动机的改进和CVT无级变速箱的装配。

    09款指南者依旧使用由克莱斯勒、三菱共同研制的2.4L直列4缸发动机，虽然动力未变依旧是125千瓦最大功率和220NM扭矩，但增加的双VVT可变气门正时技术很好的节约了燃油。与发动机相匹配的第二代CVT变速箱，虽然CVT变速箱无法在瞬间爆发出强大持续的动力输出，但却增加了加速的平顺性，更是降低了油耗。在近一周的时间内，我们和指南者一同经历了城市街道、高速公路、乡村泥泞路多种道路形式，其中不乏暴力驾驶，在这种情况下得到的9.1L/百公里油耗在同一级别SUV中处于上游，也打破了美系车型很费油的传统认识。

    SUV车型受欢迎很大原因是其高车身带来的安全感，而指南者车身高虽大但驾驶感却犹如普通轿车轻便。深踩油门起步，虽然没有很凌厉的推背感，但CVT变速箱在换挡中地悄悄提速，不过在急加速时候，发动机噪音会一直伴随在耳边，这就是采用CVT变速器的特点。在一段车少的高速路段大脚油门，车速最高达到180KM/H，此时油门仍有余量而且车身稳重不发飘，但过大的声噪使得我们放弃了再加速的想法，但官方标注的185KM/H最高时速对于指南者来说绝对可以达到。

    作为越野车型指南者忠实保持了Jeep 血统中最具特色的四驱性能，但也首次采用了前置前驱模式，在两驱模式下行驶的好处是更加趋向于一款轿车，能获得更好操控性。Freedom-Drive全时四驱系统在正常情况下只驱动前轮行驶，而在前轮打滑或者急加速时全部动力将输出至后轮。在行驶过程中，只需要按一下手套箱下面的4WDLock按键，大约3秒便切换至四驱模式。

    相比那些竞争对手的智能四驱系统，指南者依旧保持了自己的特性，可手动选择驱动模式让驾驶更加充满乐趣。指南者采用了前麦弗逊式前悬挂和多连杆式后独立悬架提供了舒适的驾乘和操控，这种悬挂配置很适合城市路况的驾驶。为了进一步提升驾乘的舒适性，指南者使用了横向稳定杆设计，对保持车内的平稳状态有很大的贡献。指南者的“鞋子”十分抢眼，配备了德国马牌215/55 R18轮胎，五幅18英寸轮毂造型配合扁平比55的“薄胎”动感十足。在起伏不平的土路上，指南者的平底大脚很显然不适合这里，打滑屡见不鲜。

    作为SUV车型指南者的半承载式底盘取消了整体式大梁而采用边梁刚性车架与车身融为一体，兼顾了越野性能与日常行驶的舒适性，减轻的车身重量也间接降低了油耗。虽然没有采用非承载式底盘让不少吉普的粉丝们颇有微辞，但请别忘记指南者更多是面对城市和不是太激烈的越野驾驶，如果真想极限越野就买即将上市的吉普顶级越野达人罗宾汉（Rubicon）吧！

    正像隔壁一个狂热的吉普爱好者所说，指南者演变为“吉普中的轿车”，更加舒适和城市化的驾驶体验使得指南者得到了市场的认可，但其野性DNA依旧从骨子里自然而然散发出来，当纯正的越野鼻祖吉普注重车辆的人性化后，或许成功已经不远了。（责任编辑：王昆）