要认识smart，首先我们要留意一下行走在街上的汽车，看看经过身边的私家车、7座车、休旅车有多少是可以坐满成员的，单凭记忆你会发现并非物尽其用，在大多数的时间里面车上通常只得小猫一两只，这个情况在工作天的日子里面尤其明显，环保分子看到如此，会惋惜过量的尾气排放，影响大自然的生态。

　　经济学家看到如此，会认定燃油公司生意兴隆，但燃油却白白的消耗掉了。市民看到如此，会讨厌路面因此过于拥挤，导致交通阻塞。如果像我这样的人看到，只会把这些负面都放在心里面，唉声叹气，人生观也会悲的多。

　　都市化的地区在世界上现在越来越多，运输工具的需求日益增加，可是所有的大城市，无论是纽约、东京、伦敦、香港...等，都要面对都市化所带来的交通拥堵已是必然问题，假如将现有的车款长度缩短一半，这样汽车体积占用的面积可以大大较少，拥塞情况也能得到一定程度上的缓解。所以smart就是在这个必然现象其中的一个必然产物。

　　最初的时候奔驰与瑞士的著名手表制造商SMH合作，构思发展小型车，SMH就是swatch手表的母公司，1994年4月，两间公司正式成立了一个独立汽车品牌MCC（micro compact car AG）,并在1997年的德国法兰克福车展中展出了第一步MCC smart。其后因为商业上面的理由，奔驰全数接手了smart的生产权，MCC这个品牌名称就不在使用，取而代之的就是smart Gmbh，smart就是品牌了，因为奔驰也是戴姆勒克莱斯勒的附属公司，严格来讲戴姆勒克莱斯勒是全资拥有smart Gmbh的。

　　smart在1998年正式投产的时候只有单一硬顶配汽油发动机的型号，99年开始采用柴油发动机，2000年推出开篷的版本，本次我们试驾的是第二代的Smart，也可以说是第一代的Smart MHD（MicroHybridDrive）在07年的4月间推出，排气量也从原来的599cc增加到现在的999cc，在马力部分有了12bhp的提高，但该车最大买点却是采用了微型混动技术，也是有别于第一代Smart最明显的地方。

　　我想没有人看到Smart不说他可爱，该车从诞生的第一天开始就注定是走这样的路线，即使在第二代有很多地方都是全新的设计，但整体的框架结构依然是保留了Smart最精髓之处，很多人都以为Smart漂亮可爱的外型与奔驰的设计有必不可分的连系，其实Smart的外型是由swatch公司负责设计的，奔驰只是将这个图纸变为了现实而已。

　　换句话说，假如swatch现在进军汽车界的话，还有不少让人们为之惊艳的车款诞生，或许这些都是一般车厂所达到不到的创意所在。

　　Smart MHD是Smart家族上面最年轻的车款，他是奔驰所开发的由汽油到电动的过渡产品，Smart MHD的微型混动技术，这是一款由汽油发动机+电动机组成的Smart Fortwo微混合动力驱动系统驱动的车型。故在动力方面就取消了上一代Smart的机械增压技术，但在实际的驾驶上面由于增加了排气量，在动力的表现上并没有什么明显的差异，反而在节能环保上面作出的贡献已经远远的超过了Smart本身带来的价值。

　　之所以说Smart很可爱是因为他里里外外都是很容易给人带来欢笑的车子，除了硬顶的版本外，还有开蓬的版本推出，我想要在这里说的是开蓬的版本玩乐元素比硬顶的版本要高很多，他的车顶在没有打开的时候与硬顶版并无大的差别，除去车顶的B柱也相当简单，雪铁龙C3开蓬就采用了这样的技术，在这里还要表扬Smart在开蓬款上面也能把线条造到现在这么出色实在不是一般的厉害，并有破坏Smart的线条。

　　开蓬的时候其实也是非常简单的一个过程，只要按动变速器旁边的开蓬按钮，头顶立即会出现蓝天白云，当然前提条件一定是晴天才可以，在车顶全开以后，其实只要松开按键再按动一次，顶棚才会完全的收折到车尾去，与MINI开蓬一样，打开的车顶并不能收入尾箱内，好在Smart的车顶不是很长，所以打开车顶以后并依旧不会影响到该车的招牌线条。

　　很多人都觉得MINI在内饰中有很多圆形的布局，很多旋钮按键都是圆形的，与Smart不同的是MINI走的是复古路线，在内厢质感上面即使用上了镀铬饰件，电动天窗，都是在充分的迎合复古的需求，而Smart就完全不是，他首先不是复古的车款，所以也就谈不上圆形的内饰布局是在走复古的路线，而是走可爱的路线，他有圆形的转数表，也有圆形的出风口、圆形的冷气旋钮，这就是Smart与MINI之间的不同。

　　座舱内部方面，Smart MHD以代步为主要诉求，因此并未特别强调配备的丰富。不过基本的电动窗、恒温空调以及单碟CD音响主机等，仍然能够提供乘员基本的需求，另外原厂也设计了多处便利的储物空间满足放置零碎物品的需求，其中最特别的莫过于隐藏在中控台下方的旋转式储物盒，设计上颇具巧思。

　　Smart的座椅手感不错，由于采用了一体式的设计，在包裹性和防滑能力上面要强于很多皮革座椅，其中前排座椅的调整空间也颇大，1.80m身高的驾驶者也可以在当中找到合适的驾驶坐姿，不需要过多的迁就。但是双座的设计，一早就注定他的行李箱空间没有轿车的大，特别是开蓬的版本即使放下车顶以后，空间也没有改变多少，但放下四、五包重40斤的狗粮还是绰绰有余，这样的载物空间一定是足够绝大部分的需要，如果放平乘客座椅，一部单车也可以放得下来，以这样的两座小车来讲，夫复何求？

　　买Smart的车主估计很多都不会拿他在做一些很极限的表演，他的底盘不算低，用当年奔驰A-ciassic底盘改造过来的Smart，在激烈驾驶的环境中总会让我联想到当然A-ciassic在麋鹿赛道上面翻车的情况，当然现在的Smart比之前的A-ciassic要安全很多了，除了有花尽工程师心思的crash box,还有转移撞击能量的车架外，方向盘转向轴在撞击的时候会通过变形来保护驾驶者的安全，还有全车的四个气囊是很有说服力的地方。

　　至于主动安全性方面ABS+EBD当然不可少，还有从A-ciassic上面演变过来的ASR，被称为TRUST PLUS行车稳定系统，有主动收油及个别车轮的制动能力，可以大大的减低意外的发生几率。

　　Smart MHD与普通版的Smart在驾驶上面没有什么大的变化，只是在节能上面表现出来的能力要比普通版本的高。Smart mhd配备了Start/Stop装置，好比在按下变速杆前面的“ECO”按钮以后，当驾驶者踩下制动后，车速降到8公里/小时以下时，发动机会自动熄火以节省燃油并降低废气排放量；而当驾驶者松开制动踩下油门后，发动机会重新启动。根据奔驰提供的资料，Start/Stop装置可节省约8%的油耗，达到百公里平均油耗4.3升的水平，二氧化碳的排放量也从每公里112克降到103克。

　　Smart mhd搭载了一台功率为52千瓦1.0升三缸汽油发动机，其MHD微混合动力驱动系统则利用皮带驱动大功率电机为车辆的电子系统提供电力同时也作为发动机的启动机，可以在驾驶员一松开制动踏板的一瞬间就启动，并且启动更平顺。

　　Smart mhdS配备现款mart Fortwo的五速手自一体变速器，在默认状态下面改变速箱是手动模式，驾驶者不喜欢的话只要按动变速箱旁边的按钮就自动切换切换到AUTO的状态下面，与驾驶一般的房车没有什么分别，不过在一挡换二挡的时候和二挡换三挡的时候，变速箱的顿挫感十分明显，但用到运动模式的时候，顿挫感就不是很强，说明Smart mhd低速齿轮的齿轮比实在有些稀疏，只有攀上较高的转速才可以使车子的加速更为线性。

　　高度已经大于宽度的Smart mhd，在重心控制上面比想象中好，前悬挂为迈弗逊设计后悬挂为扭力梁设计，在弯道中行驶侧倾不是十分明显，遇到减速版的时候，后悬挂的弹跳较为突兀，有些过于硬朗的表现，假如你理解Smart mhd的定位，那么就能够很好的享受到Smart mhd带来的驾驶乐趣，否则就最好生人勿近。

　　前后盘式的制动碟在也完全替换了原有的后轮鼓式制动，在制动效能上面给人较为明显的信心，不用担心将Smart mhd开的很快却停不下来，实际上Smart mhd是一个很安全的车款。在欧洲的碰撞试验中录得了四星的成绩。

　　在能源日益匮乏的今天，欣赏Smart不但是那2.5m长度带来的魅力，如果你真的是因为Smart的外型而被诱发出买车的欲望，你未必真的适合他，试想一下他存在的意义，想通了，认同了，到时你会觉得开着他是有另一种自豪感的，不在于讲life style讲品味讲形象。（责任编辑：王昆）