[车饰堂 讯] 奔驰在国人的心目中很长一段时间内都是高档车的代名词，直到后来汽车逐渐走入更多的百姓家中，通过一年盛似一年的车展我们才逐渐接触到了更多的豪华车，我们才直到知道了原来还有迈巴赫、宾利、布加迪等等更多的豪华品牌。
小的时候接触的奔驰还并不知道其级别的划分，所有悬挂三叉星标识的车都是奔驰，随着年龄的增长对汽车也逐渐有了更多的了解，慢慢的才知道原来奔驰针对目标客户和车身尺寸等不同是分为C、E、S等不同级别的。
三叉星的光辉闪耀的是品牌优秀的内在品质
奔驰品牌的精髓就是E级车
人们常说一款车有其灵魂在里面，一个品牌有其精髓在其中，而奔驰的精髓就在E上，E级车是奔驰的重点战略车型，每一次E级车的改款都意味着奔驰品牌发展方向变革的开始，可以说E级车就是奔驰品牌的风向标引，用其流畅的线条语言和先进的科技配置引领者奔驰始终立于豪华轿车发展的前沿，为广大汽车用户带来最新汽车独特魅力的时尚体验。
从彩虹驶来的新E级会带给我们怎样的体验呢
初见新E级给人感受前低后高，冲劲十足，车头部分给人印象最深的恐怕就是其延承自上一代E级上的四头灯设计，并不是因为相似而是因为颠覆。上一代E级车上的的四个圆润头灯被更加锋利的四边形头灯所取代，设计师在阐述新E级的设计理念时突出了其更加年轻更有张力的风格取向，这一点从车头开始就已经得到了印证。使用这种四边形设计除了让车头看起来更动感再配合宽大的进气格栅也让整个车辆看起来更有气质，上一代E级车略显小气的感觉被一扫而光。
前低后高的车身视觉效果冲劲十足
新E级头部颠覆了上一代E级的四圆灯的设计
其实新E级的车型定位并未改变而是目标人群的审美取向由于时代的发展发生了变化，新E正是顺应这种变化来进化自我。让我们继续看下去，新E级经典的中网并没有什么明显的变化，奔驰在中网的造型上这么多年来始终坚持自己的风格，并不去媚俗一些大嘴设计。
新的大灯看起来更有气质
设计师在中网上很难有所突破于是就在下面做文章，头灯下部的两条突出的折线取代上一代E级的防擦条在中部汇聚形成一个V字形的下进气口，这样的设计让整个头部从各个角度看起来都更有层次感并在中心形成视觉焦点。两边的小进气口并不是真家伙其主要功能是为了装饰同时能够放置LED雾灯，而这对LED雾灯就是新E级车头的点睛之笔，功能性与美观兼具，设计师的独具匠心令人叹服。
LED雾灯就是整个车头的点睛之笔
与上一代几乎没有明显腰线的E级不同，新E级的侧腰线采用前低后高的前冲走向，突出力量感与冲劲，即使停在那里也能让人感受到其暗藏的力量。这也再一次印证了设计师所要传达的理念，那就是新E要更年轻更有张力。
一条凌厉的腰线从前轮眉划过车身后，走到后面与专门突出的后轮拱融为一体，除了参加DTM房车赛的AMG，在奔驰的车型历史上恐怕还从没有过这样的车身侧面设计，设计师在新E级车上大胆的线条运用让我们看到了这个有着悠久历史的老品牌的也有着激进而时尚的一面。
腰线与尾部的轮拱处相接处的线条复杂其实是复古了1953款的W120
图为1953款的奔驰E级车 W120
但是大胆也好，激进也好，这些形容词也就到此为止了，新E级的尾部设计并没有像其他地方一样，尽管尾部的造型其实相比上一代E级车变化最大，但相比之下低调的多的尾部设计可能也是为了兼顾一部分审美相对比较保守的人群，但保守并不意味着死板，长条形的尾灯尽管是整体但如果拆开了看依然是与头灯的造型呼应的，这也使得尾部的设计在风格上依然能很好地同整体的造型保持一致。我想奔驰的设计师在新E级的尾部所要传达的是那种悠然驶去的淡雅而不是一冲到底的力量释放。
新E级的尾部设计相对来说要保守一些
我们今天看到的新E级的造型其实是无数的图纸方案和无数次的修形之后的产物，为了保证美观的同时又兼具良好的空气动力特性，新E级进行了大量的风洞吹风实验力图达到更低的风阻系数以降低能耗。那么除了外观颠覆性革新新E级还能带给我们哪些意想不到的呢，让我们到里面去看一看。
与上一代几乎没有明显腰线的E级不同，新E级的侧腰线采用前低后高的前冲走向，突出力量感与冲劲，即使停在那里也能让人感受到其暗藏的力量。这也再一次印证了设计师所要传达的理念，那就是新E要更年轻更有张力。
新一代E级在设计时进行了大量的风洞吹风试验
刚才我也提到了奔驰每次新E级的换代都意味着一次科技的革新，各种高新技术在汽车上的大量应用说明这些汽车工业技术日臻成熟的同时也带给驾驶者更多的舒适体验。我想天窗和真皮座椅这些配置还是不要提了，也许HARMAN音响系统所带来音质的纯真享受还可以稍微点评一下，但我想我们还是把注意力放在更多好玩的东西上面吧。
偏航提示系统会在我们偏离原有行驶轨迹时震动提示驾驶者
奔驰新一代E级车配有大量的驾驶辅助系统，这些系统由各个传感器整合在中央计算机中统一处理并做出相应的反馈，将处理过的数据以信息的形式反馈到仪表盘中央的显示屏上或者其他方式传达给驾驶者。比如，偏航提醒，当我们在道路上行驶时由于注意力不集中或者其他因素，偏离了原来的行驶轨迹，这个时侯是很危险的，新E级在危险出现之前以方向盘震动的方式提醒驾驶者车辆出现偏航迹象，就像我们在家玩游戏机所出现的力反馈震动一样，所不同的是只有震动而没有力反馈。这套系统是由车辆前方的高精度视频摄像头对路面的拍摄识别地面标志线和车速感应器以及其他传感器来共同完成的。
智能刹车系统会在撞击发生前自动采取措施尽量降低伤害
不要惊讶，这只是开始，还有好玩的呢，在我们高速入弯的时候速度传感器和横向G值传感器会提醒车载计算机应该给我们的座椅侧支撑一个反向的补偿，我们不要去考虑座椅的包裹性是否好坏，包裹性好就意味会被夹得很紧恐怕谁也不愿意像汉堡中的牛排一样被夹着开几个小时的车，而如果要想很舒服地坐着就得忍受激烈转弯时被甩来甩去，这两者要想兼顾吗？新E级做到了，最直观的感受就是比如我们向左急转弯时右边的座椅侧面会升起来托住我们的身体，完成转弯后又会回到原位，简直比菲佣伺候得还要周到。
交通限速标识读取系统可以记录下我们错过的限速信息
在路面上行驶我们有时候会被各种限速标识弄晕了头，一不留神错过了限速标识不知道前面的道路到底限速几何，新E系显然考虑到了这点，独创性地配备了交通限速标识识别功能，当我们驾车经过路边的交通限速标识1秒钟后在仪表盘中央的显示屏上会显示刚才的那个警示牌所显示的限速，这样我们就不用担心因错过限速标识而收到交警的意外超速罚单了，我们在国外试车时使用这个系统对限速标识的识别率是100%，可谓火眼金睛无一漏网。
我们今天看到的新E级的造型其实是无数的图纸方案和无数次的修形之后的产物，为了保证美观的同时又兼具良好的空气动力特性，新E级进行了大量的风洞吹风实验力图达到更低的风阻系数以降低能耗。那么除了外观颠覆性革新新E级还能带给我们哪些意想不到的呢，让我们到里面去看一看。
当车辆感应到驾驶者对路况的反应迟钝后就会提醒驾驶者需要休息了
疲劳驾驶是造成大多数交通事故的主要元凶之一，奔驰新E级在针对疲劳驾驶的防控方面进行了实际而有效的举措—防疲劳驾驶系统，其实并不是防而是提醒，方向盘内部的传感器可以感应我们对航向纠正的速率和频度。如果它感应到我们对方向的掌控变得迟钝而突兀，并且已经连续行驶超过2个小时以上时会提醒驾驶者需要休息了，这个时侯会在仪表盘中央的显示屏上显示一个小咖啡杯的图标，要想让这个图标消失除非我们停车熄火再着车，但提示终归是提示停车休息还是需要人来操作。
并线辅助设备可以帮助我们看清盲区的车辆
如果疲劳驾驶的提示你置之不理，而又很不幸你睡着了，更不幸地是前面有车辆停在路中，这个时候奔驰新E级车会采取极端措施，通过前视雷达根据距离和车速计算出在碰撞发生2.6秒前会有声音和方向盘震动提醒，在碰撞发生1.6秒前进行40%的刹车，而在这个时候如果驾驶者仍然没有反应车辆将在碰撞发生0.6秒前进行完全制动，力图将碰撞所带来的伤害尽量降到最低水平。由此看来安全驾驶的重要性被奔驰放在第一的位置，毕竟人才是主体，以人为本才是根本。
智能灯光系统探测到前方的危险情况会自动打亮远光
除此了要关照车内的驾乘者还要关照车外的安全，新E级的大灯系统并不仅仅具有转向辅助功能，而是配合前照雷达探测来车并自动将左侧灯光调低，防止远光炫目对面来车，这其实也对自身起到了很大的安全作用，新E级的夜视系统在夜间可以看见比远光灯照射更远的范围，并且会高亮显示行人。同样是在保障他人安全的同时保障自身安全。左右两个后视镜与其他同级别的车型一样有并线提醒装置，当两边后方有来车时如果不打转向灯会以黄色警示提醒，如果打转向灯则会以红色闪烁提醒后方有来车并线会发生危险。有这些高科技配置的玩味恐怕你不会有兴趣研究新E级上其他的什么座椅电动多向调节，多功能方向盘，一键点火和可以加热或者降温的带按摩功能的座椅等等司空见惯的配置了。
智能灯光系统探测到对面的来车时会自动将灯光高度降低防止炫目会车
新e级在动力上的配置也足够丰富，我们这次试驾了200、250和350三种排量，汽油和柴油两种燃料系统的车型，国内应该不会引进柴油车型，动力上E200可能会略显不足，但这只是跟E350比，E200应付日常使用足矣，不过E200手动车型的换挡并不是很舒适，奔驰的手动变速器相比大众MQ的似乎还是欠了点火候，还好手动车型未来国产后并不是主力车型。
新E级的地盘调校也很到位，空气悬挂表现上佳
不过来自自动7速的变速箱还真是没得说，换挡顺畅的毫无顿挫感，动力输出非常直接，而这个也是奔驰的看家家当，E350配合7速自动变速器所带来的推背感会让人心里一紧，你能做到的就是握紧方向盘享受加速度带来的乐趣，但发动机和尾喉所传来的声音并不好听，既不浑厚也不悦耳，这算是一个小小的遗憾。
新E级的7速变速箱输出顺畅
尽管发动机的声音不能算说悦耳但车内的安静性依然非常好，即使是在时速220公里时的噪音也主要是因为来自于风噪来自轮胎和发动机的噪音被抑制在一个很低的水平，新E级的隔音效果做的还是比较出色的。
350顶配的车型采用怀档设计，中央扶手前方是杯架
新E的底盘调教很到位，悬挂不软不硬柔韧有力，估计国内版本的悬挂由于中国路况会做相应的调整。海外版的新E级拥有两种悬架系统，除了传统减震配搭螺旋弹簧，空气弹簧与电控减震搭配的主动悬架系统则被列为选装配置。如果选择舒适模式，悬架过滤路面震荡的能力会很强，经过一些小的凹凸路面时车内几乎感受不到。
舒适模式下的操控也可圈可点，只要不过于猛烈地对待油门和方向，仍能提供良好的循迹性。虽然转向系统的反馈经过较多修饰，但足以带来充足的操控信心，并且转向精准。不过要想超越以操控见长的宝马5系还是略欠火候。
内饰做工精致
内饰的工艺水准没的说
新E级在如此出色的动力和操控表现下依然能获得良好的油耗表现，在美国市场，3.5升V6直喷汽油发动机的350CGI被列为新一代E级的入门级动力，峰值输出可以达到268hp，按照欧洲标准测试的百公里油耗仅为8.4升，这一数据显然比我们在国内平时经常提到的等速巡航油耗更有参考价值。
在如此低油耗下仍然可以做到从静止加速到100km/h仅耗时6.3秒。获得如此低的油耗表现，要归功于风阻系数仅为0.25的车身，之前说过新E级做过大量的风洞实验以获得更好的空气动力特性，除此之外低阻力轮胎和可自动开关的水箱散热器也功不可没。
仪表盘中央的显示屏可以显示丰富的信息
除了刚才提到的各种电子辅助安全设备奔驰在车身结构上也进行了加强，提高了车身刚度，在硬安全上也毫不含糊，在进行实车碰撞前在计算机里进行了大量的数字模拟碰撞。
木纹内饰在这里再也不会显得恶俗
新E级的膝部气囊可以更好地保护驾驶者的膝盖
新E级采用全车计算机数控设计，车身结构的物理属性包括质量、刚度等参数在计算机里就可以模拟出来并进行装配。这台虚拟样车所进行个的各项安全试验可以帮助工程师更好地解决车身强度等一系列问题，德国人在用造战斗机的方法造汽车。除了标准位置所配备的安全气囊外新E级特别增加了膝部气囊，提高撞击时对乘员膝部的保护。
新E级的数字虚拟样车
新E级将会很快引入国内，今年9月将会以进口方式销售，明年新一代E级将会国产，国产后的新E级轴距将会加长，但是就这次试车的体验，标准轴距版的新E级后排乘坐空间已经足矣，180CM身高的乘客坐在后排头部和腿部空间都很充裕，所以基于这样的自信标准轴距版的新E级也有可能会被保留，届时在车身长度的选择上可能会有更大的自由度。
新E级的车身尺寸不小，如果是个人使用完全没有必要加长
我们驾驶着新一代E级向远方驶去
新一代E级在彩虹的故乡西班牙的马德里举行试驾活动，说马德里是彩虹的故乡一点都不为过，独特的地中海气候造就了马德里阴晴无常的气象条件，因此彩虹的出现司空见惯，随时会有一道七彩拱桥架在天际，钻出一块乌云，车身上的水珠在阳光下欢快地跳跃着、闪烁着，我们则驾驶着新一代E级向那彩虹的深处驶去，未来一定是五彩缤纷的。（责任编辑：王昆）
