[车饰堂 讯] 在西西里的Kempinski旅馆门口，色彩缤纷的全新保时捷博克斯特（Porsche Boxster S）一字排开，在略显阴暗的天空下更为夺目。看着多样化的产品，我们的心中自然盘算着，等会要怎么安排与其它国家的媒体朋友换车，以便能体会各式不同的产品组合，像是有功夫龙赛车座椅的、Targa Florio纪念涂装的、空气动力学套件的。但是在看到我们所被分配的，是一辆有着黄色卡钳的黄色Boxster S之后，我们与同行的老友有默契地相对而笑，我们决定，今天不换了，可要好好把握机会，跟全新的Boxster S好好亲近亲近。
敞篷车设定的Boxster，保时捷特地挑选高彩度的车色，在阴沈的西西里天空下，显得耀眼。
开Boxster不是第1次。相对于911的经典与高运动性，卡曼(Cayman)良好的刚性以及锐利的转向反应，与卡曼同样是中置后驱的Boxster，在品牌中的定位，向来在运动性的表现上不如老大哥以及后起之秀。而为了敞篷需求而打造的车身，加上排气量较小的自然进气发动机，让Boxster过去在驾驶的感受上，一直不如911及卡曼来得吸引人。每次的试驾虽然愉快，却不痛快。但是新版的Boxster，在西西里，给了我在Boxster上所未曾感受到的痛快。
DFI动力升级、PDK上身
虽然说是小改款，但是Boxster的内在却是有着极大的改变。一如一年前911小改款的工程一样，保时捷在小改款的987 Boxster车款上，除了外装与车身强度的改善之外，最重要的，莫过于发动机与变速系统的换代。一般版本的2.7升发动机扩大变成2.9升的排气量，大量采用轻量化的材质，让发动机运转的阻力大幅的降低，让转速的拉升十升的畅快。而最佳化的供油计算机，让新的发动机除了在油耗与排气的环保表现上有所改进外，动力的输出也有所改进，达到255匹。而Boxster S所使用的3.4升发动机在搭配了DFI缸内直喷的系统之后，动力输出可以突破300马力的门坎，以310马力，360N·m的扭矩成为史上动力最强的量产版本Boxster。
Boxster S采用新的水平对置6缸发动机，搭配DFI缸内直喷供油系统，动力提升至310匹马力与360N·m的扭矩。
而光是动力的改变，自然不足以满足现代消费者的胃口，因为好的动力，需要更精密的变速才能夠让动力完美地传递至地面，而与911相同的PDK变速箱就正式加入了Boxster的车上。同样用着方向盘上前后滑动的换挡键，同样可以轻松快速地切换到最合适的挡位，在时速与加速之间取得最佳的平衡，快速將车速提升。
换上了PDK变速箱，驾驶员只要靠方向盘上的滑动按键即可切换挡位
保时捷的PDK变速箱采用巢状式设计，以内外2圈的离合器设计，达成双离合器的目的。
而光是动力的改变，自然不足以满足现代消费者的胃口，因为好的动力，需要更精密的变速系统，才能够让动力完美地传递至地面，而与911相同的PDK变速箱，就正式加入了Boxster的车上。同样用着方向盘上前后滑动的换档键，同样可以轻松快速地切换到最适当的档位，在时速与加速之间取得最佳的平衡，快速将车速提升。
油门反应灵活，极速271公里
开着鲜艳的Boxster，虽然西西里的天空还是那么灰暗，但是踩踏着Boxster的油门，心情让人十分的轻快。原有的Boxster排气量搭配Boxster车重的设计，让Boxster在加速的反应上并不如911般的轻快。但是在加入缸内直喷的全新发动机设计之下，整个油门的反应有了截然不同的表现。轻轻点一下油门踏板，座椅后方的水平对置6缸发动机便轻快地转动了起来。而当全力踩下油门的时刻，保时捷水平对置发动机独特的声浪传了出来。与小改款的911相同，加了DFI的发动机声浪较为轻柔，而轻量化的发动机让声浪更为绵密，但是水平对置结构独特的呼噜声响依旧可辨，从不会让人搞错这辆车子的来历。
虽然天空还是一样的遍布乌云，但是开篷的Boxster在西西里岛行驶，仍是一个赏心悦目的事。加装DFI系统的缸内直喷6缸发动机，绵密的声浪在身后隐隐传来，脚下油门动力随传随到。
试车路线的第1段路程，是从115号转北向的119号的高速公路，以体验Boxster高速巡航的表现，而时速271公里，就是在一开始笔直的115号路段所跑出来的。
在笔直的115号路段，Boxster奋力地向前冲。马力提升的全新发动机，在背后不停的运转，车子持续地向前冲。相较于前一代的产品，Boxster对于油门踩踏下去反应出来的加速力道，明显轻快很多，配合PDK变速箱不间断地切换档位，动力源源不绝地输出，Boxster持续地加速，车辆很快就突破了时速200公里的门坎。
对于试驾经验丰富的我们而言，每小时200公里的自是无法满足的，更何况我们所驾驶的为性能与速度而生的保时捷。踩踏油门的右脚不曾松懈，很快就突破了每小时250公里，并在短时间之内，来到了时速270公里的关卡。这样的速度，与Boxster原厂所宣布的272公里，并没有太大的差异，果然符合德国车厂对于公开数据的严谨。
空气力学设计，软篷隔音效果佳
而在整个加速的过程之中，Boxster的表现亦是让人印象深刻的。虽然采用的软篷的设计，但以时速150公里巡航之时，Boxster车室内所感受到的风切噪音，却是超乎想象的小，甚至感觉上较一些硬顶的房车还要来得低。这样的感受并不陌生，在保时捷 Leipzig的体验赛道上，曾亲身驾驶过敞篷版的911与玻璃车顶的911 Targa，软篷的911在闭篷状况下的车室噪音，比起Targa甚至还要来得更小。这主要得力于精心设计的空气力学，搭配设计良好的软篷，能够适切地吸收部份的振动，让整体噪音的表现，能有令人印象深刻的水平。
保时捷的软篷设计极佳，在高速时能有效阻绝、吸收风切噪音。而保时捷亦在软篷的骨架采用轻量化的材质，在提供有效强度的同时，降低车辆的重心，提供更好的动态表现。而当全力踩踏下油门之后，闭篷之后的Boxster，又能将发动机的声浪，适量地保留在车室之中，让驾驶人可以享受来自Stuttgart精心打造的发动机，与内心的澎湃两相呼应，对于享受驾驶乐趣的人而言，更有着加成的效果。
稳定性佳，高速巡航舒适轻松
而在有着侧风状况下以超过200公里的时速巡航，Boxster的稳定性令人印象深刻。在动力与车重的搭配下，一路以来Boxster S在切换车道上相当的灵巧，一点也不让人感受到其重逾1.5吨的车重。而良好的空气力学设计，再加上后方自动伸缩扰流板的设定，在超过时速200公里时，Boxster的车身仍有良好的贴地性，并不会因为车速过高而显得轻浮，即便调整方向盘，车身稳定依旧，平顺地按着车手的意志滑向另一个车道，十分地流畅。而调整适当的悬载，较印象中的Boxster更具有韧性，在高速时对于路面的起伏有着适当的吸收，舒适表现相当不凡，而随着动态的操作，悬载亦提供车体适当的支撑性，让移动更为平稳，较印象中的Boxster表现更为出色。
良好的空气力学设计，加上底盘的重新调校，Boxster在巡航时的动态相当稳定从容。而在时速达到120公里以上时，自动升起的后扰流板，在高速时提供车身良好的稳定性，不会因为高速而有浮动感。
当然，保时捷安排的试驾道路，不会只让媒体对于高速公路能有所体验。若只要体验高速公路，德国autobahn的铺面质量及路况更佳，没有理由大费周章地飞到欧洲的南端。没多久，按着GPS的设定，我们离开了高速公路，在Palermo附近下了高速公路，来到了靠近岛中央的海岸道路，而这正是保时捷这次试车活动的最主要的目的地。
造访Targa Florio赛道，形塑Boxster血统
Boxster车系在商业上的成功是无庸置疑的。然而即便Boxster是当年将保时捷自破产边缘救出、并在十多年的历史之中，为保时捷创造丰厚的利润，是保时捷企业经营中最重要的一款产品，消费者对于Boxster的评价与感觉，依旧比不上911，甚至提到了保时捷，车迷朋友还是常常直觉地与911画上了等号，忽略了Boxster的存在。中间的关键，便在于经典与历史。911超过40年的存在，加上独特的后置后驱设定以及桀骜不驯的驾驭特性，还其充满了故事性，成为车迷朋友好谈的主题，让其成为经典，也为其建立了鲜明的个性。而这正是Boxster所缺乏的，亦是保时捷在这次的试驾中所想为Boxster所建立的。而对保时捷而言，西西里岛，正是最好的舞台。
沿着海岸起伏山势而开拓的道路，穿过一个个的城镇，就是当年参加Targa Florio车手所竞技的路线。
从保时捷Museum（博物馆）的参访开始，保时捷的人员均不断地提醒，保时捷在Targa Florio赛事的光荣战绩。亦不断地提醒，从保时捷品牌第1辆产品─356 Roadster到众多Targa Florio赛车，以至于917、911 GT1、Carrera GT等，众多在保时捷历史上重要的产品，都有着共同的特色：中置后驱、扁平的车头、流线的车尾、绝佳的操控表现、实战胜出的性能表现，甚至是敞篷的设计，这些成功的因子，在Boxster上也都完美的流传着。可以强烈的感受到，保时捷将Boxster与356 Roadster等一干历史名车连结的企图，希望透过品牌旗下众多光荣的战绩，为Boxster塑立全新的形象，让Boxster摆脱仅是敞篷帅气的形象，成为另一个车坛的经典。也因此保时捷选择在这里，数十年前Targa Florio环岛赛事的路段，让全球的媒体试驾这款保时捷最新的中置后驱敞篷产品，体验其精心调校的结果，展现其除了敞篷、帅气之外，性能与操控的一面。
为了强调保时捷在Targa Florio光荣的表现以及与Boxster的传承关系，保时捷特地运来了1966年的906 Carrera 6以及1964年904 Carrera GTS到现场，为Boxster站台。对于我们而言，这些历史的连结意义并不大，因为产品才是最根本的依归。然而在这样的路段行驶之下，的确让我们体验了Targa Florio赛事的困难以艰辛，亦让我们对于Boxster的动态表现，有了耳目一新的体验。
狭路、急弯、砾石之Targa Florio亲体验
在保时捷 Museum的参观之后，Targa Florio赛事的困难点早已朗朗上口：道路狭窄、尘土飞扬、道路铺面不良、起伏多弯。然而在亲身体验之后，才了解这的确是件极为困难的赛道。西西里岛就像是西班牙、撒丁尼亚、意大利等地中海岸等几个过去试驾的地点一般，土地并不丰沃，植被状况并不佳，车辆即便行驶在柏油路面上，依旧很容易卷起尘砂。试驾当时又碰到间歇的小雨，Boxster很快就披满了泥尘。回想数十年前道路施工质量更差的环境，再加上激烈的赛事，在前车行经之后，满天的尘埃的确可能让人连路都看不清楚。而岛上多是丘陵，夹着几座拔地而起的山崖，让道路不得不随着山势而起伏盘旋，而道路又多仅是双线道路，对于驾驶者的技术自是相当的考验。而部份的道路，更像是台湾山区常见的产业道路，铺面质量不良，还间杂着一些砾石路面，除了担心跳石弹上车身外，车辆抓地力的丧失、轮胎的受损等亦增加了行驶的困难，更不用提对于赛事进行的风险。置身其中，感触可说是截然不同。而正是在这多弯的道路之中，让我们对于Boxster在弯道中的动态，有着更为清楚的认识。
一如过去在地中海地区试驾的经验，西西里岛的地型多属丘陵地形，间夹着拔地而起的山崖，让山路更为多变。而行驶其间，更让我们体会到当年Targa Florio赛事的困难。
动力底盘双精进，动态反应灵活
Boxster悬挂调校的进步，在高速公路上便已经有了清楚的感受。而在弯道上的表现，让Boxster优点更为清晰。在过去几次驾驶Boxster的经验里，中置后驱的Boxster转向属于中性，但是反应并不算是十分的敏捷，相较于较小尺码的中置后驱车辆而言，显得略为笨重，在弯道中的进出，对车体动态的控制需要多点心思。
但是在悬挂调校的韧性提升后，Boxster车身重心回正的速度明显变快，在弯道中的稳定性亦明显地提升，给驾驶者相当多的信心。而再加上全新的动力系统与变速系统的搭配，让Boxster在弯道中对于速度调整的能力明显提高，驾驶者的节奏可以更为分明，让弯道中的动态更为多变，可以有更多样的搭配方式，出弯的反应更为轻快，不再有过去在弯道中顿顿的感觉。
而使用者在切换不同的PASM模式之下，不同的悬挂软硬程度，也会让Boxster在弯道中有着不同的表情。相对于一般模式的敏捷反应，当使用者切换至硬调的Sport模式下，整个的反应就渐渐走向锐利，对于方向盘与油门的反应更为直接、更为迅速，车身重心随着方向盘的扭转立即地改变在弯道中的位置，展现与以往截然不同的表现，而若是将PCM系统关闭，那么Boxster即便搭载着宽265mm的轮胎，但在315匹马力发动机的驱策下，后轮依旧能够轻松地随着驾驶的意念，在弯道中滑动，搭配着Targa Florio的舞台，更让人有种重返往日荣光的错觉。
线性操控制性，展现异911风格
而连续不断的弯道，亦让我们清楚感受到Boxster所拥有与911完全不同的弯道风格。在面对弯道时，911在入弯略略呈现转向不足，而驾驶者即便扭转着方向盘、踩踏着油门，车头依旧有着一点不太愿意入弯的感觉。但是随着方向盘的角度加大、油门的开度加深，当超过一个特定的界限时，911后置的发动机以及偏向后方的重心突然地活泼了起来，像是从原本的睡梦中惊醒，倏地转着弯外奔去。巨大的重心转变，会让不熟悉的驾驶者吓出一身冷汗，而让熟练的驾驶者微笑，反向修正方向盘的角度，让911以独特的角度，完成弯道的路线。
Boxster在弯道中的动态十分中性，为了安全，保时捷仍为留下一点点不足。但是由于中置后驱的设定，集中的质量带来较小的转动惯量，让Boxster的动态更为灵活，随着油门而能进行线性的调整。
而Boxster面对弯道的表现则完全的不同。Boxster居中的重心以及较小的转动惯量，让其在弯道上的反应极为灵活。在保时捷刻意的调校之下Boxster的转向略带点小小的不足，但是整体而言还是极为中性的反应。而随着方向盘的扭转以及油门的加深，Boxster的后轴很轻松地便向着弯外偏向，让Boxster能以更为锐利的角度，完成弯道。而与911不同的是，Boxster后轴对于方向盘与油门的反应极为线性，并不像911有着一条明确的界限，界限两侧有着截然不同的动态。Boxster后轴的滑动，就是转向的一部份，在转到一定程度之后，就流畅地接着开始滑动，并不会有911那种突然惊醒般的前后差异。而911一但开始滑动之后，即便驾驶立刻收起油门，车尾还是会随着惯性，继续滑一小段时间。而Boxster不然，随着油门加深而顺畅外滑的后轴，在油门收小后，外滑的幅度也立即缩小，对驾驶而言，几乎是等比例的变化，让Boxster的动态十分容易控制，有经验的驾驶，可以靠着油门来修正车辆在弯道中的角度，十分地具有乐趣。
将发动机安置在座椅之后、后轴之前的中置发动机设定，是让Boxster能有敏捷运动表现的主因。
PCCB剎车加持，乐趣加分
而在这连续享受弯道乐趣的过程之中，我们再次证实了，我们挑选黄色卡钳的正确。在保时捷门下，黄色卡钳代表着这辆车搭载着PCCB 保时捷复合陶磁材质剎车系统，以陶磁为基底烧结而成的材质，打造出一个个的碟盘。相较于原本使用的金属材质剎车系统，其耐热表现有着长足的进步。即便在长时间使用之下，其热衰减的现象亦极为轻微。
黄色的卡钳，代表有采用PCCB陶磁复合材质剎车系统，锐利、线性、热衰退轻微的特性，让我们享受极高的乐趣，亦可从车壁的磨损可见一斑。
在面对一个又一个弯道，我们仅需轻压剎车踏板，PCCB剎车的效果便非常明确，较一般的金属剎车来得迅速而直接。PCCB更能线性地反应剎车踩踏的深度，随着剎车力道的加强，车辆减速的效果亦十分明显。明确轻快的减速，加上灵活迅捷的加速与重心反应，填满了弯道操控每一阶段的需求。也让无数的弯道，成为最佳的享受。
LED上身，视觉辨识度提升
在一连串弯道与一连串弯道间的空档，天上的阴霾打开了一道晴空，亦让我们有机会可以好好欣赏这辆小改款的Boxster S。
外观的修饰向来是小改款工程的重点所在，只是发动机与变速箱带来的乐趣实在太多，让我们到现在才能平静心情，好好看看保时捷的设计师为Boxster做了什么修改。
与911相同，小改款的Boxster加上了LED的日间行驶灯，并配合修改前方保险杆及气坝的线条，让前方的识别度更高。而头灯亦改为与917赛车相同的管状式设计，换上与911相同风格的放大尺寸车外后视镜，让前方视觉有着崭新的效果。
Boxster这次的小改款工程，与2008年911小改款工程极为相似，LED灯饰的改变，是这次外观上最大的变化。前保杆下方的进气口，在上缘处加入了一排白光LED的日间行驶灯，让整个车头的风格，与911呈现家族的一致性。而后方灯组的外围，同样加上了一组高亮度LED，让剎车制动的警示效果更佳，在夜间的辨识度亦大幅的提升。
前后灯组的LED设计遥相呼应，展现新一代保时捷家族设计的风格。
后方的排气管，仍是Boxster招牌的中置式设计，以紧密并排的双管，加上刻意强调的整流器，带来赛车般的风格。而Boxster平板式升降的后扰流板，依旧可以自动升降及手动升降，提供高速行驶更佳的下压力表现。
而在内饰方面，配合PDK变速箱换上与911 PDK相同的3辐式方向盘，以及闪烁着PDK字样的排档杆，是Boxster小改款车室内最大的不同。而中控台上的PCM多媒体系统以及空调系统接口，亦比照911进行调整。
不同于911经典的5环表，Boxster采向3环的设计，搭配液晶面板，提供丰富的行车信息，配合PDK的搭载，仪表中亦出现档位显示器。而不变的置中式转速表以及左侧钥匙点火开关，则是保时捷品牌的坚持。
而中控台上方的指针式马表，正是在911小改款上所试用过的Sport Chorono Package Plus系统，这次保时捷亦提供Boxster的车主选购。同样的，使用者只要按下中抬台上的Sport Plus按键，便可以在计算机的协助下，享受6000转无失误起步以及性能化的换档控制。
同样可选配的Sport Chorono Package Plus套件，在中控台上面同样有着计时用的指针秒表，提高车主驾驶时的乐趣。而配合PASM系统可以开启Launch Control起步系统，享受6,000转起步不打滑的冲刺乐趣。
乐趣提升，PCCB仍是推荐选配
在享受了无数个弯道之后，回到了Kempinski。饭店门口已然停了几辆其它媒体提前归还的Boxster。看到早上那辆搭载着功夫龙赛车座椅的Boxster已经停在现场，自然手痒地向原厂人员借了钥匙，再开出去溜达一下。打开车门，功夫龙与碳纤维编织制成的一体式桶式座椅，肩、腰、腿部的支撑性无疑比原厂的电动座椅来得优异，而内装加上的碳纤饰板，更让车内的热血氛围直接满点，扭转方向盘左边的点火开关，大脚油门，我们决定再到Kempinski附近的山路去绕绕。
车辆的各式规格相同，再加上更好的赛车座椅，理应让我们更为尽兴。但是在几趟山道来回之后，我们总有些许的不满足。下车仔细看看，轮圈内没有铭黄色的光影出现，一切的答案昭然。
在经过Targa Florio部份赛道以及西西里山路的体验后，虽然只是小改款，但是Boxster在动态表现上的进步，是让人印象深刻的。更强的动力与更便利的变速系统，搭配精心调校的底盘，Boxster带来了不同的风貌，与卡曼在动态乐趣上的差异已经缩小，再加上独有在阳光微风下开篷的享受，Boxster的确是款吸引人的产品。而对于讲究驾驶乐趣的朋友，在众多的选购配备中，PCCB还是在我们推荐的第1位。（责任编辑：王昆）
