MINI Cooper S

MINI Cooper S

　　宝马严格恪守着MINI的设计准则，所以多了一个“S”的MINI Cooper在外观上也只是有一些小变化，除了车身上的几处S标识之外，发动机舱盖上增加了进气口，油箱盖也变成了夸张的镀铬件，轮圈与轮胎都大了一号，车尾处的尾翼设计得很优雅，布置在中央的双排气管更是体现出了运动者的气势，这些套件都成功显示出了cooper S的特别地位和运动特性。至于尺寸，cooper S比普通版cooper在长度上增加了15mm，这只不过是一支普通铅笔的宽度。

MINI Cooper S

MINI Cooper S的内饰

　　尽管MINI品牌有着60年的历史，但它进入中国的时间并不算太长，多数中国消费者对MINI产品还达不到如数家珍的地步，所以我们更愿意直截了当的将cooper S解释为MINI产品中的运动健将，而1.6L的增压发动机是cooper S的运动核心。虽然排量与普通版一样，但由于有了缸内直喷和双涡管涡轮增压器的加入，这款4缸汽油发动机能够产生128kW的最大功率以及240Nm的最大扭矩，这基本已经达到了2.4L发动机的动力水平，但别忘了cooper S只是一款长度不足4m的小车。尽管1230kg的整备质量在同级车型中已算得上是“重型坦克”，但和那些动力相当的中级轿车相比，它在质量上仍有着近300kg的巨大优势，结果也是不言而喻的。

MINI Cooper S

　  cooper S的驾驶感觉很像是性能跑车，优异的车身刚性能让你时刻体会得到，在郊区山路疾驶时，cooper S就像是一个极其牢固的铁盒子，面对坑洼不平总是能流畅的一带而过。更为让人印象深刻的是硬梆梆的悬架，如果从舒适角度上讲，这付悬架肯定得不了高分，它基本上放弃了对路面颠簸的过滤，但过弯却是极为从容，行云流水的弯道能力再加上强悍的直线速度，cooper S是不折不扣的奔跑机器。

    由于采用了双涡管技术，1.6 L增压发动机克服了以往涡轮增压发动机动力时滞的缺憾，动力响应也更加积极，但强大的动力往往都是不易掌控的，所以驾驶cooper S时也还是应该有所提防。涡轮增压发动机的动力特点是扭矩峰值来得较早，cooper S也不例外，仅在1600r/min时就能达到240Nm的最大扭矩，所以关闭DSC时，只要脚下油门稍稍多加些力道，cooper S的205/45 R17轮胎就会空转打滑起来，即便DSC开启时，那种油门到底的疯狂驾驶方式也要谨慎，否则动力瞬间迸发时，车身时常会有不安分的摆动，令你措手不及。

MINI Cooper S

    cooper S还有一个超增压模式，在全力加速时，通过短暂增加充气压力，扭矩输出甚至可以飙升至260Nm，这种形式我们之前在菲亚特博悦那里也曾见识过，相比之下，似乎博悦的超增压模式效果更显著，不过cooper S变速器的Sport模式却是非常奏效。正常状态行驶时，转速表指针多在2000r/min左右，6挡自动变速器的换挡动作基本也在2000r/min多点就完成了，而激活Sport模式后，指针更愿意保持在3500-4000r/min的范围，换挡时机被明显延后了，这时脚下的油门也变得更加灵敏了，车身也因此变得更加活跃。

MINI Cooper S

    毫无疑问，cooper S将MINI的运动才能完全释放了出来，肯定会受到那些钟情驾控的人的青睐，但对于女性用户而言，cooper S的风格过于偏执，算不上是一款易开易乘的座驾。除了那付设定得近乎极端的悬架以外，车内乘员们恐怕还要忍受一下cooper S发动机那毫不掩饰的“大嗓门”，事实上驾驶cooper S时，发动机亢奋的声响会始终伴随在车内，当然，对于那些“车神”们来说，能时刻听到发动机澎湃的轰鸣声也是一种美妙的享受。

MINI Cooper S

　　cooper S的配置与cooper高配车型Excitement大体相当，带清洗功能的双氙气大灯、诱人的全景大天窗，酷劲十足的方向盘换挡拨片，全车6个安全气囊……一副标准的豪华架势，但价格也有些令人乍舌，38.5万元的价格甚至超过了宝马320i豪华型。不过评价cooper S时肯定不能将目光仅锁定在价格和那个形同虚设的后排座椅上，相信凭借MINI品牌特有的风格和个性，cooper S会在中国市场轻而易举的觅到自己的知音。（责任编辑：王昆）