● 再见，班戈牌屁股

    激进的班戈一直希望为宝马的设计找出一条全新的方向，虽然它的设计受到了不少业内同行的质疑，虽然七系的屁股总是成为车评人指摘的对象，不过无可否认的是，班戈的新七系设计对同时代其他车型的设计产生了不小的影响，因此从这个角度上说，班戈牌的宝马设计绝对应该算得上是革新而不是对宝马品牌的亵渎。

『虽然是大块头，但在细节上绝不马虎，天使眼的设计让你从后视镜里就能认出它』

    不过作为宝马的顶级旗舰车型，七系自然不能止步不前，与班戈牌屁股说再见是蜕变所必须的。显然，更加符合传统审美的设计使09款七系成为了史上最优雅的一款宝马旗舰。为了满足欧洲新的安全碰撞规则对行人保护的需求，由Habib设计的新七系前脸与老款风格截然不同，放大的双肾进气隔栅，放大的宝马车标以及纵直的前脸构成了新七系的全新风格，看起来要比老款更加大气。

『车尾的750i标志告诉我们这是宝马新七系中最强悍的一款，而且还是运动版』

    在车身设计上，新七系与老款的差异并不大，只是设计细节上稍有不同罢了。在车长方面，新车与老款相比增加了2.5厘米，车宽完全相同，而车高则降低了0.7厘米，轴距减少了7厘米。不过虽然新车的结构更轻盈，强度更高，但2吨的它却要比我们测试过的上一代750i重了51公斤，这就是用一辆大车代替另一辆大车的结果。当然，宽敞的车身为后排要人带来了更为宽敞的腿部空间，750li加长的14厘米轴距保证了国内买家对后排空间的独特需求。与此相比，无论是与宝马的常规版本还是加长版本相比，奔驰的S级都要逊色不少。

● 5.2米也能漂

    此次试驾的这款750i运动版可谓是七系中最运动的一款了，在它的引擎盖下埋藏的可是放在顶级X6上的4.4升双涡轮增压V8发动机，在5500转下的最大功率为400马力，而从1800转下就能够得到622牛米的最大扭矩，这样澎湃的动力甚至比上一代V12的宝马760还要强悍，而且最重要的是它的动力输出感觉并没有任何迟滞，宝马的双涡轮技术的确值得夸耀。

『这台同样配备在X6上的双涡轮增压V8发动机拥有傲人的动力表现』

    同捷豹的机械增压V8发动机一样，宝马750的双涡轮V8发动机并不会像你想像的那样毛躁，而是理性，安静，同时又蕴藏着深厚的内力。深踩油门踏板，你并不会听到很多大排量车特有的歇斯底里的咆哮声，取而代之的是静静的将你按在后排座椅上的内力体现。在百公里加速测试中，它的成绩达到了5.2秒，比同级的S550和老款的750i足足快了1秒，而与比它还要昂贵得多的S63 AMG相比，也不落下风。

『在内饰的设计上，这款顶级的运动版七系与其他车款没有明显不同』

    当然，无论你何时何地想要把这台大家伙停下来都不是一件困难的事，从百公里到静止仅仅需要37米的距离，而最关键的问题是它永远都能够给你最扎实的制动感觉，而且无论你踩下多少次，都不会有任何的衰减。

    不过宝马的绝技并不在它的动力系统上，而是它的底盘系统。这套名为DDC（动态行驶控制系统）的底盘控制系统给我们留下了极为深刻的印象：不仅灵活，而且可以充分满足不同买家对底盘控制的需求。四个设置（舒适，普通，运动，非常运动）可以对油门的反应速度，变速箱的换挡速度，转向速度，悬挂避震硬度和稳定控制系统进行设定，而据我们看来，这套系统对油门反应的表现是最为明显的，而悬挂上的不同则最不明显。

『虽然双涡轮增压发动机没有任何迟滞，但它最强悍的地方还是宝马的底盘调校』

    虽然这套系统听起来非常复杂，但却能极大程度的满足各种风格驾驶者的需求，比如同样是运动模式下，你可以只选择对底盘（转向和悬挂）进行运动模式设定，或者是对动力（对油门反应和六速自动变速箱）进行设定，当然我们希望它还能更细一点，比如只对变速箱进行控制。

『在运动Plus模式下，这款长达5.2米的大家伙还可以给你展示一下夸张的一面』

    而此次我们试驾的这款新750i不仅具有如此矫健的身手，而且还配备了运动套件。比如可随动转向的后轮就保证了750i运动版能够在发卡弯和停车场上都拥有让同尺寸的大型豪华车羡慕的灵巧身姿，在低速行驶的时候，后轮的转动方向会与前轮相反，从而使它拥有更好的低速灵活性，而高速下则会同向转弯，保持更好的高速稳定性。

『敏捷的身手充分的表现在弯道性能上，可以随动转向的后轮帮了很大的忙』

    在测试场地上的750i表现出了强悍的绕桩能力，106公里/小时的绕桩能力让每一个参加测试的编辑都感到惊讶，这个数据要比奔驰的S63 AMG还要多出了5公里/小时。而在侧滑加速度测试上，0.84g的表现则很接近宝马M3（0.86g）的成绩，在平衡性和路感回馈上的表现都非常不错。如果是在运动Plus的模式下，电子稳定控制系统的介入会更迟一些，因此你甚至可以用这个长达5.2米的大家伙玩点漂移。

● 不再被咒骂的iDrive

    从iDrive这个多媒体控制系统开发至今，它就一直没有被躲过各种形式的批评与咒骂。虽然最初它开创性的提出了用旋钮和屏幕来节约空间的设计，但却将烦琐从表面延伸到了使用过程中，这种极端情绪的产生很像是班戈的屁股，足够革命，但缺乏妥协。

『增加了更多的快捷菜单按键，新七系优化后的iDrive系统肯定不会再受谴责了』

『鸟瞰式导航仪设计非常前卫，在测试过程中，感觉非常容易上手，而且很好用』

    而新七系则要更稳重内敛，因此在这个问题上自然不会再发生同样的问题，通过借鉴了奥迪MMI系统的控制模式，宝马为iDrive增加了更多的快捷按键。在试驾的全过程中，我们并没有因为iDrive的复杂而心生抱怨，鸟瞰式的导航显示方式不仅实用，而且很有新意。

● 总结：

『巨大的刹车盘保证了重达两吨的七系可以以最快的速度停下来，而且不会衰减』

    如果说新七系可以被称为完美之车的话，那么这款750i运动版则为这种完美增添了一种独特的运动乐趣，让那些新贵们在亲自掌控这辆大车的时候也不会总是怀念自己的M3。让这么一辆大家伙拥有能够漂移的能力，恐怕只有宝马的设计师才能想出这样的点子吧。（责任编辑：王昆）