[车饰堂 讯] 持续的热销足以证明柴油哈弗是部好车，不过那台2.8TC发动机缺少“中冷”装置又是个遗憾。因为加中冷后柴油发动机必然会在动力上有大幅度提升，所以，加中冷就成了哈弗一个亟待解决的重点，但在加上了中冷的2.8TCi推出不久后的2008年北京车展上，长城的展台上却出现了一台2.5TCi。随着这款加中冷2.5TCi上市后，哈弗的阵列也逐渐明朗，2.5TCi就是要取代2.8Tci成为主力车型，那2.5TCi到底是否有足够资格“上位”呢？
长城哈弗2.5TCi
长城哈弗2.5TCi
外观保留了原样
新哈弗2.5TCi按照配置分成四款车型，售价为两驱豪华型12.33万元、两驱超豪华型13.73万元、四驱豪华型13.83万元、四驱超豪华型16.23万元。我们此次试驾的为两驱豪华型，首先看看外观有哪些变化吧。
旧款哈弗的样子已经足够硬朗，所以新哈弗在外观上并没有大刀阔斧的改动，基本上保持了原有的外形。不过，发动机盖上的中冷进气口却“骄傲”地展示着自己的身份。车头的进气隔栅也是经过重新设计的，不过需要仔细对比才能发现。虽然大灯造型没有变化，但内部结构换成黑底，我个人感觉稍显复杂了一些。外后视镜上增加了转向灯，这对夜间行驶安全也有一定帮助。车尾的白色LED牌照灯被取消了，造型变得更简洁。轮圈样式比原来七辐式的要大方一些，车也更容易清洗。
长城哈弗2.5TCi
长城哈弗2.5TCi
加上中冷的2.5TCi如虎添翼
长城哈弗的这款2.5TCi柴油发动机仍与博世公司合作开发。它实际上是在2.8TCi发动机的基础上改进而来，大部份零件共用，所以在维修保养方面会给车主节省一笔。另外，这款柴油发动机排放也达到了欧IV标准，在北京等几个大城市上牌都没有问题。
对两款发动机的参数进行对比，虽然看起来2.5TCi的排量是要小一些，但新发动机拥有80kW的最大功率，最大扭矩为300N·m，这样的参数，比我们之前熟悉的2.8TC版本的最大功率高出10kW，最大扭矩高出75N·m。如果与2.8TCi比较，最大功率则要少5kW，但最大扭矩却依然超出15N·m。光看数据就知道它的变化不小，那究竟它的实际动力表现与2.8TCi车型有多大区别呢？
长城哈弗2.5TCi发动机
转动钥匙，依然是我们熟悉的柴油发动机独有的“嗒嗒”声，不过，从换挡杆和方向盘上感受到振动却小了许多。1挡起步提速，2.5TCi的加速力道确实变“蛮”了，起步表现要比2.8TC车型更轻快。只要舍得踩油门，在1800～2400rpm的发力区间，2挡就甚至会有一股反应快得惊人的瞬间提速能力，尤其在2000rpm以上的时候，发力明显好于2.8TC车型。
除了起步阶段，这种发力表现在高挡位上同样实用。车速在60～70km/h的时候，再踩下油门加速，车也能马上做出回应，中途加速超车的发力也不会让我久等。虽说动力输出变得更持续了，但对这台柴油发动机的尾段力量表现还是不能过于苛求，在3700rpm已经到达红区，比2.8TC车型要早整整500rpm，所以，要将2.5TCi开得快而平顺，还是要善于利用它发力最理想的转速区间。
这部2.5TCi发动机的动力表现有明显进步，而且绝大部分速度的提升是在1500～2500rpm之间实现的，这也是最常用到的转速区间，所以它比2.8TC更适合在城市道路上走走停停，开起来也更容易上手。
市场上2.5L排量的柴油发动机还有一台出自江铃的VM柴油发动机，这种发动机目前在中兴无限V3、长丰CS6等车上使用。如果单就发动机本身的表现而言，长城2.5TCi和江铃2.5VM发动机相比，后者的动力、发力持续性以及静音这些方面要比前者稍胜一筹。不过，在实际体验2.5TCi后，当初那种尝试VM发动机后与2.8TC所产生的落差感，已经变小了，也足以说明长城的进步。
城市道路测试了加速性能，接下来我们将车开入了泥泞的山路，让它把SUV的“本性”都展露出来。哈弗2.5TCi在操控上的变化其实不大，它车身高大，视野开阔，挡位清晰。通过性能依然很强。唯一有变化的，那就是哈弗的转向，转向感比旧款车型变轻了。带来的好处是方便了日常使用，特别是窄路调头或停车，让车辆庞大的身躯更加灵活。但在湿滑的泥泞道路上，这种轻盈的方向感却让我如履薄冰。由于我们试驾的两驱版，在一段松软的泥地上打滑，后轮在即将打滑之时，车头随之摇摆，轻滑方向甚至让我无所适从。而旧款哈弗的转向稍微偏重，并带有一些回中力，相比来说，我觉得后者更加适合在松软的泥地上行驶。
为了测试2.5TCi的300N·m的强大扭矩，我把车停在了一个长陡坡中间，然后直接起步，奇怪的是任由我怎么踩油门，车却只能挪动不到2米就熄火，发动机转速怎么也上不去。失败了几次后，我无奈地只有把车退回坡下平缓处，把发动机转速提高后才能一气呵成冲上去。应该说这款发动机对付这种路段是绰绰有余的，但是为什么会出现这种情况呢？应该还是和变速器匹配的问题所致，当然，如果是四驱版本应该就不会出现这种情况。
长城哈弗2.5TCi中控台
配置齐全，带自动大灯、感应雨刮，同价车型中并不多见
最后我们还是谈谈车内的一些细节变化，整体车厢布局和用料并没有变，前排的储物空间仍然较小，后排座椅角度也完全一样。但细心观察一下周围，就能发现中控台和出风口的细节做工是有一些改善的。虽然仍然没有采用一体式的中控台面板，不过每块覆盖件的缝隙已经比上一代小了很多。按照官方的宣传，新哈弗内饰部份有不少改变，例如有全黑内饰可供选择；将绒布顶棚换成织物面料，以提升质感，头顶空间也顺带略有增加。A柱装饰板的厚度变薄了，宽度也有减小，一定程度改善了驾驶员前方视野等等，但是这些都需要看了说明才能发现。
长城哈弗2.5TCi内饰
新增加的可视倒车雷达、感应雨刮、自动大灯都为新哈弗增加了卖点，不过倒车雷达必须在音响系统开启的状态下才能切换工作，否则就连倒车雷达的声音提示都没有，非常不人性化。此外，自动大灯以及同时启动的自发光仪表板也很鸡肋，在市区的立交桥下都会不停地“灵敏”启动并关闭，其实这种配置在SUV上完全没有必要存在。在安全方面，新哈弗全系标配前排双安全气囊，还带有ABS＋EBD防止出现翻车危险，保护更加全面，对安全更重视是顺应潮流之举。另外，改款前的哈弗在C-NCAP获得三星评价。
新哈弗2.5TCi的推出好像只是为了迎合每段时间小改款的一种趋势，因为它基本上维持了老哈弗的外形、尺寸，甚至在底盘、悬挂等方面都没有大的更改。但实际上，它的变化却相比那些只是换外壳，永不换心脏的改款车来得更加“厚道”，换用排量较小的2.5TCi柴油机，表面上是降低了发动机排量，但其含金量并不亚于2.8L排量，令人刮目相看，而且理论上更好的油耗表现，无疑会争取到更多务实派买家。
长城哈弗2.5TCi参数
车身尺寸（mm）
4600×1800×1710
轴距（mm）
2700
最小离地间隙（mm）
200
接近角
29°
离去角
27.5°
最小转弯半径（m）
6.2
悬挂方式（前/后）
双横臂独立式/四连杆螺旋弹簧非独立式
制动系统（前/后）
盘式/盘式
最大功率（kW/rpm）
80/3600
最大扭矩（N·m/rpm）
300/（1800～2400）
轮胎规格
235/65R17
（责任编辑：王昆）
