试驾丰田普瑞维亚

　　过去国内20-50万的七人座休旅车级别中，马自达MPV以及丰田普瑞维亚两强的争夺战，可说是最为人所称道的，不过随着新一代马自达MPV的还未导入，便成了丰田普瑞维亚一枝独秀的情况，而为建立齐备的产品线，也陆续引进了2.4升入门版以及3.5升运动车型，更让丰田普瑞维亚拥有居高不下的市占率。

● 紧追日系车型，小改款导入节奏快速

　　由于在台湾市场有着不错的销售表现，成为丰田产品线中不可或缺的一员，让总代理对于普瑞维亚的操作展现了相当积极的态度，就在日本原厂于2008年12月底发表普瑞维亚日系车型Estima小改款未久，在短短两个月的时间里，便于2009年2月底将小改款丰田普瑞维亚导入。

 
小改款普瑞维亚的正面身形较先前动感许多

　　第一眼看见小改款丰田普瑞维亚实车，可发现在外观更动幅度大致延续日系Estima车型的脚步，仍旧保留了极具辨识度的子弹列车身形，仅仅透过细节部分的修饰，希望在原本市场反应不错的基础上，带给消费者小改款的新鲜感。

● 保留原有轮廓，细部修饰更添动感

　　车头部分的设计，可说是此次普瑞维亚小改款在外观上最明显的改变，虽然原本流线的轮廓依旧，不过换上新式样的头灯与水箱护罩，新造型头灯让车头线条向下延伸，水箱护罩则采用飞翼造型，营造出低重心的视觉效果，搭配同样经过重新设计的倒梯型进气口，让小改款普瑞维亚的正面身形较先前动感许多。

 
车侧变化幅度较小，最为明显的要数全新17英寸轮毂

　　车侧部分是小改款普瑞维亚变动幅度较小之处，仅换上全新的17英寸铝合金轮圈，依照车型差异有着不同的样式；此次所试驾的3.5升旗舰版与2.4升豪华版同为七辐样式，造型较原本的五幅样式略显保守，却也符合普瑞维亚七人座休旅车的家庭或商务身份，而位于前叶子板的「V6 VVTi」字样铭牌，则让人能够清楚辨别出搭载的是3.5升动力系统。

 
灯组设计也经过调整，视觉上更简洁

　　车尾部分，小改款普瑞维亚的变动集中于尾灯部分，原本平面的设计，在新车上改为了立体外凸样式，从侧边望去形成类似鸭尾的造型，和上方的尾翼相互呼应，设计颇具巧思；另外，小改款普瑞维亚尾灯内的设计也经小幅更动，在视觉效果上更具有简洁美感。

● 座舱格局未动，质感与配备同步升级

　　进入车内，小改款丰田普瑞维亚延续先前格局，在座舱部分并未有大幅更动，将重点放在在质感与配备方面的提升。首先在仪表板部分，小改款普瑞维亚采用新式样白底自发光设计，不仅较先前拥有更好的辨识度，科技感也同步提升；除此之外，小改款普瑞维亚木纹饰板也改采用类榉木样式，并增加门板位置饰板，搭配中控台音响、空调面板处的深灰色涂装，增加了几分沉稳的气息。

 
独特的中置仪表板依然相当前卫

　　在配备水平方面，小改款普瑞维亚全车系列标配的前座对话镜，让驾驶人能够清楚掌握全车乘员状况，对于有携带孩童出游需求的消费者而言，可说是一项相当实用的配备；此外，针对配备有后座液晶屏幕的车型，屏幕尺寸也从原本的7英寸升级为10英寸，并可微调屏幕倾斜角度，让后座乘员观赏时更为赏心悦目。

 
排档杆安置于中控台之上，为前座乘客提供了更为宽敞的腿部空间

　　除了此次小改款的精进，普瑞维亚原本丰富配备与便利空间两项深受消费者喜爱的优势，在新车上也都完整保留。配备方面，中控台上的 DVD/MP3播放机，除基本的影音播放，还提供卫星导航、数字电视以及倒车摄影等功能，而全景双天窗虽不具备开启功能，仍能让车内拥有宽敞明亮的空间感。

 
前座对话镜可让驾驶更清楚掌握后座乘员状况

　　值得一提的是，有别于此类七人座休旅车第二排多为固定车窗或蝴蝶窗的设计，普瑞维亚的第二排车窗可电动下降约三分之二，若窗户降下时使用电动侧滑门，则车门开启范围将受限制，可降低不慎发生夹伤意外的机会。

 
多媒体系统齐全

　　空间机能部分，则是普瑞维亚另外一项为人称道之处。包括上下双手套箱、驾驶座前方置物盒、可前后滑移的大型中央扶手，以及全车多处的置杯架，让零碎物品都能有放置之处。再来看一下后座，普瑞维亚第二排的Ottoma座椅，提供媲美头等舱的乘坐舒适性，能有效减轻长途乘座的疲累。

 
全景双天窗虽然不具备开启功能，仍能让车内拥有宽敞明亮的空间 

　　在第三排座椅部分，虽然受椅面高度较低影响，乘坐时腿部舒适性略受减损，但空间表现还算充足，并可电动调整椅背角度，舒适性仍具有一定水平；而当有放置大型物品需求时，普瑞维亚的电动尾门以及电动收纳第三排座椅，也能够轻松完成所托付的任务。

    此次所试驾的3.5升旗舰版车型，搭载与小改款前相同代号为2GR-FE的动力单元，包括凯美瑞3.5、雷克萨斯ES350以及雷克萨斯RX350等熟悉的车型，也都同样搭载这部3.5升发动机，在试车体验中，留下了动力充沛和运转平顺的印象。

● 3.5升V6发动机，动力充沛，运转平顺

　　压下Push Start按钮启动普瑞维亚的3.5升发动机，在怠速的状态下，这部发动机延续过去带给试车组运转平顺的印象，不仅没有让人不适的震动产生，在良好的车室隔音下，座舱也保有安静的乘作品质。踩下普瑞维亚的油门，车辆起步时的反应维持了日系车惯有的轻快特质，让人几乎忘却了普瑞维亚有着1,905 kg的车重。

 
3.5升V6发动机

　　搭载3.5升发动机的普瑞维亚，拥有275 ps/6,200 rpm的最大马力，以及340N•m/4,700 rpm的最大扭矩，在比起2.4升车型多出不到一百公斤的重量之下，动力输出算是充裕；在一般市区道路行驶时，保持在发动机转速2,000 rpm内便足以应付绝大多数的路况，而此时车内的肃静性也颇为优异，几乎将市区道路的噪音给隔绝在外。

 
普瑞维亚的隔音效果十分优异

　　当然，若此时驾驶心血来潮，希望让车辆加速前进，普瑞维亚也依旧能展现，3.5升发动机应有的强劲动力，即便加速时称不上有贴背的快感，但在六速手自一体变速箱的带动之下，仍然可以感受到车辆在饱满的力道做为后盾之下，让时速表以线性而迅速的方式提升，虽然如此表现可能无法满足对性能有较高要求的人，却能顾及全车成员的舒适性。

 
高速时表现稳定

　　利用在高速公路的机会，试车组进一步体验了普瑞维亚在高速行驶时的表现，在法定限速下行驶，车辆的风切声并不算恼人，虽然方向盘辅助力道略大，不过在高速变换车道时也能保证相当的稳定性；在时速80-100 km/h间的持续加速反应方面，仍然会受到较重车身的影响，表现并不如先前在市区那样有效率，不过若加大油门幅度让发动机转速到3,500 rpm以上，虽然车内传进的噪音增大，却也能换来让人满意的动力性能。

● 操控易于上手，弯道动态灵活

　　驶进山区道路，紧接着便是考验普瑞维亚操控表现的舞台。在先前的市区与快速道路体验中，普瑞维亚的悬挂设定带给感受并非传统七人座休旅车一贯的表现，而为略偏硬的设定，让路感回馈颇为扎实，虽然行经不平路面时的弹跳感较为明显，但仍在可接受的范围之中，对舒适性并未造成太大的损失。

 
虽为7座MPV，但驾驶很容易上手

　　驾着普瑞维亚在山区的弯道间行驶，虽然方向盘的辅助力道较大，但车辆的指向性仍然十分容易掌握，加上大面积前风挡所带来的开阔视野，即便是不常接触此类七人座休旅车的驾驶者，也能够立刻轻松上手，除去较高的驾驶视野，几乎让人忘了手中握的是一辆七人座休旅车的方向盘。

　　若此时驾驶员想加快行车节奏，普瑞维亚在弯道间的循迹性也有一定水平，以50-60 km/h的车速行驶，普瑞维亚的过弯表现颇为灵活，侧倾现象并没有预期明显，以稍快的车速进入弯角，放大了车辆重心转换的影响，车胎便会传来阵阵尖锐的抗议声响，但在S-VSC 转向辅助稳定控制系统的适时介入之下，仍能迅速让车辆回复正常行驶路线，以七人座休旅车的产品设定来看，普瑞维亚展现出了同级水平以上的操控实力。

    当然，做为七人座休旅车，评断舒适性并不能单单以前排乘员为出发点，在回程的路程上，也尝试过坐上第二排座椅，感受普瑞维亚的乘坐品质。在山路行驶时若车速稍快，高车身设定在过弯时仍免不了较明显的晃动，并不利于乘座舒适性的展现。

● 可动可静，头等舱氛围魅力难档

　　不过若此时收起激情，在山道上以平稳的速度和路线前进，或是行驶于路面较好公路上，普瑞维亚在第二排Ottoma座椅与丰富配备的围绕下，确实有让人置身列车头等舱的错觉，而这样的氛围，也正是普瑞维亚能够在市场上获得消费者青睐的主要原因。相信小改款普瑞维亚以更为动感的造型和丰富配备出击，市场魅力将有增无减。（责任编辑：王昆）