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[车饰堂 讯] 当越野不再重要，当油价高企到难以企及，当世界经济萎靡不振的时候，紧凑级豪华SUV开始逐渐受到买家的热碰，市场持续升温，车企更是将其作为年度最重要车型进行推介，一时间曾经只有宝马X3独占鳌头的蓝海转瞬便成为了各家高手施展拳脚的战场，而我们就是组织这次战斗的“始作俑者”。

● 财富之城

    这里是诺威俄瑞恩盖，一个包裹着前苏联社会主义面貌的资本主义城市，同时也是俄罗斯最重要的石油天然气产地。此处已经探明的天然气储量占到了俄罗斯全境内天然气总储量的70%，如果按照每立方米450美元的价格来计算的话，这里就蕴藏了两万七千亿的财富，而每年俄罗斯的财年预算只有两千亿，不用说就知道这里是一个多么富饶的地方了。那么我们为什么要挑选这里作为测试的场地呢？

    首先是因为这里的人们非常富有，即便是一名开车的司机，月收入都可以到六千人民币，而一名气田的熟练工则能拿到上万的月收入，可以想象相对于这里人们的收入，一辆价值三四十万的四驱SUV并不是一辆遥不可及的奢侈品。其次这里的测试场地对于车辆的行驶性能和主动安全性能都是不小的考验，如果车子能够在这样低摩擦力的条件下存活，那么应对其他地方的路况就是轻而易举的事情了。所以我们从莫斯科飞到了这个零下几十度的地方，亲自对它们进行详细测试，在耗费掉6265升燃油之后，告诉你这个级别中的领导者们究竟有着怎样的身手。

● 全能选手：奥迪Q5

    作为奥迪的第一款紧凑级豪华SUV，奥迪显然并不希望用一种激进的方式来完成这个作业，相比于尺寸更大的Q7来说，Q5的设计更加突出了精致与运动的设计理念。车头的LED车灯设计配合上大嘴的霸气以及五辐运动轮毂，使它有了一种内敛但富有霸气的运动气质。

『虽然借鉴了不少大哥Q7的设计，不过奥迪Q5依旧拥有最富轿车气息的流畅线条』

    对它的内饰做工和用料我们没有什么可以指摘的地方。显然奥迪在运动性和可靠性之中找到了一种不同于奔驰和宝马的独特性格，并在这条路上走出了自己的套路。即便是在这里零下30度的情况下，内饰材质也表现出了很高的品质。

『无论从设计上还是做工上，Q5都秉承了奥迪一贯的扎实作风，品质无可挑剔』

    在驾驶座椅的设计上，Q5的侧向支撑在比较激烈的弯道行驶下，显得缺乏支撑力。而后排座椅的设计是这六款车中唯一可以进行多角度调节的，不过即便把座椅放到最靠后的位置，它的空间也不如路虎神行者2和沃尔沃XC60的宽敞，但2.8米的轴距绝对不会影响到车内乘员的舒适性。

『Q5的行李箱容积是六款车中最大的，而盖板底下还有更多的储物空间』

    而在仪表板的设计上，Q5的仪表板对比度很高，算是它们中比较容易读取的一款了。而在副驾驶位置的手套箱则兼顾记忆卡存储槽以及MP3读取器。在它的后备箱下面有一个全尺寸备胎和不少触物格，再加上它平整宽大的行李箱容积，奥迪的540-1560的行李箱容积是这几款车中最宽敞的。

『即便是附着力如此糟糕的雪地上，Q5的ESP介入也很有效，可以很快修正方向』

    它的S tronic变速箱在运动模式下表现出色，不仅不会使油耗增加，而且也没有以丧失舒适性为代价。不过在动力上，Q5的准备显然不够充分，2.0升的TFSI发动机的211马力是这六款车中最少的，但凭借着只有1.74吨的最小整备质量，它的加速成绩却并不是最差的一款，7.2秒的百公里加速成绩在这里位列第三，而8.5升的平均油耗则使它成为了最省油的紧凑级豪华SUV。雪地中的Q5在对侧滑的控制上也很有一套，每次玩漂的时候，稳定控制系统都会及时的修正打滑的车轮，使驾驶者重新恢复对方向的控制。

● 优雅与实用：英菲尼迪EX35

    在测试实用性的时候，我们不仅要测试行李箱的容积，而且还有易用性，在这其中表现最差的就要数英菲尼迪的EX35了，309升的行李箱容积似乎并不是来自一辆SUV的数据。而它的后保险杠的离地高度有815毫米高，比XC60的高了45毫米，比宝马和奥迪则高了150毫米，显然在易用性上也只能垫底了。

『优雅的EX35是此次对比测试中最漂亮的一款，不过它的实用性则打了不小的折扣』

『虽然它的尾部设计非常时髦，不过短小的尾部则使它的行李箱只剩下了300多升』

    不过在一方面表现欠佳并不等于它是一个失败的作品，因为它的设计就是一辆高人一等的英菲尼迪G35，而从这个角度上来看，它做得非常出色。优雅的侧向腰线和犀利的大面积头灯设计非常诱人，八辐的18英寸运动轮毂配表现出了很强的运动气质。

『繁杂的按键使它成为了这里最令人难以上手的车型，尤其是它的菜单控制选择』

    打开车门，英菲尼迪的豪华氛围透过它的座椅展露无遗，座椅不仅对侧向和腿部的包裹性很好，而且非常宽大，同时在舒适度上也非常出色，柔软但并不会塌陷很多。稍显遗憾的是它的腰部支撑位置低了些，影响了一定的舒适评价。而它的仪表板设计则是最时尚热烈的，只是仪表的对比效果和亮度都还有些差强人意。

    在它的中控台设计上，繁杂的控制键让我们总是陷入云里雾里的操作中，需要借助使用手册才能够真正读懂它们的意义。在排挡杆后方设置的塑料键可以对后排座椅的靠背进行控制，行李箱中的一个按键则可以将靠背放倒。在后排座椅的设计上，EX35的空间并不局促，2.8米的轴距与奥迪相当，只是车门的开口显得过小，影响了乘员进出的方便性。大弧度倾斜的车顶线虽然没有影响后排乘员的头部空间，但却严重的挤压了行李箱的使用效率。

『在操控性上，英菲尼提表现出了强烈的宝马运动风格，敏捷而充满乐趣』

    在加速表上，EX35的确的确体现出了它的设计主张，3.5升的V6 VQ35HR发动机最大功率达到了297马力，最大扭矩343牛米，百公里加速成绩排名第二，为6.9秒，仅次于奔驰的GLK。不过它的五挡手自一体变速器显然拖了它的后腿，12.3个的平均油耗在六款车中排名垫底。在操控表现上，它体现了更多的宝马风格，无论是对扭矩的分配特性上，还是后驱的感觉上都很相似，在操控敏捷性上是这里唯一可与宝马较量的一款。

● 北欧美人：沃尔沃XC60

    瑞典人的方盒子设计并没有在沃尔沃的这款XC60上重演。希望将沃尔沃的品牌形象从呆板中拯救出来的XC60设计师在新车的造型上可谓煞费苦心，因此这款来自北欧的车竟然成为编辑们心中感觉最年轻时尚的一款。车首的镀络护板，镀络隔栅，镀络底边以及镀络窗眉的设计配合上黑色的车身，沉稳中显得非常时尚。

『虽然沃尔沃给人们留下最多的印象就是安全的方盒子，但XC60却并不是』

    XC60的内饰设计使人感到非常温馨，车内的空间感很好，只是在有些部件的用料上显得不够得当。它的悬浮式中控台非常有创意，只是密密麻麻的小旋钮让人觉得无处下手，不过通过非常富有想象力的人形设计，起码你不会搞错对风向的控制。

『它的浅色内饰非常温馨，在细节上也展示出了瑞典人对细节富有创新精神的设计』

    XC60的前排座椅比较滑，即便是采用织物座椅的话，效果都应该比现在的好。在后排座椅的空间上，沃尔沃表现一般，2.77米的轴距为后排留下了够用的空间。但最有意思的是，它的后排座椅坐垫还能够按照两级变化，升起来后，孩子们可以轻松的找到合适的位置，抬起的高度可以给孩子们放腿。

『它的行李箱非常平整，450升的容积也足够大，但开口高和易脏是它的主要问题』

    而它的仪表盘设计依旧体现了北欧人独特的性格特点，蓝底白边的设计在读取信息方面有些碍眼。它的手套箱设计也与自己高端的定位不太相符，打开时手套箱盖的声音显得比较轻，缺乏同档次车型普遍的厚重感。它的行李箱虽然非常平整，450升的容积也很大，但有两点比较大的问题，首先是浅色行李箱非常容易脏，而770毫米的离地间隙则让取放东西成了一个很大的麻烦。

『在对重量转移的控制和车体的控制上沃尔沃还有差距，但操控表现已经难能可贵了』

    在运动能力上，这款3.0升的T6版本最大功率达到了285马力，在低转高扭的表现上全面超越了奥迪，在1500转下就可以输出400马力的最大扭矩，但由于它的整备质量更大（1.87吨），因此在加速成绩上并不理想，7.5秒的成绩使它排名并列倒数第二，11.9升的油耗表现算是一般。在悬挂的支撑性和转向指向准确性上，这款沃尔沃的新车表现出了脱胎换骨的气质，转向非常准确敏捷，只是在路感的回馈上还显得比较模糊。

    那么剩下的德国双B还有路虎LR2究竟又有怎样的表现呢？在这六款车型中谁将成为最出色的紧凑级豪华SUV呢？在明天的文章中，我们将为您继续解读这六款紧凑级豪华SUV的战斗。

    虽然这辆白色GLK的车长只有4.5米，不过三叉星的意义就在于即便是做小车，也会让你感到它不同凡响的气派。放大的车标，棱角分明的线条，以及粗壮的五辐轮毂都是将其一下子就从这帮小兄弟中辨认出的重要特征，因此虽然这款小奔谈不上是其中最漂亮的，但说它是最具吸引力的一款却并不为过。

    虽然尺寸上只是一款与C级车相当的SUV，但设计上却并不会因为小而看起来低廉

     与此次参加测试对比的其他紧凑级豪华SUV不同的是，奔驰的内饰同它的外观一样棱角分明，看起来非常紧绷，充满肌肉感。作为同级车中最高品质的代表，自然在选材和做工上也都无可挑剔，的确对得起它“至高无上”的价格。它黑色与镀络相搭配的内饰设计虽然缺少了木饰的豪华气质，但与其他彰显活力的紧凑级SUV相比，这款GLK一反常态的展露出了其富有活力的一面：或许这就是新一代奔驰买主们所需要的：奔驰的气度与前卫的设计相结合。

    GLK的后排头部空间得到了很好的保证，非常宽敞，只是在腿部空间上稍显局促

    在座椅的设计上，奔驰这款新车的椅面面积是六款车中最大也是最宽的，虽然并没有在运动风格上过分强调包裹性，但在支撑效果，尤其是腰部支撑上，它在长距离行驶中的舒适性表现的确堪称上乘。内嵌在速度表内的蓝底显示屏显示的信息非常丰富，而与C级车设计相仿的中控台虽然遍布按键，但分布得非常科学，逻辑清晰，只是位于转向盘后的定速巡航控制杆与其下的雨刷控制杆会让第一次驾驶它的人感到不知所措。

    在内饰的设计上，奔驰GLK借鉴了新C的大量设计元素，更加富有科技感

    不过对于坐在后排的乘客而言，奔驰并不会让他们拥有真正的舒适感，与沃尔沃，奥迪和路虎宽敞空间不同的是，2.75米的轴距无法让后排拥有出色的腿部空间，而坐在中间的乘员也的确很受罪。在行李箱方面，小奔的后备箱容积虽然不大（450升，位列第三），但却非常平整实用，这次它方正的线条帮了它的大忙，并没有损失到它的储物高度。

    增加风挡角度，刻画更具雕塑感的腰线，形如斧切的外观设计使它看起来依旧大气十足

    它的3.5升V6发动机对这台整备质量1.75吨的小奔而言可谓相当澎湃，272马力的最大功率再加上从2400转就可以输出的350牛米最大扭矩，以及它的7G-Tronic变速箱，保证了它的百公里加速时间仅为6.7秒，是这次测试中加速能力最为强劲的一款，而10.6升的混合油耗也使它的加速表现更具价值。

    元老上阵：宝马X3

    虽然如今的紧凑级豪华SUV市场可谓风起云涌，不过在宝马推出X3的年代，这些如今开始与X3挣饭碗的车型都还没有出生呢！而作为经受过市场严格考验并大获成功的车型，在它的身上，我们却找到了它长盛不衰的重要理由：一款高人一等的运动强人。

    宝马的双肾造型再加上它的天使眼就是出色操控的代名词，即便是SUV也不例外

    如同奥迪Q5的设计就与大哥Q7如出一辙一样，X3与X5在设计上也可谓同根同源。双肾的隔栅，天使眼的头灯再加上犀利的线条，虽然它已经上了年纪，但在造型的神韵上依旧保持着宝马特有的运动风格。而内饰的设计也将营造出色的驾驶氛围放在了最重要的地位，座椅的包裹效果是这其中最强的，但同时长距离行驶的舒适性也并没有被压抑。

    宝马前排座椅的包裹感非常出色，而且不仅转向盘的手感很扎实，多功能键的设计也很合理

    不过在有些地方的设计上，则显出了年的岁月留下的沧桑，比如虽然它的转向盘直径与新丁奔驰GLK以及沃尔沃XC60(图库 论坛)相差不大，但看起来却要小了很多。2.79米的轴距并不算短，不过它穿过后排腿部的凸起不仅对比起坐在中间位置的乘员，而且也无法令后排的另两位乘员满意，因此在后排舒适性上，宝马做得并不好。在行李箱的实用性上，X3的开口较低，而且也比较平整，只是其480升的尺寸相较奥迪和沃尔沃的要小了一些。

    在行李箱的设计上不仅非常平整，而且也并没有因为设计而影响到它的实用性

    3.0升X3的动力表现如果放在三年前肯定无人可敌，但在今天看来却显得有些捉襟见肘了，272马力的最大功率和1.8吨的整备质量配在一起，根本无法拥有令人满意的加速成绩，再加上最低的扭矩输出，只是可叹廉颇老矣。实际的测试成绩也印证了我们的推断，7.5秒的加速成绩排名倒数第二，10.3升的平均油耗相对于它的排量来说也表现平平。在操控表现上，即便是与模仿它到了神似的英菲尼提相比，还是技高一筹，稳健，精准是它留给我们最深的印象。

    小号钢炮：路虎神行者2

作为最小的路虎，神行者2本不应该参加这么一场属于公路SUV的战斗

    对路虎来说，参加这么一个以注重公路行驶能力为主要指标的测试则显得有些不合时宜，配备了全地形反馈适应系统（Terrain Response）的它似乎并没有把过多的精力投入到用钢筋水泥汇聚的森林中去。英国人的保守在时下宣扬激情和动感为主的世界里显得有些格格不入，不过它的设计却包含了更多的实用性，比如下唇下面的护板设计无论在强度还是防护效果上都非常出色。

虽然神行者2依旧保持了英国人保守的设计思路，但却很实用，显得非常豪华

    同样的问题也出现在了它的驾驶舱上，大面积的塑料件配之以木纹内饰和镀络的挡把基座，显得非常冷峻，却也略显呆板。中控台上布满了各种按键，基本上谈不上什么集成化设计，不过对于一辆在越野能力上颇有建树的路虎来说，这样的设计也并无不妥，让那些喜欢直来直去的买家挖空心思琢磨如何将一首歌播放出来显然是缺乏最基本设计常识的表现。

    对于长途旅行来说，路虎绝对是首选车型，虽然轴距算是倒数，但由于车体较高，空间感却和沃尔沃一样显得非常宽敞，车内视野很好，而后排乘员的储物空间也是最多的。此外的它的中间位置也并不只是摆设，宽大而厚实的坐垫和靠背足以满足中短途旅行对舒适性的要求。在行李箱的设计上，这款路虎405升的容积从数据上看算是排名倒数第一，但从实际使用上来看却并非如此。它的开口并不算高，而且在放倒了后排座椅之后，竟然能够获得最大的行李箱空间，因此根据它的轴距草率对下定论显然并不合适。

显然此次的雪地测试非常时候神行者2大显身手，四驱系统的效率最为出色

    它的3.2升六缸发动机只有233马力的最大功率，最大扭矩也只有317牛米，这两项重要的参数在对比测试中都要远远的落后于同级对手，再加上不算轻盈的1.77吨车体，神行者2的加速性能自然无法与对手们相提并论，既便与2.0T的奥迪都有不小的差距，9秒钟的百公里加速成绩使它成为了排名最垫底的紧凑级豪华SUV，但平均11.2升的油耗则明确的告诉了我们越野所要付出的代价。

    但问题是对于这里的地形来说，它的表现可谓最为出色，比较高的接近角和离去角使它成为了这里所有车型中真正能带你走出城市拥抱自然的选择。它的Haldex四驱系统处理低牵引力的冰面行驶效果是这六款车中最为出色的，即便抓地力很低，但却能很好的保持出色的循迹性，让驾驶者感觉信心十足，对车体姿态的控制非常出色。同时在降噪水平上也比过去的路虎有了很大的提高，悬挂在普通路面下有着不错的震动过滤效果，因此在舒适性上也无可置疑。因此如果我们从整体性上来考量它的话，这款造型保守加速缓慢的小路虎却有它非常独特的一面。

    排队

    显然这六款紧凑级SUV可谓各具性格，每款车都有自己最独特的一面，但评价还是要综合看待，因此我们需要根据在每个项目上的表现对它们进行评价。从舒适性的角度上看，奔驰与奥迪最为出色，而宝马则感觉缺少了SUV的特色，英菲尼提的问题出现在腰部，而路虎的刹车和油门踏板之间的距离则显得有些难以适应。沃尔沃的座椅位置不够舒适，而且很滑。

    在动力表现上，奔驰不仅表现最为出色，而且7挡自动变速箱也是这里最为先进的配置。而英菲尼提的加速表现则要由于沃尔沃和宝马。2.0T的奥迪在加速上的能力要比3.2的路虎更为出色。奔驰在舒适性上的表现毋庸置疑，紧随其后的是扎实的路虎。宝马和奥迪对于颠簸的过滤总显得有些神经质，而英菲尼提和沃尔沃的后排舒适性则很容易被不平整的路面破坏掉。从空间上来看，沃尔沃和路虎最为出色，奥迪紧随其后，再次就是奔驰和宝马了，英菲尼提的空间与轿车无异。在行李箱容积上，奥迪最为宽敞，英菲尼提再一次成为最后一名。

    因此显然虽然有一些车型的特色非常鲜明，但在讲求综合实力的对比中，的确会表现得比较偏科，从而导致成绩的落后。根据评测我们的名次是这样的：奥迪Q5排名榜首，其后依次是奔驰的GLK，路虎的神行者2，宝马X3，沃尔沃XC60，最为垫底的是偏科的英菲尼提EX35。（责任编辑：王昆）