首先是最基本的：自从去年9月上市以来，新的2010款XC60 T6在3月到达这里的起始价格在40000至50000加元之间——加拿大厂商建议零售价还未定价。这款车将会与宝马X3、奥迪Q5、路虎LR2、和奔驰GLK一起竞争于同一紧凑型豪华SUV市场中。

    新的底盘借鉴了源自S80、XC70和V70的部件，XC60比XC70短20厘米，且比XC90低一些。在加拿大只有一款发动机选择：涡轮增压3.0升直列横置六缸发动机，使用标准汽油时产生281马力和295磅-英尺的扭力——这与当前在沃尔沃S80、V70、XC70和XC90上使用的3.2升发动机不同。发动机连接了一款六速自动Geartronic变速器——手动变速并未提供。全轮驱动驾驶及沃尔沃的即时牵引系统也属于标准设备。

    XC60高且旅行车般的样式与XC90相似，但是它拥有独特的前脸设计及梯形格栅以及大胆的沃尔沃独具的短、圆比例，以及个性的包围式LED尾灯。有些人叫它SUV，有些人叫它旅行车，还有些人叫它掀背车，但是沃尔沃倾向于叫它高档交叉车。

    的确，XC60是几种不同类型车型的混合：它拥有旅行车的储物空间和实用性；SUV的驾驶高度和全轮驱动驾驶性能；单车身车型的操控性和全部独立的悬挂系统；豪华车的舒适内饰；以及顶级豪华轿车的安全品质。

    XC60的安全性能是其区别于其他竞争对手的关键所在，其全新“城市安全”系统（在加拿大为标准配置）在市场中是独一无二的。城市安全系统是一个预防/缓解冲撞的系统，能够在低速时帮助避免车子追尾，主要应用于城市交通中。据沃尔沃称，75%的冲撞事故均发生在车速低于30公里/小时情况下，其中半数情况均为驾驶者没有在冲撞前彻底做出刹车动作，主要是因为精神没有集中。城市安全系统的设计就是为了在驾驶者没有及时刹车的时候来承担这一任务。

    挡风玻璃顶端的激光感应器能够判断与前车间的距离，如果XC60的驾驶者没有及时刹车，XC60会进行自主刹车。在车速高于15公里/小时后，XC60会自行刹车并且保证在撞到前车之前停车；在车速高于30公里/小时后，XC60会自行刹车以减小冲撞的剧烈程度。城市安全系统能够对与XC60同方向行驶的、停止或移动的前车做出反应。

    为了证明这一点，沃尔沃使用充气汽车设置了一个真实场景中撞车的驾驶演示。在车速低于15公里/小时情况下，XC60在 最后一秒前突然停在了前车前面，力量将驾驶者和乘客猛的抛向安全带的束缚上，但是避免了潜在的伤害和生活中修理费很高的尾部冲撞。重要一点需要注意的是城市安全系统只是在冲撞几乎无法避免情况下才会承担驾驶者的控制权——驾驶者如果精神集中的话仍然有时间来去免冲撞的发生。

    挡风玻璃上的感应区域由雨刷器进行清洁，但是不清楚如果玻璃上有积雪、冰层、或是感应器脏了的情况下清洁功能是否仍然有效，也不知道车子在雪地中的刹车性能如何。我只能说它在加里弗尼亚充满阳光的气候下工作得很好。

    2010款沃尔沃XC60的新设备还有改进的动力稳定和牵引控制（DSTC），现在能够记录车子的摇摆率及其方向，然后慢慢尝试逐渐刹车。而且新的拖车稳定辅助功能（TSA）还在拖曳拖车（最大3300磅）时提供了改进的稳定性。

    新款沃尔沃XC60上其他标配或选装的功能包括冲撞警告及刹车支持；能够警告潜在冲撞和自动刹车的高速版本的城市安全系统；摇摆稳定控制；监控车子偏航率的稳定增强系统；能够提供液压压力的渐弱式刹车支持；拥有防锁死和紧急刹车辅助功能的四通道四碟刹车；在车子偏离路线时提供声音警告的路线偏离警告。

    盲点信息系统在XC60行驶中遇到盲点时会提供视觉和听觉两种警告；距离警告在预估的跟车距离到达时在挡风玻璃上显示出警告信息；驾驶者警告则是一个给疲倦驾驶的人提出警示的系统。

    除此以外，XC60还包括全轮驱动驾驶系统，能够自动在前后轮间分配发动机动力；即时牵引系统，能够在静止或湿滑路面启动时将动力从前轮转移至后轮；下坡控制系统，使用车子的刹车系统和发动机扭力在陡坡上减缓车速至最高10公里/小时；连续控制力底盘控制系统（最新面世的Four-C），允许驾驶者在舒适、运动和高级三种悬挂设置间进行选择；低、中、高三种可调节的操纵输入设置；能够与方向盘的转动同步的主动旋转头灯；以及能够发声的前后辅助停车功能。

    XC60的车身使用四种不同类型的钢质以加强牢固度和防撞性，较低的前部构造在冲撞时能够适应更矮车子的缓冲高度，车子前脸的设计在于减少与骑车人和行人的冲撞。横向放置的发动机的设计是为了避免车祸中像传统的纵向放置发动机那样强行挤入驾驶舱的情况。

    XC60的车厢内部拥有多层前部安全气囊、双层侧部安全气囊、以及沃尔沃独特的侧部冲撞保护、侧部帘式安全气囊、前部头部保护和猛抽保护系统、预紧式安全带和负重限制器、以及为儿童准备的整合式支撑座椅。

    安全性能的强调很好的暗示了XC60的目标消费者：年轻夫妇及小孩子——或是计划生小孩的夫妇——他们需要一部运动感、安全、实用且豪华的车子，而且不要过大，能够适应城市环境中的驾驶。

    由于配备强劲的涡轮增压六缸发动机，XC60在性能与油耗两个因素间也有很大的抗衡：沃尔沃称0-60英里/小时（97公里/小时）加速时间仅为7.1秒，而预计城市/高速油耗为14.7/10.7升/100公里（19/26英里/加仑）。作为对比，列出宝马X3的油耗——12.2/8.4升/100公里，幸好XC60使用标准汽油。

    驾驶XC60行驶在旧金山北部的加里弗尼亚海岸再回到枯燥且粗糙的101高速上后，我可以说驾驶体验比性能指数感觉更佳。虽然仅有231毫米（9.1英寸）离地距离，XC60感觉却像平衡力极佳的轿车，只在转弯时有很小的倾斜和加速刹车时的小小俯冲感。你可自信的进行转弯，甚至是湿滑的路面，因为你知道它有很好的抓力、稳定性和牵引力来控制车子。而且我发现驾驶感在加里弗尼亚的水泥高速公路上显得有些过于紧固，因为我的试驾车是一部预先制造的欧标车，我被告知减震和悬挂设置都会为北美用户的使用进行修改。而且，驾驶者可调节的悬挂设置2009年末期提供。

    发动机的峰值扭力来得很早（1500转/分），伴随着来自于双卷形涡轮增压机产生的轰鸣，以平稳线性的行进方式启动XC60 。我没有察觉到任何过量的扭力，操纵回应也很迅速，但是不知为何有一点含糊的感觉。操纵输入默认设置为中级，我认为在停车速度下有一些过硬，但是低级设置又有些过于简单，而且还要没有必要的用控制器去进行调节。

    六速Geartronic变速器与六个挡位的搭配效果很好，加减挡都像训练有素的舞蹈搭档般默契。使用挡杆进行手动操作是可行，但是我发现使用油门与变速器配合几乎同样容易。

    虽然我身处阳光明媚的加利福尼亚，我还是能够想象XC60在加拿大冬季雪地上优秀的性能表现。充足的离地距离、短小的前后悬挂、全轮驱动驾驶、即时牵引、稳定和牵引控制、摇摆稳定控制、可调节悬挂、可调节操纵输入、强劲的刹车、ABS、下坡控制、良好的可视度——全为冬季驾驶所准备。我们不要忘了这是一款瑞典车型（在比利时制造），瑞典人比我们更了解 雪。唯一缺失的是利于严峻路面驾驶的差速锁，但是我不确定XC60是否还需要这一功能。

    XC60宽敞的车厢非常舒适。前后乘客均有充足的腿部和头部空间，即便安装了选装的全景天窗。电动皮质座椅搭配了吸引人的双色调设计，前部座椅加热为标准配置，后部座椅加热也可选（在不定购支撑式座椅的情况下）。手动倾斜/伸缩的方向盘和多方向调节驾驶者座椅让寻找良好的驾驶位置变得更加简单。选装的导航屏幕位于仪表板中间，信息显示放置在了仪表板顶端，都很便于观看。

    标准内饰配置包括六碟CD唱机、八扬声器、辅助输入功能、卫星广播及六个月免费预定、方向盘控制器、双地域气候控制、巡航控制、以及电子停车刹车系统。

    拉开大的掀背后便很容易看到储物区，全地毯覆盖，非常宽敞。储物区地板下面是另一个隐藏的储物区。后座能够以40/20/40组合的方式进行折叠，以实现最大的功用性，副驾驶的座椅也能够折叠起来。后座直立时储物空间为872升（30.8立方英尺），放平后为1908升（67.4立方英尺）。

    在加拿大，2010款XC60 T6的标准设备将会包括3.0升涡轮增压直列六缸发动机、六速Geartronic变速器、全轮驱动驾驶、18英寸全天候轮胎及合金轮毂、真皮内饰及前部可加热座椅、高档音响系统及六碟CD唱机、辅助输入接口、八扬声器设置、卫星收音机带有六个月的免费收听、方向盘控制器、双地域气候控制、巡航控制、以及电子停车制动系统。

    标准安全设备包括城市安全系统、动力稳定和牵引控制、ABS刹车支持、衰减制动系统、头灯清洗器、前部雾灯、多层前部安全气囊、双层侧部安全气囊及沃尔沃的SIPS侧部冲撞保护、侧部帘式安全气囊、前部头部保护及猛抽保护系统（WHIPS）、预紧式安全带及负重限制器、行人/骑车人冲撞保护、以及智能驾驶者信息系统（延迟不必要的设备警告以防在紧急情况中让驾驶者分神）。

    而且，所有XC60均拥有“家庭安全”照明、通路照明、引擎锁止及警报、遥控报警、以及加厚的弹性侧部车窗玻璃。（责任编辑：王昆）