在1969年至2000年之间，Z家族共演化出四个世代，独树一格的外型和动力表现也屡创新高。而在车系终止三年后，2003年350Z的复临，则将性能Z家族的精神持续传承下去。350Z堪称叫好又叫座的产品，不仅在全球赢得47个大小奖项，市场上的销售成绩也相当出色；此外在其所投入的JGTC日本房车锦标赛中，350Z也分别称霸GT500和GT300两个级距。

　　从240Z到350Z，Z家族在全球累积了176万辆的销售实绩。而自2008年年底的洛杉矶车展，性能Z家族的棒子则交给眼前的这辆全新370Z。

完美传递240Z造型神韵

　　370Z在设计阶段，原厂便邀集全球超过100位设计师和Z车系车主，来汇整新一代370Z身上应有的理想元素；而最终面世的370Z，则可谓完美继承了240Z的造型神髓：自240Z开始的长车头、短车尾基本造型，在370Z身上仍清晰可见。而与350Z相比，370Z的车长缩短、车宽增加，搭上饱满的曲线设计，视觉效果上更显短洁蛰伏。

　　在设计细节上，造型独特的回力镖头灯，为370Z塑造鲜明的辨识效果。首见于同厂Maxima的独创头灯，锐利的线条自车头劈开；一道沿着引擎盖向后延伸，另一道则朝横向发展，突显出370Z夸张外扩的轮拱曲面。

　　保杆部份，370Z则延续350Z的造型概念，原厂在此切割出大片的进气闸口，营造出吞噬路面的霸气精神。而自引擎盖延伸至此的两道斜线，也在进气坝内形成宛如前翼般的巧妙造型。

移植240Z经典窗框造型

　　见到370Z的窗框线条，经典的240Z彷佛又出现在你我面前。双门跑车设定下，370Z的窗框线条在走过B柱后迅速向上转折，勾勒出极小块的后三角窗造型，让人不禁联想起240Z的独特线条。

　　沿着B柱向下，金属制的垂直车门把手，则是源于350Z的原创设计；370Z并具备I-Key免持钥匙功能，方便进出。另外在前叶子板处，过往350Z在此的圆形Z字铭牌，在新一代370Z上也小有变化：设计师特别将铭牌与方向灯一同整合，展现另一番设计巧思。

　　斜掠直下的车顶线条，在触及尾灯的时候，再次做出一个夸张的转折；而贴着钣件边线而走，回力镖式的尾灯则与车头相呼应，为圆润饱满的短促车尾增加视觉强度。

　　为了强化性能气息，370Z标配后扰流尾翼；虽然造型不显夸张，仍颇具画龙点睛之效；而后保险杠的造型也小有来头：左右大口径双出尾管已是性能车不可或缺的身份表彰，设计师更在中央位置加入一组方型后雾灯。除了后雾灯的作用外，此一灯具在踩踏煞车时也会同步作动，颇有模仿F1赛车雨天警示灯组的意味。

座舱性能气息浓厚

　　拉开无窗框设计的车门，两张曲线丰富的运动化座椅映入眼帘。尽管新一代370Z的轴距缩短，不过对于纯粹双座的跑车而言，370Z的内饰空间已足敷使用。坐定其中，370Z的乘坐高度不算太低，对一般驾驶者而言并不会太过极端，但座椅若能加入高低调整，相信更能找到适当的驾驶坐姿。

　　值得一提的，在中控台两侧之处，原厂加入一块加大的腿部支撑板。过去在激烈驾驶时，膝部往往会因不时的方向变换，频频撞击中控台。370Z中控台上的此设计，加让软硬适中的填充材质，则可在驾驶时适时给予膝部支撑。

350Z内饰基调，性能驾驶导向

　　环视车舱，370Z的内饰铺陈在350Z的基调下，加入更丰富的圆形元素。转速表中置的三环仪表板组，以及中控台上端的三组辅助仪表，乃同于350Z的配置方式。而左右后照镜基座下方的空调出风口及车门开关，也延续350Z同样的设计样式。

　　不过370Z与350Z内饰仍有相当程度的差别。首先就方向盘部份，370Z已换上日产新一代的三幅式方向盘。同见于Infiniti新一代FX的三幅式方向盘，整合音响系统、定速巡航系统和蓝牙通讯等快拨按键；而其后两片镁合金和真皮制作的方向盘换档拨片，亦让人爱不释手。

　　此外原厂也就方向盘上半部加大盘幅5mm，让方向盘与仪表板连动的同时，提供更为宽扩的视野范围，以精准阅读三环仪表板上的各项信息。

　　370Z的仪表板维持中央转速表、右侧时速表、左侧水温/油量表的配置，不过左侧的水温和油量表，则改以点状灯号的方式显示；中央则留作行车计算机屏幕之用。此外在引擎启动前，转速表与时速表指针也会以六点钟的方向归零，呈现性能车惯用的独特效果。

圆形元素增添内饰新意

　　在中控台部份，370Z引入了VIS车辆信息整合系统，藉以整合空调、音响、车辆信息等各式功能；而由Denso提供的中文化卫星导航系统，搭配触控式屏幕，其便利性也在先前所试的Infiniti车款上获得证实。

　　在VIS操作接口下方，音响和空调系统面板采用与新一代Murano、Teana相仿的圆形旋钮；排档座也同为圆形样式，并以金属质感饰板点缀其上。整体而言，370Z内饰在强烈的性能导向下，大量圆形元素的运用仍增添其焕然一新的乘驾氛围。

行李箱空间更形完整

　　在双门跑车不甚强调的装载机能上，370Z也有不小幅度的提升。掀起掀背尾门，过去350Z横贯其中的后悬挂拉杆已不复见；370Z提供较为完整的行李箱空间，金属拉杆则前移至行李箱边缘，在提供车体刚性的同时，降低对于置物空间的干扰。

　　行李箱底板下方，则藏有备胎和换胎工具，以及Bose所提供的重低音扬声器。驾驶可选择激昂的引擎和排气声浪，或是在街道徐行，细细聆听Bose扬声器所带来的绝佳音场。

高转速设定，328匹马力3.7升V6发动机

　　接着要来谈谈370Z的动态表现。打开引擎盖，引擎室拉杆下方的，即是原厂代号VQ37VHR的3.7升V6引擎。与350Z所搭载的3.5升V6引擎相较，VQ37VHR引擎藉由排气量增加，并导入VVEL可变汽门正时与扬程科技，最大马力提升15匹，来到328匹的水平。

　　在扭力表现上，VQ37VHR引擎的扭力峰值则来到37公斤米，并在5,200rpm全数爆发；同时宽广的扭力输出平原，也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支持。

　　按下引擎启动按钮，这款强调高转速的V6引擎，在怠速下宁静地让人有点讶异；约莫600rpm的怠转速度，内饰内显得相当平静，也让待会踏下油门的那一刻，更让人倍所期待。

　　先简单介绍一下动态的体验环境。此次在裕隆日产的安排下，U-CAR来到苗栗三义的裕隆厂区之内，进行370Z的试驾行程。首先一段直线路段，让媒体体验370Z在直线加速上的表现。大约800公尺的净空直线，确实是一探370Z直线加速的绝佳场合。

加速声浪威猛，力道汹涌澎湃

　　就起跑位置后，不啰嗦，直接大脚油门下去，让引擎转速瞬间攀高。不过第一个触动我感官的，不是澎湃的加速力道，而是身后汹涌高亢的排气声浪；先前那股平静、乖顺的怠速神态全然抛在脑后，取而代之的则是让人为之一振的激昂乐章。

　　听觉上的感受如此，实际上370Z的加速表现也是让人直呼过瘾。自然进气引擎毫不拖泥带水的加速力道，随着转速指针快速拉高而持续涌现；无法计算0至100km/h冲刺需要多少时间，因为震天乍响的引擎与排气声浪，以及眼前快速缩短的直线路段，让人的专注力无暇分神。

　　随着直线跑道来到尽头，眼角余光瞄向时速表，180km/h的速度轻松达成；踏下煞车踏板，370Z的制动性能亦让人相当满意。370Z选用前355mm、后350mm的通风碟盘，搭配前四活塞、后双活塞的铝合金卡箝，就原厂数据所示，370Z自100km/h减速至静止，仅需36.5公尺的距离；而实际测试下，煞车踏板点下，370Z的制动表现也属线性而稳健，不会显得过于敏感而暴躁。

　　短暂的直线测试，对370Z来说仅是小菜一盘，相当写易。接着来到裕隆厂区后方的小段山路，在此则要一探370Z的底盘性能。山路前半段为简单的左右不连续弯角，幅度不大，带有上坡走势。后半段则为三个180度的转折弯角，虽然总里程不长，但也算乐趣十足。

底盘灵活，表现服贴

　　第一趟先以D档位牛刀小试：VQ37VHR引擎在此仍气定神闲，爬坡推升完全不成问题。手中传来的是相当清楚的路感回馈，而四轮各别的抓地力情形，也能以低失真的方式自车体、座椅传递给驾驶。

　　迎面而来的几组小幅度弯道，略为重手的方向盘要施点力气，不过精确的转向在弯内则相当讨喜。此外车体、底盘和路面合作无间的表现，在弯道内几难感受到车身的侧倾浮现，这样的弯角似乎仍未达370Z的底盘极限。

　　三两下解决了前半段山路，后半段则是连续的180度弯角。在入弯前确实踩踏煞车，370Z短促的轴距在此占尽便宜；灵活利落的身段迅速划过弯点，后驱车的转性特性在370Z身上并未刻意突显；不过眼见出弯直线在即，油门再下，此时370Z确难得表现出气短之势。

换档拨片+退档补油机制

　　仔细探究，D档下杀入低速弯道，引擎转速未能有效维持高档；而出弯之际，油门尽探，此时VDC车辆动态稳定系统却明显介入，防止过大的扭力输出造成车辆循迹路线的偏移。两相作用下，自然无法在出弯时尽其向前冲刺。

　　有鉴于此，下一趟则让方向盘换档拨片派上用场。在手排模式下，VQ37VHR引擎可让驾驶更随心所欲的将转速维持高档；而其所具备的退档补油机制，在眼见弯到在即，拨下左侧拨杆的同时，引擎也会自主补油，听着转速突然高昂，准备瞄准出弯点尽情加速。此时即使VDC系统仍会作动，不过保持相当转速下，出弯的加速力道则有明显改善。

　　在台湾，除了在网络或漫画中瞻仰其容貌外，想要亲身目睹240Z的经典身份，机会恐怕不多。不过藉由即将导入的全新日产 370Z，那股无可取代的「Z-ness」性能血统，那股历久不衰的美妙身段，经过40年的演化过程，相信能够忠于原味的传承下来。 （责任编辑：王昆）