对于一直在竞速上鲜有建树的丰田而言，为自家的产品开发上更为节油的混动系统无疑是一个非常明智的选择，不过如果将这一策略应用到专以速度见长的保时捷身上呢？首先保时捷需要的就是敏捷的身手，其次能够支付保时捷高昂车价和养护费用的买家恐怕也不屑那点油钱，那么为什么保时捷还会在最费用的卡宴(图库 论坛)身上应用他们的第一套混动系统呢？这样的卡宴还有多少保时捷的DNA呢？

市场与政策

虽然2011款混动保时捷卡宴在外观设计上与传统的卡宴并无差别，但它却有很多第一

显然，对于像保时捷这样的车厂而言，速度与激情才是他们追寻的终极目标，而降低油耗似乎从来就没有在保时捷设计师的头脑中产生过念头。不过造车的行为显然并不仅仅取决于市场，而政策所起到的作用也是至关重要的，因此从1993年，保时捷的CEO Wendelin Wiedeking掌权以来，他们就一直希望能够在柴油和混合动力车型上有所建树，来保证他们在大型SUV市场中的领先地位。用柴油车来攻打欧洲市场，用混动车来对付世界的其他地方，这个算盘打得的确不错。

并购了大众之后，保时捷可以更加轻松的获得成熟的混动技术，这个便宜的确不小

更大的利好消息是，自从保时捷完成了蛇吞象的控股大众集团之后，保时捷开发混动车的思路变得更加容易了，因为开发出一款合适而实用的混动系统的确是一件非常耗时费钱的事情，而现在的保时捷却可以轻轻松松的从大众那里拿过来，于是我们就看到了眼前这款采用了油电混合的2011款保时捷卡宴S混合动力车型。在它身上的这套混合动力系统不仅被用在了奥迪的Q7和大众的途锐(图库 论坛)上，而且很快还将会在保时捷的首款五门大型豪华车Panamera上披挂上阵。

混动技术

配备在它的3.0升发动机和八挡变速器之间的是一台53马力的电动发电机

从技术的角度上来说，这款卡宴混动版车型所应用的理念和福特的Fusion混动车以及丰田的普锐斯(图库 论坛)比较相似，也就是说在它的333马力燃油直喷3.0升V6机械增压发动机和八挡自动变速箱之间，配备了一个三相同步电动机，最大功率52马力。

在加速能力上，虽然是一款只有3.0升排量的车型，但并不比4.8的卡宴S差多少

在加速的时候，它的电动机和内燃机能够一起工作，最大功率达到374马力，而在制动的时候，电动机则变成了发电机，给位于普通卡宴后轴备胎处240单元的镍氢电池来提供电力。因此从功率上来说，这款全驱卡宴S混动车的最大功率比基本款的3.6升V6发动机多了84马力，而仅比4.8升的385马力V8版卡宴S少了11马力，从动力表现上来说对得起名字上的S。不过与它的三位大哥，卡宴GTS（405马力），卡宴Turbo（500马力）和卡宴Turbo S（550马力）比起来，它的动力还是稍显逊色。

在卡宴混动的仪表中间显示屏上，我们能够看到它的电动机和电池的工作状况

在油耗方面，这款混动车型的官方成绩尚未公布，而这款又是试装车，所以还没有最终的定论。不过据称这款3.0升混动卡宴的油耗将与普通的四缸发动机相当，而性能却可以和配备了V8发动机的卡宴S相媲美。在排放方面，这款车也要比普通版减少了20%，应该说对于一款SUV来说，这样的数据已经可以算是不错的成绩了。

这台发动机的加速表现值得夸耀，但谁会多花这么多钱就仅仅为了省下一点油费呢？

当然，精明的保时捷不会把未来的宝压在这样一款混动车上。虽然作为一辆混合动力车，它的加速表现和高速稳定性都值得称赞，但混动车依旧是混动车，在很多地方不得不用牺牲性能的方式进行妥协，而让它的混动脑袋同时处理2万条信息也显得有些苛刻了，反应慢也就成为了这款混动卡宴的又一个弊端。

作为最会挣钱的汽车公司，保时捷开发这款卡宴混动车的目的恐怕并不是在商业上

虽然它依旧是一辆保时捷，虽然性能有些缩水，但消费者却需要比普通卡宴多支付6000到7000美元来购买它，实话实说，即便是对于那些阔佬们，多花这么多钱来购买这么一款只能节省些油费的保时捷则显得有些不合逻辑。

总结：

从环保的思路上来说，保时捷的这款混动设计的确有它的可取之处，不过对于最会挣钱的保时捷公司来说，这款混动卡宴的商业价值确实是值得推敲，或许就连保时捷自己也无法确定这款车究竟应该卖给谁，或者说谁会购买这么一辆保时捷。或许顺应大势所趋，提高保时捷的品牌形象才是这款混动卡宴的真正意义所在。