因应Compact SUV风潮而生的XC60，当然具备了此类型车款的年轻动感要素，所以它是沃尔沃有史以来造型最大胆创新的车型，而这浓厚的运动气息则是由V字形的锐利脸孔、类似Coupe的弓形车侧与斜背立体的车尾构成，如此配上长车头、倾斜A柱、高腰线、低车顶、外张叶子板及大尺寸胎圈之后，精悍的肌力身形呈现十足跑味。再者，XC60在细微之处的修饰也非常精致，例如大面积水箱护罩两旁的独立雾灯，以及曲形LED尾灯的设计就能产生画龙点睛之美，相信30～40岁的城市精英、品味人士与时尚女性肯定会对此车有浓厚好感。

    XC60的底盘是自S80改短而来，因此除了车长有4628mm之外，轴距也达到2774mm，所以视觉上本车看来颇为修长，车内空间亦有一定的水平。进入XC60的驾驶舱，可发现其从中控台总成、双环仪表板、电子手刹车、悬浮式中控、内含USB/Aux-in插槽的扶手箱到按键排列均同于新一代沃尔沃车系，配合对比强烈的双采配色与上端信息显示屏幕之后，不论是科技性或美感都无可挑剔。

    值得一提的是，XC60的前座并非如GLK、X3可调到极低的位置，此高位设定自然有利于前方视野，这点相信是考虑了女性驾驶者的需求，不过由于它的前风挡、A柱较为倾斜且后照镜较大，转弯时多少会阻碍到右方视线，故调整好正确的坐姿在XC60上可说是非常重要。

    XC60的车身、轴距虽然长于同级车，但因车头与行李箱占据了不小比例，所以后座的膝部空间并不算突出，不过要坐进两名身高175cm以上的成人绝对没问题，而且低车顶设计不致对头部造成压迫，加上全景天窗、独立音响调整、耳机插孔与侧边空调出风口等设计，对后方乘客来说确实是相当体贴。

    实际上本车的后排空间和其它Compact SUV相比都非常接近，优势则在于行李箱极为平整与纵深充足，标准载物容量可达到490升，若将后座椅背打平更有1450升的表现，同时这片椅背采取4/2/4分离设定，即便两人乘坐一样能放置长型物品，总而言之沃尔沃对于XC所代表的休旅定义仍有极深的坚持；附带叙述的是，XC60的尾门高度合适并将电动启闭列为标配，这又是女性朋友们的一大福音。

●  舒适取向的悬挂可再加强

　　XC60 D5的车重不轻将近一吨九，不过开起来算是相当轻快，其搭载的直列2.4升柴油共轨直喷发动机不但有着185匹的高额马力，更可在2000～2750转爆发40.8kgm的强大扭力，且类似于汽油发动机的顺畅度与可拉至5000转的延伸性也令人欣赏，特别是它保有直五的悦耳运转音频，同时结合了控制自由的Geartronic六速手自排变速箱，所以原厂公布的0～100km/h加速只需时9.9秒，应付一般路况可谓绰绰有余。

    拥有高刚性车体（抗扭度20kNm/deg）的XC60，这次非常强调On-Road操控性，因此不但用上S80的前麦花臣、后多连杆悬挂，还进行加宽轮距、调整前后配重趋近一致等设定，尤其速度感应式动力辅助转向机、235/65/17 P-Zero Scorpion大尺寸宽胎（D5专用）都成为标配，由此就不难想见原厂的用心。在此之中，其具有Instant Traction实时循迹功能的全时四驱系统，藉由电子控制离合器能自动在前后轮之间妥善分配动力，当发生打滑时可以极快的反应将前轮扭力转换到后轮，加上新一代作动更为细腻精确、含TSA拖车辅助机能的DSTC动态循迹守护，要想发生任何的失控危险已不太可能。

    另一方面，在XC的称号下这部车仍有一定的越野性能，除了最低离地高为同级之最的230mm，进一步使涉水深度达350mm以外，还具备22度进入角、27度离去角、22度障碍角等表现，且全车系都标配了一档控制与运用ABS点放刹车技术的HDC陡坡缓降系统，对应轻度Off-Road状况应绰绰有余。驾驶XC60 D5在道路上奔驰，在动力饱满顺畅之余，车舱静肃性与底盘的扎实感都让人感到满意，不过其悬挂虽然在一般状况下都能展现十足韧性而非常平稳，但较为激烈的转向就会发现支撑力不甚足够，易发生较大的侧倾影响驾驶信心，毕竟沃尔沃的客户不能忽略掉舒适性，所以即使XC60多么强调运动性，也只能说它是与该厂其它车款相比。

    由于悬挂设定偏软且车身重心较高，XC60在山路上要十分注意车速与路线的控制来避免晃动，习惯了这动态特性之后，则发现其底盘极限并不低，虽然避震器较软但轮胎可牢牢抓住地面，真要出现打滑时DSTC也会及早介入拉回车身，所以只要多费些功夫信任它，这部车的操控性还是有一定的水平。其实自S80推出后，使用这套底盘的XC70、XC60乃至于S80本身，驾控的顺从度都比以往好上太多，前代的沃尔沃车杀起弯来那推头阴霾是挥之不去，现行产品纯粹只有软调的问题，更何况沃尔沃的车主绝大多数都“安分守己”，相信XC60已能使他们心满意足。

● City Safety，女性驾驶朋友的福音

　　XC60的另一大特点是全车系导入City Safety城市安全系统，其概念为大多数交通意外是发生在市区的低速碰撞，甚至有比例甚高的驾驶者根本没踩下刹车踏板，此设计的出发点就是精确侦测与前车的距离，在安全间距不足时自动刹车帮你避开危险。City Safety是从沃尔沃 CWAB主动刹车碰撞警示系统所衍生，它是在原有CWAB设于前挡上端中央的摄影镜头中，再追加可追踪前方10公尺范围的雷射感应器，有效作动时速设于30km/h以内，原厂保证在时速15km/h以内可做到完全煞停，超过此速域至30km/h则是尽量减速来减低伤害，最后并能连动气囊实时防护，所以对于减低事故有非常大的帮助。

    这次的试车由于为开放道路试驾，基于安全我们并未特意去测试City Safety，不过笔者先前已彻底体验过这套都会安全防护系统，不论是前方定点摆设路障或软质假车，只要轻踩油门将车速保持于15km/h，不用踩下刹车最后一刻绝对能以0.5G的减速力道完全停住，不过若是超速或偏离车道就无法跟进作动，所以它是有条件对应于正面防撞的设计。

    这里一定有人会觉得其有效应对车速偏低，且对稳定性抱持怀疑态度，但它的真正价值是在于“相对速度”，因此只要前车仍处于行进中，实际上能发挥的效用是相当大的。

    在前月的动态测试中，沃尔沃安排了蓝色大型气球、采前段15km/h、后段5km/h行进的XC90当前车，笔者则驾驶XC60全程定速于25km/h在后、以气球为目标追击，如此一来两车的相对车速也是10km/h和20km/h。在这项计测之中，当两车相对速度为10km/h时，一如预料的是XC60会在接近气球的瞬间急煞到静止，而在相对速度20km/h的当下，XC60虽然会主动减速但仍轻轻撞上气球，当时笔者刻意在每次City Safety作动后立刻加速，结果刹车均能立即介入，所以可靠性亦达到百分之百。

    全面配备City Safety的XC60，还可搭配ACC跟车控制、CWAB主动刹车、DA车距警示、BLIS侧边侦测、LDW车道偏离警告、DAC驾驶状态监控等装置构成一全面性的保护网，D5旗舰版刚好将以上项目列为标配；而City Safety也有着相当高的防护贡献，毕竟驾驶技术再好的人都可能因疲劳而分心，当City Safety发挥功效的一剎那就会知道它的可贵，同时这对女性来说还能降低紧张感，所以我们给予这项设计高度的评价。

    最后，XC60的外型虽然充满跑味，可惜操控表现平淡了些，所以这部车是给你风格与实用性，充沛的动力则为爬坡或惬意巡航所用，因此其确实能让人轻松，进一步实现跨界休旅的意涵。

● 试驾感言

　　XC60 D5是高级Compact SUV的优质选择，从发动机排气量的设定到售价都展现了十足的竞争力，同时其本质与配备也让人无可挑剔，新世代的沃尔沃车款愈做愈好，从它身上就能完全了解。此外，本车的内外型的确漂亮，动力也让人欣赏，只可惜操控不及加速亮眼，但驾驶XC60的心情是轻松愉悦的，我期待下次再与不同的T6车型相会。（责任编辑：王昆）