雪佛兰科鲁兹来自于通用全球最先进的紧凑型轿车平台，主打运动风格的造型设计和富有驾驶乐趣的操控性能，是由通用欧洲主导，面向全球市场进行设计和研发的全球车型。配备通用汽车全新的1.6升、1.8升Ecotec DVVT发动机和S6六速手自一体变速箱。从上面的简介我们已经知道，通用通过近两年的转型，已经将原来的中庸风格逐渐向年轻化与个性化发展，同时，在全球越来越倡导环保车型理念下，通用一改原来只注重大排量高油耗的风格。可以看出，通用正用实际行动，改变着自己……

● 外观——

    如果说之前的通用汽车注重市场营销而不注重产品开发的话，那经过这两年的调整，通用汽车似乎慢慢找到了新的发展方向。雪佛兰科鲁兹作为其中级车市全球战略车型身兼非常重要的责任。雪佛兰科鲁兹充满动感的跑车造型创新演绎了传统三厢轿车的特征，更加强调运动感和立体的视觉效果：其弧形的车顶曲线一直从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱，以及略短的后车身等设计特征，使得这款全新的中级车拥有了动感跑车（Coupe）风格的车身比例。其与众不同、雕塑感极强的肩部线条从头灯一直延伸至尾灯、带有金领结标志的双隔栅以及宽轮距跨越车身的造型，都将成为雪佛兰标志性的设计符号。

    从前方望去，科鲁兹整个身材十分饱满，甚至可以说有些微胖的肌肉感，这也是时下中级车设计潮流之一。尤其是高腰线与前大灯、后尾灯组成一条有机的肌肉线，让科鲁兹看上去更具整体感。

    科鲁兹采用了高耸的短尾设计，但是打开后尾箱之后我们发现里面的空间并不小，但具体是多少我们没有熟悉，希望回国后继续向厂家求证。

● 内饰——

    进入科鲁兹的内部，与外形给人耳目一新一样，科鲁兹的内饰设计也体现了时下流行的设计，源自Corvette跑车的“双座驾驶舱”被首次应用在雪佛兰科鲁兹身上，坐进去后感觉舒适性和包裹性非常好，半透明的炮筒式运动仪表台可产生冰蓝色的夜光氛围，即使是白天亮起也给人一种精致时尚的感觉，类似的设计，我们只在东风本田思域、奥德赛中可以看到。

    同时，在雪佛兰科鲁兹高端版本的中控台集成了7吋高分辨率液晶显示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多种功能，可以带来与众不同的娱乐体验和便利享受。同时，它的导航系统操作便捷，很多车载功能也可以通过中控台菜单进行自行设置。

    当然，目前科鲁兹还没有在国内上市，而我们今天试驾也没有使用其GPS功能，整个200多公里的路程全是靠详细的路书完成，旁边并没有陪驾，所以关于科鲁兹GPS的运动，我们无法为大家解答，只能在国内正式上市之后才能一探究竟。

    作为一款中级车，雪佛兰科鲁兹的空间较为充裕，拥有领先同级车的2685mm轴距，笔者在前后排感受了一下，对于前排的照顾比较到位。来到后排，对于身形175cm的人士来说只能说够用，想要在后排找到太多腿部移动空间似乎有点难。细心观察车内，空间布置较为灵活，大手套箱与仪表盘顶部可存放物体空间就有12个之多，这是让我们感到满意的设计。

● 动力、操控——

    在动力方面，雪佛兰科鲁兹搭载了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统， 1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177Nm，升功率高达58kw/L，从参数层面来看，在国内同等排量的发动机中，表现还是不错；同样，1.6升发动机的最大功率和最大扭矩也分别达到了86kw和150Nm，实现了54kw/L的升功率。

    当然，我们也要指出，欧洲版的科鲁兹发动机内部布线较为凌乱，发动机上部没有加盖，不知道国产版本会不会增加这个配置。

    本次试驾聚集全球众多的媒体，而我们中国媒体可以说第一批试驾的人员，足可以看出通用对中国市场科鲁兹市场表现是多么的看重。由于此款车型主要在欧洲设计研发，所以整体来说从试驾上更加偏向于欧化操控。

    由于车辆分配问题，笔者今日主要试驾是1.8L手动版。从车辆起步的那一刻起，笔者脑中就有一个特别变化，就是固有雪佛兰车型在变速箱观念改变。科鲁兹采用5速手动变速箱，首先在起步过程，科鲁兹离合与变速箱配合到位，两者之间的行程都不长，而且力度与弹性适中，在左脚轻松踩下踏板之后，右手轻轻推入或者拨回二档或者四档都较为惬意。我们都知道民用手动变速箱中大众产品可谓出类拔萃，但是我们今天想说的是，科鲁兹的手动变速箱也会让你爱不释手。当然，我们需要提出的是，科鲁兹的方面盘上下可调幅度要再宽裕一下，很多高个子人士在使用时不能完全看见仪表盘最上面的部分。

    在西班牙的北部人烟较少的乡间飞驰着，我突然明白为什么欧洲人这么喜欢购买手动版车型，因为他们基本上不存在城市拥堵，不断的刹车与起步现象（由于人口较少，一般十字路口都是绿灯，只有行人需要过马路时，才按一下行人灯按钮，交通灯才会变成红色），所以购买手动车型既便宜又省油，同时具有驾驶乐趣。

    整个试驾过程，所有的路线都是路书在指引，此次通用在路线安排上十分到位，整个路程分为三段，每一段都有高速公里、乡间小道、与连续的丘陵弯道，所以开车的人可以充分体验车辆在路面的感受。科鲁兹方向盘力度适中，而且基本上没有什么虚位，这对女性驾驶者来说就变现的易于把握，而男同事又不会感觉轻若无物。

    在转向方面，对于方向路感把握到位，同于与前后配备铸铝控制臂的麦弗逊滑柱式前悬挂，在激烈的变线和弯道驾驶中，转向系统很积极的配合驾驶者的意图，侧倾抑制也较为合理，操控表现比较稳健，悬挂贴服性良好，同时在车内噪音控制方面也比较到位，对于中级车来说已经达到不错的程度，让我们感觉到克鲁斯更像是一部欧洲车（对于国产版本还没有试驾过，在此不做评论）。类似的整个感受我们在此次山路试驾中已经有了充分感受，其悬挂对车辆的支撑性做的到位，如果在高端版本能够配备更大的轮毂与高型号的轮胎，操控可以再提升一个档次。

    在制动方面，科鲁兹全系列都会采用四轮碟刹设计，我们在整个试驾过程中，感觉刹车行程适中，力度均匀，没有原来通用车型前半段踏空后半段收紧的虚位感，这一点让人比较满意。

    在回来的路程中，我们有意对其自动变速箱做了体验（在欧洲人烟较少的地区，其次看自动档比较无趣，因为你有可能在20分钟内不用踩刹车，见不到一个人，与你相会的只有零星的小车，多数是柴油版），主要的感觉是，整个加速过程更加线性，几乎感觉不到换档的冲击，给我们带来就是轻松，关于转向与悬挂方面与手动版并没有不同，属于喜欢安逸生活的人士。

    同时在行进途中，雪佛兰科鲁兹的底盘所表现出的厚实感，成为这款产品的一大亮点，这是雪佛兰科鲁兹的车架一体化结构（BFI）在起作用。雪佛兰科鲁兹采用了通用汽车最先进的全数码化GM-LAN总线结构，集成了CAN－BUS，GVIF，CGI和LIN-BUS四大整车信息传输协议，能够高速处理车内各项控制信息，实现车随人意的驾驶感受。

    此外，ABS（四轮独立防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EDC（发动机制动控制系统）、CBC（弯道控制系统）等领先电子辅助系统的配备也让雪佛兰科鲁兹将新生代中级车的主动安全性能提升到了全新的标准，让我们在多弯西班牙山路上表现的游刃有余。

● 试驾总结——

    或许有部分读者在看完文章以后对科鲁兹是一款偏向运动的车型并不能完全认同，但是，我们也清楚的看到，新君威采用欧宝技术之后，已经彻底改变了原有的笨拙形象，成为一款轿跑车型。而我们今天的科鲁兹也采用Ecotec DVVT发动机，经过欧宝的对其底盘的调教之后，确实从骨子与之前的美系操控划开了界线，他的真功夫需要大家去实地体验之后才能清楚，所以我希望，如果你真的对科鲁兹有一些兴趣，不妨等国内上市之后切身的去体验一下，看看它到底笔者说的是不是相同。（责任编辑：王昆）