1991年以前，斯柯达还隶属于东欧共产主义国家捷克斯洛伐克，随后大众收购了斯柯达，并继续保留这个捷克汽车品牌。当第一代斯柯达Octivia、Fabia和Superb诞生后，世人普遍表示强烈反感，因为它们几乎就是换了壳的高尔夫、POLO和帕萨特，关键是价格方面反而比大众车型还要贵！

    在汽车行业，不同车型共享一个平台是很正常的事，第二代斯柯达速派一改上一代车型的作风，并没有完全的实行拿来主义，在车型设计上体现了斯柯达发奋图强、力争重新将斯柯达发扬光大的精神。

    新速派的尺寸达到了4838mm×1817mm×1462mm，轴距2761mm；它的外形比起上一代来说简直可以用“放肆”来形容，大众保守的设计风格彻底被抛至九霄云外，新速派全新的面容只能让人感觉到积极向上和中级车少有的霸气。在此基础上，斯柯达的外形基因也很好的被保留，以至于让任何人看到它都能认出它是捷克的斯柯达！

    进入车内，新速派的内饰会让你更加发自内心的赞叹它的表里如一，和同平台的大众帕萨特B6（迈腾）相比，新速派的内饰显得更为抢眼，绝对让你看不到任何大众汽车平庸的影子。四辐真皮方向盘和座椅做工相当精细，宛如英国传统的手工缝制产品；大量的银色金属材料用于内饰的点缀，不仅仅是养眼，更重要的是为了体现速派的运动化设计倾向，镀铬镶边的双炮筒仪表让你感觉自己坐在；整个车内空间做工都很显档次，和大众旗下另一个高端品牌奥迪有的一拼，你甚至会把新速派立为当代中级车的标杆！

    由于和帕萨特B6共享大众当前主流的PQ46中级车平台，引擎环节也大都和帕萨特B6相似，在欧洲，速派共提供了五种不同排量的引擎，囊括了汽油版本和柴油版本，其中1.8TSI的车型是为主打汽油车型，其最大马力160匹，传动系统为6速Tiptronic手自一体变速箱，高端车型还配备了大众最新的前7速DSG双离合变速箱；8.6秒的百公里加速能力在中级车里算是比较出风头的。

    最难能可贵的是由于TSI技术的介入，峰值扭矩输出的转速区域很宽泛，从1800rpm开始一直持续到4200rpm，我们在试驾1.8TSI车型的过程中能充分体验到源源不断的扭力传递到背部！

    对于欧洲极为严格的污染物排放标准，新速派完全能够满足要求，它的二氧化碳排放量仅为180g/km，柴油车型的数值还更低；优良的引擎不光动力充沛，污染物排放少，而且燃油经济性也颇为让人满意，1.8TSI车型的百公里综合油耗仅为7.6升，这个数字在中级车领域还是非常值得赞赏的。

    总结：新速派的外形、内饰以及底盘特性调校都完全不同于与之共用PQ46平台的帕萨特B6，转而向更高一级的奥迪靠拢。从目前新速派的市场评价而言，正面的评价居多，我们有理由相信这个没落过的东欧共产主义产物将以此为品牌崛起之路的开端！（责任编辑：王昆）