为什么叫它“蓝精灵”呢？回忆下，这部耳熟能详的比利时动画片中的卡通形象都给我们留下了哪些印象呢？可爱、小巧与机智让他们赢得了无数大人和孩子的喜爱，而F0毫无疑问的具备了以上所说的蓝精灵们的所有特质。这也成为其在市场上立足的最大卖点。QQ的成功除了高性价比与填补了市场空白这两点原因，“卖相”这一因素也不可忽视。尽管相比原型SPARK，QQ的造型不够成熟和大气，但它却因为那一点点“Q”而受到了不少年轻消费者的追捧。但很显然，比亚迪F0并没有如法炮制。

　　出于成本的原因，现在国内这一市场依旧被自主品牌统治着。可以这么说，我们不是不需要高科技，不是不需要高工艺，但相对于A00级轿车所能提供的空间和配置，高性价比才是这部分消费者最重视的。而这些年，也就是这些过硬的小车产品圆了无数中国百姓的轿车梦，而当这一市场重燃战火时，我们发现眼前的选择突然多了起来。之前，我们也曾做过QQ3与熊猫的对比测试，全方位的介绍了这两款可爱的小车的诸多细节。对此级别轿车感兴趣的读者也可一并参考。

　　不可回避的是，现在国内还有很多厂商在延用着在成熟产品上二次开发的方式研发车辆。成功的范例很多，哈弗、QQ都较其原型都要出色很多。而晚生的F0并没有像F6那样“凭空”而生，基因中典型的丰田血统再一次占据了主导。由于丰田Aygo和标致107并未在国内上市，所以我们认为也没有必要过多地拿来比较。至少，F0看上去在具备了家族特征（如前脸）的同时，并不逊于包括其原型车在内的所有微型轿车。老实说，国内这一代小车在质量上的提升让人感到有些惊喜。第一次看到比亚迪F0，就马上被它所表现出的质感所吸引。而在试车的将近一周时间里，也有不少路人凑过来问东问西。

　　比亚迪F0的前风挡玻璃与短小的发动机舱盖形成了一个统一的角度，而负责这个巨大前风挡清洁的是一个单臂雨刷器。由于四个车轮被布置在了车身的四个角上，这使得整车看起来非常紧凑。尽管F0的车长只有3460 mm，但因为发动机舱被压缩的尽可能小，所以乘员舱在这里争取到了足够多的空间。F0的前车门宽大，而后门相对来说要小许多，成年男性进出多少有些障碍，特别是在冬季人们穿衣很多的情况下。除此以外后窗还有一个问题，就是玻璃采用了外开而非升降式（学名应该是负压换气式车窗）。这样的设计无疑在夏季通风时造成一些麻烦。

　　尾箱采用了全玻璃制造，很时尚。但因为面积很小直接造成了开口较高，放置一些大东西有点麻烦。当然，话说回来，对于空间只有140L，最小进深为320mm的后备箱来说，不放倒后排座椅确实也放不下什么大件物品。而此时你又会发现它的后座只能整体翻折。

　　比亚迪F0的内饰设计简洁，整体色调偏深，时间长了多少觉得有些沉闷。从造型看，它在整体上依旧借鉴了丰田AYGO的设计风格，而在局部（如中控台上的）也注入了一些其它元素，诸如YARIS。不过几款局部间结合过渡的比较好，丝毫没有生搬硬套的痕迹。

　　和外形一样，F0的内部工艺也得到了明显的提升。以前同级别车在塑料件的接缝处很容易出的毛疵现在已经很难找到，而缝隙也可以做到基本匀称。F0的方向盘使用了聚氨酯材料，表面比较柔和。通过打孔也在一定程度上提高了它的摩擦系数。

　　方向盘后方的仪表很别致，风格好似MINI，当然它的设计同样来自AYGO。由于采用了自发光的结构，因此在质感上优于很多同级别小车。左边那个稍小的是转速表，大一点的是时速表，造型很可爱，但塑料感还是比较重的。

　　很多仪表指示等集成在了速度表中间，这其中也包括了油箱显示。它通过一个液晶屏上的6个白色小格来显示燃油的余量，很直观。但是在使用中我们也发现了一些问题：由于这种液晶显示相对于指针完全是一种模拟的形式，但它和传统的油箱仪表一样，有时使用了很长时间也不见下落，有时却突然显示没油了，搞得人措手不及，因此需要在使用中逐渐摸索其规律。

　　在外观部分我们就已经提到，F0的后窗只能有限的外开，所以装备的电动车窗仅限于前排两个。车窗的开关位于排档杆的前方，在使用中你会感觉到位置设计的有点低，需要用力下探才能触碰到，不是很方便。

　　此外，还有一些细节的处理有点完善。比如在安全带卡扣的地方，一圈圈看似电线的东西缠绕在其上面，难道这是安全带提醒装置的触发器？不过整体来说，比亚迪F0作为新一代微型轿车的代表，已经在装备质量上达到了一个新的高度，相对于其价格基本可以叫人满意。当然，提升空前也是很大的，但这无疑需要更有效的成本控制方法。

　　在实际驾驶过程中，这款发动机的的表现并不是让我们太失望。与其同级别的三缸QQ相比要强不少，并且整个转速区间内的扭力输出分布比较平均。但几乎所有开过F0的同事都反映其噪声的问题，特别是超过4000转后的噪音多少有些吵人。

　　在动力方面比亚迪f0的数据并不出色，直列三缸BYD371QA发动机只有1.0L的排量，最大功率为50(68)/6000KW(PS)/rpm，最大扭矩也只90N·m，并且要到4000转时才能得到。而这款发动机也并不是没有可圈可点之处，全铝的缸体、缸盖在微型车中能见度非常低。这样的设计大大降低了车头的重量，并且有效改善车身平衡，为车辆操控的稳定性提供了帮助。而对于日常油耗的帮助虽然微不足道，但也不能忽视。

　　比亚迪f0的变速箱仍然采用我们常见的5档手动型，虽然换档行程较长，但档位还算清晰。这款变速箱还根据发动机扭力特性做了精心调教，在前4个档位采用密尺的设计，最大限度将90N.m的扭力放大，使车辆在更短的距离内发挥发动机的最大效能。而5档就是为高速巡航设定的了，110km/h行驶时的发动机转速在3500转左右，而80km/h的转速则在2800转左右，这对于降低那些经常游走在城市环路车主的油耗也有些许帮助，但更多因素还在于驾驶方法。

　　在我们的传统观念中，像F0这类小车的操控性几乎是没人会在意。而原因就是它的售价很低，这部分车主只是买来代步，对操控性能的要求几乎没有。但这辆F0则恰恰相反，运动性才是他最见长的。

　　为了测试F0的操控性，我们特意选了一条多弯的山路进行测试，由于F0的动力比较有限，所以我们只用下山路测试。在悬挂方面F0采用的前麦弗逊式独立悬挂、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并包含有前后副车架的设计，在同级车中确实少见。在普通铺装路面行驶时就已经感到FO避震器弹簧的的硬度较高，各种细微的跳动几乎都会传递给驾驶者，并且在低速弯中方向盘指向清晰。由于F0车身短小，因而局部的刚性非常强，小车在弯道中的整体感良好。当然，这也要归功于F0四轮四角的设计理念。

　　但到了高速弯时，首先让我们信心不足的就是F0的刹车和轮胎。弯前制动时，小尺寸前盘后鼓式刹车经常发出尖锐的噪音，主要原因可能是制动片中的金属杂质造成。而165/60R14的小轮胎也时常让ABS警告我们它的极限不高。虽然转动方向盘时车身依然会轻松的冲进弯道，但这时FO传递给我们的信息也许是个假象。轻巧的车身在强大的离心力下较容易出现车尾的滑动，但由于车身过于紧凑，在弯中救车的难度也相对较大，只要动作幅度别太大，基本还是很好掌握的。

　　面对时下肆虐的经济危机，似乎制造微型车和顶级豪华车的厂商都对自己的前景非常乐观。特别是前者，记得十几年前，北京的长安街还在限制小排量车上路，而今一项项鼓励购买小排量车的举措着实影响着我们的消费理念和消费习惯。便宜不等于质量差是我们对这些“小车”最主要也是最基本的要求。大到每个消费者的生命安全和身体健康，远到提升自主品牌产品出口竞争力，这一目标都显得至关重要，而我们也欣喜地看到，以比亚迪F0为代表的新一代微型轿车距离这一目标又进了一步。（责任编辑：王昆）