[车饰堂 讯] 也许双龙品牌您并不熟悉，是原汁原味的韩国本土品牌。虽说它在轿车领域内并不能算一个强悍品牌，但其在SUV和重型车辆方面还是可圈可点的。既双龙雷斯特II柴油版之后，试驾了这款3.2排量AWD全时四驱版雷斯特II，试驾中我们感到雷斯特II彻底从专业领域走向了大众领域。
为什么说这款汽油版雷斯特II是彻底从专业领域走向大众领域呢？下面我们一起来看看到底汽油版雷斯特II给我们带来了什么，与柴油版有哪些不同。
汽油版雷斯特II由于采用汽油发动机，在驾驶时更加平顺，虽说扭矩降低了不小，但高速性能有所提升，更适合喜欢到处游玩的白领使用。由于汽油发动机扭矩的下降，使得其越野能力下降不小，在通过难度较高的越野路段时，容易出现扭力不足的情况。同时，将分时四驱改用了高性能轿车所采用的全时四驱，虽然在使用上方便不少，但在燃油经济性上与越野能力上会有不同程度的降低。
说完汽油版雷斯特II在越野能力上已经比柴油版降低不少，但不仅仅如此。即使是柴油版雷斯特II在悬挂的使用上也是偏向于舒适性，并非纯硬派越野的钢板弹簧设计。
● 韩式外观风格，车头神似奔驰
由于双龙与奔驰在车型上有合作关系，使得我们不由自主的将雷斯特II的车头与奔驰的车头联系起来，虽然外形有着较大的差异，但从整体线条上看雷斯特II的车头还是与奔驰有些神似。
雷斯特II车头部分设计的较为大气，类似奔驰车头的设计，搭配上大面积镀铬前进气格栅，使得圆滑的前脸造型渗透出威猛的气势。
雷斯特II整体设计较为圆滑，与美系SUV在设计理念上有着本质的区别，更适合亚洲人的审美观。其并没有突出的前保险杠，而是顺着前进气格栅顺延下来。保险杠与发动机盖和翼子板采用整体设计，并无分层感。下部的雾灯采用圆形设计，与整体配合更显圆润。
雷斯特II的侧面与同级别SUV在外形上，并无太大差异。极为突出的轮眉是其最大的特点，轮眉虽然为大幅度突出设计，但与美系车有很大不同，圆润的设计使得我们更加感受到韩系设计的水晶风格。
雷斯特II的尾部设计依然较为圆润，无论是后尾箱掀盖设计还是尾灯设计，都透着圆润感。不仅如此，后尾灯设计一直从尾部延伸到侧面，使得尾部侧面没有一点棱角感。
尾部最为突出的要数雷斯特的英文镀铬车标了，占用的尾部面积和说是相当的大，不过文字设计的较为时尚，使我们并没有厌恶的感觉，反而较为时尚。
尾部给人最深刻印象之处不仅仅是车标，鲨鱼鳍后置天线，与同风格原装尾翼也是其最大的亮点，想必在其他大部分SUV中你很难见到原厂带有后尾翼的车型。
宽大的轮眉使得雷斯特II整体看上去更加有肌肉感，不过在线条丰满的同时也增加了其侧面的刮蹭风险。
雷斯特II前部防撞杠设计与整车相呼应，看上去更像是普通家庭轿车一样的整体前报香港，大大提高了前部的美观程度。但这种设计有利有弊，虽然提高了美观程度，但前部的接近角减小，使得在爬坡时更容易托底，降低了通过性。
雷斯特II采用五幅路合金轮毂，由于轮毂尺寸较大使得其更注重的是外观的时尚，而并没有更多的考虑极限越野情况。
雷斯特II后部采用多连杆悬挂，虽然公认在SUV里钢板悬挂的越野性能会更好一些，但多连杆的设计在越野性损失较小的情况下，更多的照顾到了舒适性。
通过尾部的标示我们可以看出，此次我们试驾的这款雷斯特II采用AWD全时四驱系统，也许AWD字样使用更多的可能就是高性能轿车了，如斯巴鲁翼豹最主要的技术特点就是AWD全时四驱系统。
全时四驱系统虽说降低了极限越野的能力，但在使用上方便了许多。驾驶者并不用干预四驱系统，它会自动感应路面状况进行驱动力的分配。而分时四驱虽说在油耗上比全时四驱要经济，同时极限越野性上要强。不过，如果操作错误或者在不同路况时忘记进行驱动模式的切换，有可能会导致危险情况的发生，甚至会极大的损坏车辆。
雷斯特II设计有脚踏板，使得整体看上去更加威猛，同时上下如此高车身时也方便去多，不至于狼狈。但我们不得不说，脚踏板的采用会影响车辆的通过性，极限越野时过较大的驼峰时会蹭到此处。不过在城市里驾驶时也个防止轻微刮蹭而直接损伤车漆。
由于为七座SUV设计，后部较为厚重。但一条避震被压缩的情况下，整体上看显得后悬挂有些单薄。
雷斯特II的后备箱设计是一大亮点，打开后备箱时你可看到十分宽大的存储空间。当不存储物品时您还可将后备箱变成一个双座位。虽然最后排的双座位没有中间的扶手箱空间，但乘坐还是较为舒适的。
当改变为七座后，尾箱后部仅有一小条可放物品的地方，容积也并不大。盖板下部为带有可调式工具箱存储格。方便存储日常维护工具，或郊游越野等必备工具。
虽然雷斯特II后尾箱部分为可变换式座椅，但并没有省略后部的舒适与安全配置，后部空调安全带等必备配置一应俱全。不仅如此，第三排座椅附近还配有专用的水杯与物品的存储空间，方便长途旅行使用。
第三排座椅在打开时乘坐舒适度与第二排座椅相似，同样为真皮座椅，腿部空间也比想象中要大，长期乘坐不会感觉到难受。
雷斯特II内饰设计上中规中距，中控台上部与外形设计风格有所差别，棱角分明透着些许阳刚感。
方向盘为木质饰条加真皮设计，手感良好。中间两侧带有两排控制按钮，可方便控制音响设备，同时上部带有换挡按键。虽然方向盘带有两个换挡按键，可实现方便的换挡，目前已经有很多中高档轿车已经采用此种配置。但雷斯特II与其他换挡按键设计有所不同，在方便盘正面，操作体验上感觉并不好，也许是用惯了惯有的拨片换挡模式，我们在测试雷斯特II时基本没有使用过。
中控台设计较较为朴实，可控按键不少。由于主要按键设计较大，操作较为方便。但空调按键设计为较窄的U型，使用上还需要适应一段时间。中控台下部配有双座电热座椅，一个很实用的配置，对于如此体积的SUV要想将车整体暖身还是要相当长的一段时间，使用座椅加热可在较快的时间内使自己暖和。
中控台底部配有双杯架，但杯架较浅同时上部收到中控台影响，实用性大打折扣。
● 触屏音响系统功能强悍，但质感较差
音响系统内带有导航系统，由于屏幕较大可方便进行导航行驶。但由于屏幕质地较差，看起来不是很舒服，同时由于两侧按键较小不好操作，导航软件在使用时也较为不便，还有找不到地图的情况出现。
不仅仅带有导航功能，同时还带有DVD功能，可在停车休息时娱乐一下。不过鉴于此屏幕的分辨率与颜色想必不会有较好的DVD播放效果。
带有电话簿的蓝牙系统可以说是最为实用的配置之一了，即使在长途旅行或越野时也可方便的接听电话，同时带有导入式电话簿功能，可在此系统内完成拨打电话的操作。不过在我们体验中并不是一次就成功接通的，有几次只能听到对方的声音，而对方无法听到这边的声音。
即使接通了，在感觉上通话质量也并不十分理想。这只是一次通话体验，并不代表雷斯特的蓝牙系统肯定有问题，我们不能排除误操作或者属于个别软硬件问题。
屏幕可进行翻转，翻转后可看到CD吸入口，以及SD存储卡接口。此种设置可更多的节省空间，同时在操作时非常具有时代感。
● 试驾感受
在此次试驾雷斯特II过程中，我们深深的体会到了雷斯特II有着独特的个性，为什么这么说呢？它在驾驶感觉上可以说与平常的轿车与越野车有着较大的区别与感受。
当驾驶上雷斯特II时最先的感受是，方向盘轻如鸿毛，可以说无论你是否在越野在驾驶时你都是以“抡”方向盘进行转向的，也许这么说您并不能感受到，如果我说当您在开雷斯特II时就像在把玩碰碰车或借机中的赛车游戏时，您是否能够有一些了解呢。
当然这种设置有利有弊，对于女性而言您可以毫不费力的方式转动方向盘，当然这也要有广大女性喜欢开一款属于大部分男人的车。同时过于不安分的方向盘有助于您集中经历，至少我在驾驶时是全神贯注，大大降低了事故的潜在风险。
雷斯特II第二个独具的特点就是，其刹车在轻点时减速较缓，感觉上你的刹车完全阻拦不住庞大车身的惯性，但当你深深的踩下刹车时车辆又会有着急刹车一般的举动，在简短的试驾过程中我们很难找到一个适中的刹车力度，在公路驾驶时感觉较为难受。也许这种设置考虑到越野的设置，如果刹车前段过于灵敏会导致轮胎暴死，产生策划或翻车的可能。
虽然雷斯特II全时四驱汽油版是个妥协了舒适性与日常实用性的产物，但我们在坦克训练场进行越野测试时，雷斯特II的表现还是让我们较为满意的，可以顺利通过大多数路况。至少对于普通白领而言，周末外出旅游时能够遇上的路况基本可以全部应付。
发动机公路与越野模式切换功能十分实用，可良好的控制发动机状态，在公路时“暴躁”，在越野时温和，让越野时不至于让轮胎打滑，导致侧翻或者危险。这点对于喜欢到处游玩的普通白领来说非常适用。
AWD全时四驱系统也为越野时降低了不少难度，驾驶时你可以完全不用判断路况去进行模式的切换，或者并不用随时清楚车辆运行在什么模式下，只要你踩油门就可以了。这点对于仅游玩不极限越野的朋友非常实用。
雷斯特II还有一个特有的装置，就是陡坡缓降系统，俗话说上山容易下山难，这点对于SUV也是适用的。在进行越野时如果遇上一个比较陡的下坡情况，您往往会踩住刹车，但如果刹车力度掌握不好，或者下坡地面的质地没有掌握清楚的话，很容易出现车辆侧滑甚至翻车的情况。
陡坡缓降系统就可以帮您顺利的完成下坡的动作，您可以将此系统打开，控制好方向盘，剩下的就什么都不用管了。不过我们在进行测试时感觉虽然此系统对于初学者来说非常实用，但也会给人带来相当大的恐惧。
作为初学者而言本身就会恐惧下坡，而在开启此系统是您完全不用控制刹车，唯一能做的就是控制好方向盘然后等待。就像做翻滚过山车一样，等待着刺激的道来。并且这个系统更吓人的是，在下坡前段此系统并不会启动，你会感觉车速越来越快，当到达一定速度或情况下才会开启进行自动刹车，不过在此前我想一地次用的朋友已经是满身大汗了。
雷斯特II无论在公路上还是在越野时，都较为舒适。虽然这些舒适性的妥协会影响到越野能力的体现，不过至少在我们进行郊游式的试驾中，雷斯特II还是足以应付的。
雷斯特II的加速性虽然不算是强悍的类型，但在你驾驶时感觉上还是比较猛的，至少在起步时如果将油门踩到底，你会感觉车头一直向上翘着向前奔去，直到达到80公里每小时左右的速度时车头慢慢的回落，恢复到正常姿态。
这雷斯特II采用配有手动功能的5速自动变速器，但在驾驶时我们感到动力在衔接上并不顺畅，正常换挡时会出现轻微的震动。不仅如此，在某种特殊的情况下还会出现较为强烈的换挡震动。
在驾驶时我们感觉到这款变速器在手动换挡时的反应较慢。不过该变速器带有智能学习功能，在经常驾驶想必此现象会得以缓解。
● 总结：
雷斯特II定位于7坐公路越野，而在我们试驾过程中感受到，对于雷斯特II而言它的公路性能与更偏向公路的SUV相比，在驾驶时还是有一些不舒适的感觉，如在动力衔接与操控感受上。但相比这些SUV，雷斯特II对于它们又体现出更为出色的越野功能。
对于越野车而言这几种不同特性的SUV没有好坏之分，只是那种特性更适合您。我想如果您是喜欢经常到处游玩，或长途旅行的朋友，但并不做激烈的极限越野的话，我想雷斯特II更加适合您。（责任编辑：王昆）
