[车饰堂 讯] 有一种情况应该是这样子，您看了前部就有一种非看后部不可的，那叫性感！一般这种情况在西方漂亮美眉身上尤其吻合。然而，如果您在大街上邂逅一台此前闻所未闻的新车时，会让您不由自主地走到她的尾部去窥探一下是否性感的话，可能那就是一台VOLVO的C30，这并不意外。不瞒读者说，C30的臀部给笔者的第一感觉就是“真丑，她就不能再翘一些吗……哈哈”，然后细看起来，还是觉得这设计简直就是为打破某某车的经典而生。就像一般人都认为PT漫步者线条迷人，但就是尾部过于饱满；像MINI的瞻前顾后，叫恰到好处；像C30的这种设计，应该可以颁发一个印着“低调”的奖章给她，有点东方美人的韵味却并不风骚。话又说回来，PT漫步者怎样有瑕疵还是成为了经典，MINI更不用说是经典中的经典。而作为初出茅庐的VOLVO C30，能否一鸣惊人并后来居上，从而成为初生牛犊不怕虎的一员呢？我们再从她的前脸开始，一一进行解读。
● 外观：亮点如何塑造？换个性感臀部不就得了嘛……
抛开存有争议的尾部先不谈，我们还是先从正面来认识一下C30 R-DISIGN。或许您可以这样认为，C30车头就是S40的山寨版。没错！经典的东西，自家山寨自家的又何妨，说不定还能得个最佳家族前脸一致奖呢。诚然，VOLVO坚持下来的方正前脸，并没有因为C30行走另类路线而抛弃掉。倒梯形的中网重点刻画的是镀铬边框，当然，那个“系着安全带以保安全”的镀铬车标依然是中网的点睛之笔。当一群人在为了BMW那双肾的经典而高呼时，未免有些大惊小怪；当Jeep的拥趸看着7竖孔前鼻而沾沾自喜时，那边路虎的拥护者就高呼还是横格栅好。这就是前脸保持风格的几个成功个案。VOLVO也在力求把车标与中网结合的风格延续下去。另外，在C30 R-DISIGN版本中，与普通版很好区分开来的是在中网右下方镶嵌着镀铬的R-DISIGN徽标，以示特殊身份。
前大灯还是那么的方方正正，以至于您可以因此而想象出捷达一类的保守大灯设计。不过，VOLVO的方正其实还是延续家族设计风格的表现。氙气远近大灯即使还不能与BMW的天使眼相提并论，但加入了大直径透镜的效果，同样具有夜间杀手的本色。前雾灯似乎因为大灯的保守而变得温顺起来，两个圆形的小不点就那么安静地点缀在前保险杠下方的两端小窗口上，目的只有一个，就是履行在雨雾天气时给驾驶者提供更明显的前端标志。另外，欣赏C30前脸时，笔者建议一定不能仅停留在近视，要远看，这样您才能感受到大灯、中网、雾灯、下进气口等组成的双层U型前脸，其层次感在其他车型上难得一见。
顺着发动机盖那刻意鼓起营造出的肌肉U型线条把视线往侧面转移，其实更为迷人的线条会在C30的侧面呈现。单门设计的优势由此发挥得淋漓尽致，门的前点下垂线与后点下垂线正好把C30的侧面平均分为前中后三块，也许因为这一设计元素，C30侧面的两个黄金分割点刚好落在了门的前后端，所以视觉效果相当的和谐（建议平视C30侧面中央来感受）。此外，17英寸五辐式合金轮毂同样是C30侧面的亮点之一，相对扁平的轮胎在暗示着其运动特性。车外后视镜集成侧转向灯功能并不稀奇，但问题是C30那个铝合金材质的后视镜盖，在其他车型上就相对难以发现了。或许是为了营造车身侧面的视觉整体性，C30并没有刻意运用镀铬材料的装饰，没有镀铬门把手，没有镀铬车窗饰条，更没有镀铬防擦条，但就是凭借大面积的窗玻璃、一体设计的外凸侧裙以及下压式车顶等元素，形成俯冲向前的视觉效果。
回过神来，我们还是不得不面对那个具有争议性的尾部。首先我们得对那腰线一直延伸至尾灯的做法给予肯定，但能舒展成如此夸张线条的尾灯，个人觉得有些不可思议。说实在话，三菱格蓝迪那长条形竖状尾灯因为全部采用了LED灯源而显得格外迷人，但C30似乎还对LED不感冒，并没有大力推广。车顶扰流板对于一款标榜运动的C30来说成为标配，当属明智之举，况且与车顶的鲨鱼鳍式天线结合，确是一道独特的风景线。
要说C30尾部设计的两面性，笔者认为，其一，厚实的保险杠非常值得肯定，不仅能从硬件上保证C30的安全性，而且对于营造整车的协调性也是不遗余力。其二、通透玻璃设计的掀背门过于内凹的设计似乎与后保险杠不能形成饱满的整体，欠缺些威胁力，容易导致不正常的人破窗而入，这是题外话。另外，原本紧凑的VOLVO英文车标，不知是否受LANDROVER、JUGAR等车型启发，有意表现其豪华形象，变成了稀疏排列。相对来说，C30的尾部个人觉得还有一处不够到位，就是没有配备双镀铬排气管，其动感似乎因此而减弱了不少。
● 内饰：大直径方向盘、非桶形座椅、非拨片换挡略感遗憾，其余配置基本得赞！
进入C30车内，首先全黑的内饰给人一种“未动先动”的感觉。三辐式方向盘的直径不是一般的大——是出奇的大，以致笔者第一感觉就对它有所抗拒。不过，做工精细的打孔真皮方向盘在3/4的圆环上手感是一流的，三点与九点位置还可以做成了拇指的凹槽，在巡航时，拇指可是一种享受。唯独是顶上那合金装饰的小段，因为是扁圆设计，握感有所欠缺，特别是某些时候转弯单手打方向时，经常出现手握不仅的打滑情况。不过，多功能按键的设计还是提升了C30方向盘人性化的档次，多媒体设置、巡航设置也变得如此简单方便。
在试驾过程中，笔者觉得方向盘总缺了点什么，后来终于想明白，就是没有换挡拨片。目前国内合资车型中，连广本的Fit飞度也在顶级版车型中也配备了方向盘拨片换挡功能，而作为标榜运动，价位在40万上下的C30 R-DISIGN版上却没有配备，着实是一个不大不小的遗憾。算了，我们再把目光投入到仪表盘中，C30的双圆仪表盘设计可谓最原始、最简洁不过，或许蓝底白字红指针的搭配还能唤起您驾驶欲望，其他如炮筒式等运动元素可千万不能假想在C30车上。提示一下，仪表盘的行车电脑切换键在方向盘左方拨杆的顶端按钮处，使用时得记住。
既然驾驶位有些许不协调的设计，若是看了C30自由悬浮式超薄中控台，您又会把将近崩溃的那根筋修补回来。个人觉得中控台的可赞之处不仅在于其超前的悬浮镂空设计元素，就是那经过拉丝效果处理的铝合金面板也没有刻意用上镀铬装饰，保持原汁原味的金属感也能让车内乘客遐想连篇。四个圆形大按钮顺时针方向分别为音量、调频、空调风量、温度等调节，既保持了直观的操作，又能把圆形与金属面板结合得恰到好处。然而，中控台也并非完美无瑕，中部黑色块的按钮排列固然整齐，功能分区也明显，但其按键过于密集且都由小按键组成，基本不利于正常操作，这点与BMW的i-Drive、奥迪的MMI等集控式操作还是有一定的差距。
在漂浮的中控台末端，那个真皮包裹的换挡手柄是驾驶员掌控C30的重要元件之一，做工和用料都没有马虎，顶部小块的铝合金装饰保持了整车的一体性。至于那个有些许夸张的“Z”型手刹手柄，确实是一项独特的设计，保证了传统手刹手感外，还有利于底盘相应位置做出调整。不过，手刹位置较高手柄较长，在驾驶换挡过程中感觉到一些不便，这点需要驾驶者给予包容。此外，您会发现无匙启动并没有让C30的智能钥匙发挥到极致，半自动的无匙启动也应该算一种另类。
谈到前后排座椅及空间，笔者尤为赞赏C30的三档座椅记忆功能。毕竟作为双门车，前排乘客在需要时得让出进入通道给后排的乘客，如果经过座椅的移动，驾驶员不能快速找到自己的正确坐姿的话，整个旅途似乎就被影响了些好心情。于是，C30那强大的三档座椅记忆功能就能为驾驶员排忧解难。这总比豪华车为了顾及车主与司机之间切换驾驶时用到的座椅记忆来得更实际些。座椅的皮革材质不错，不过相对于大众GTI等车型配备的桶形座椅，C30的前排座椅显得有些低调，主要还是以舒适性为主，毕竟C30除了运动以外，浪漫也还是有资本的，总不能为了自己的一时驾驶享受而让另一半坐着受罪吧。
除了前排座椅乘坐舒适外，C30可不是普通双门车的设计理念，把后排当做宠物的热窝，而是扎扎实实地设计成了两位成人的全尺寸座位，除了腿部空间稍稍有所欠缺外，其余像座椅舒适性、上下车方便性等，C30都做好了相应的安排。另外，作为C30标志性设计的全玻璃无框掀背门底下暗藏了玄机，在满员负载状态下，尾箱依然能提供876升的储物空间，至于把后排座椅放倒以后，行李箱容积更是成倍扩大。这一点在竞争对手以及三厢车型中都是极为少见的参数。
● 操控：尽情地踩油门，您会越来越喜欢C30的操控……
第一手接触C30却是要把它从车库中倒出来，这对于C30这么一款掀背小车来说，可谓易如反掌，然而，更令人惊喜的是，C30还配备了中控台液晶倒车影响功能，这对于C30本身定位应该是不谋而合的，在设计师们更注重女性用车便捷性前提下，倒车影响俨然成为女性车主的挚爱配置之一。同时，C30的液晶屏呈合页式收藏在中控台上方的大平台上，既不占用多余空间，又能依驾驶员之需而随时候命。在倒车过程中，笔者发现在全景掀背玻璃后门的配备以及双人后座的设计前提下，车内后视镜视野突然间变得开阔了许多，这是一般三厢车型及普通掀背车所没有的视野效果。不过，全透明的尾门也并不是件好事，这对于保持车内隐私是一大挑战。如果尾门配备电动遮阳帘的话，效果应该会好很多。
正常开动车子，方向盘的不寻常依然让笔者回味，低速路感的表现，C30那个大方向盘回馈力还是不错，转弯的指向性也比较准确，只是稍大的直径在打方向时，感觉有些别扭。C30驾驶位的坐姿高度适中吧，介乎于日系车及典型德国车之间，结合C30较倾斜的前风挡，驾驶员视野并没有过多的不适。同时，两端车外后视镜的设计也挺别致，面积没有丝毫的小气，并加入了侧后方视野显示功能，让本来就不大的C30在三点位置的视野都达到相对的开阔。扁平设计的转向灯拨杆及雨刮手柄，与德国车特别是大众车很是相似，操纵起来并不费劲。不过，因为没有在高速上过长时间逗留，笔者没有尝试到C30定速巡航的功能，其实也没什么，巡航功能在各车表现几乎一致。
本次试驾的C30配备的是2.4L直列五缸横置发动机的版本，其动力总成有着不错的数据，最大功率为125kW/6000rpm，最大扭矩竟还达到230N·m/4400rpm，显然发动机调校注重高扭高功率，也就是在一般我们使用的2000rpm到4000rpm发动机转数区域中，并不是C30引擎所最优表现的扭力范围，车子会以平顺而线性的加速感为主，但毕竟C30整备质量不足1.5吨，相对来说应有的推背感还是能在C30车上找到的。不仅如此，结合5前速手自一体自动变速箱的表现，把换挡手柄拨到M挡区域，适当降挡并深踩油门，C30凌厉的加速感又会让您进入另外一种驾驶乐趣之中，普通高速路上的超车变得小菜一碟，当然油耗的猛增是无形的。
C30的行车表现，扎实的底盘还是能在行驶中表现出来，底盘对地面信息的反馈是比较直接的，换句话说，其配备的双摇臂独立悬挂相对于多连杆设计的车型要稍硬朗些，在通过一些颠簸路面时，C30驾驶舱内会感觉到明显的震动，过减速带时，底盘整体颠簸的感觉就更强，也许这时候您会觉得她的舒适性不足，然而，坐在车内厚实的真皮座椅上，您就会感觉到舒适性原来不仅与底盘调校有关，厚实而软硬适中的座椅也能担当一定的责任。虽然C30总体底盘及重心都较低，但相对来说，配备的205/50R 17的轮胎尺寸，较窄的胎面抓地力还是有所欠缺，以至于您在过一些急弯时，不敢贸然地放纵车速。
编辑短评：外观的好与坏一般都是见仁见智，C30 R-DISIGN保留了普通版车型特点之余，还增加了不少运动组件，总体外观提升还是比较明显。至于内饰中，也就不用过多谈论那个自由悬浮式铝合金中控台面板的出色之处，只是需要提升的地方仍然有不少，像增加拨片换挡应该是该车提升变速乐趣的头等大事，把方向盘相对缩小、增加桶形座椅版本等，几乎都是需要实现的转变元素。至于操控，一句话就是动力表现不错，底盘相对较为扎实，驾驶员视野表现非常优秀。不过，个人觉得高配版应该把轮胎尺寸再进行优化，以提升C30过弯极限及高速行车稳定性。 （责任编辑：王昆）
