Smart的环保概念，从工厂建造、车辆生产流程等，皆尽可能的采用回收与再生能源、材料开始，到车身涂装运用环保的水溶性与无溶剂涂料、仪表板采用亚麻 纤维及塑料合成等高比例可回收材质、底盘率业界之先100%使用经济环保粉末涂装等。同时也提供旗下包括Fortwo mhd微型油电混合、Fortwo cdi柴油动力，以及Fortwo ed电动动力等不同定位的环保动力选择。其中此次所试驾的Fortwo mhd微型油电混合车型，可说是最符合国内用车环境的产物。

    虽然mhd(micro hybrid drive)译为微型油电混合，不过精灵Fortwo所采用的这套系统和国内消费者在Ford、Toyota以及Lexus等车款上所见到的hybrid油电混/复合系统运作方式并不相同。

引擎自动熄火，力行节能减碳

　　在Fortwo mhd车型上，利用智能型start/stop系统，结合传统启动马达与发电机功能的特殊启动发电机，在车辆行时替AGM(Absorbent Glass at)吸附式玻璃纤维电池进行充电，而当不需引擎工作时即自动熄火，改以AGM电池供应车辆所需电力，并在驾驶者松开剎车踏板时重新启动引擎，以达成降低车辆燃油消耗与二氧化碳排放的最终目的。

    此次的试驾活动，让媒体能够对Smart Fortwo mhd的运作有更深刻的了解。发动车辆引擎后，并不需进行特别的设定开启start/stop系统，此时位于仪表板右方的黄色ECO灯亮起，意味着系统正进行准备工作。

    当引擎温度达到摄氏六十度之后，start/stop系统便可开始作动，而此时车辆也会以亮起仪表板右侧绿色“ECO”灯号的方式告知驾驶人，而根据试车组实际的测试，当车辆发动后行驶约莫两个路口左右的距离，mhd系统便可达到运作所需的环境，因此并无须担心实用性的问题。

    在系统的设定下，驾驶者踩下剎车踏板，同时车辆速度低于8km/h时，引擎便会自动熄火，而在松开剎车踏板后，start/stop系统便会以最快的方式启动引擎。实际使用时，眼见前方车辆静止而减速停车，在即将静止前系统便迅速熄火，虽然车辆出现些许的震动，但仍在可接受的范围之内，而在行驶过程中熄火的感受，仿佛让人想起在驾训班考照时的回忆，只不过这次并不需要慌忙的重新发动。

    当start/stop系统启动，而车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM电池供应。而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响制冷效果或造成车内闷热，此时也可按下位于排文件前方的ECO OFF按键，手动将start/stop系统关闭。另一方面，即便是在start/stop系统启动的状态下，若车辆静止过久而导致AGM电池电量不足时，仪表板右侧的黄色ECO灯也会亮起，车辆自行停止start/stop系统运作，待电力充足后绿色ECO灯号亮起，系统便会重新运作。

善用start/stop系统启动时机，兼顾舒适与节能

　　当试车组行经车流量较大路段时，车辆处于走走停停的状态。此时若减速至8km/h以下，在start /stop系统运作下车辆随即熄火，但前方车辆一起步，系统又立刻启动引擎，虽然过程中驾驶者并不需进行任何额外操作，车辆熄火与重新启动也十分迅速，并不会对行车安全造成影响。但由于过程中仍不免有震动发生，若次数太过频繁，势必会对舒适性造成影响。

    在经过实际的体验后，可发现一至两分钟左右的红灯停等时间，是最适于start/stop系统运作的条件。若是走走停停的路况，或预期将长时间静止的情况下，则可手动将start/stop系统关闭，以免乘坐舒适性受到太多的减损。除此之外，原厂在设计start/stop系统时，也贴心的在驾驶人排入R档后，自动停止start/stop系统作动十秒钟，让停车能够顺利进行不受影响。

动态表现同一般车型，舒适与精致度胜首代车型

　　除了start/stop系统的独特运作方式，Smart Fortwo mhd车型在一般的动态行驶下，和普通Fortwo车型并而无二致。2006年底推出的第二代Smart Fortwo，大幅改进了旧款车型为人诟病之处；由于Fortwo车系的引擎配置于座位后方，在首代车型上噪音与焦味造成乘员不少困扰，第二代 Fortwo除利用引擎盖与隔热泡棉阻隔引擎室传来的声响与气味，车辆左侧新增的引擎进气口亦能将新鲜空气导入引擎室，让扰人的焦味能有效排至车外。

    另一方面，不同于前代车型搭载六速自手排变速箱，新一代Fortwo改用五速自手排变速箱，并提供手动与自动两种操作模式。在手动模式下，变速箱的换档动作较一代车型更为迅速，并且能固定档位直至引擎断油，提供了不少驾驶乐趣；而在置于自排模式下，变速箱运作的平顺度也有大幅进步，即便在换档时未刻意收油，车辆的顿挫现象也十分轻微，让乘坐舒适性有显著的提升。

    在操控表现部分，由于此次试驾的Fortwo mhd车型并未选配方向盘助力系统，因此在低速行驶时得多费些力气，不过精巧的车身尺码，无论是回转或停车几乎都能一气呵成，因此也不会造成驾驶者太多的困扰；除此之外，新一代Fortwo的悬挂系统在经过重新调校之后，一改前代车型硬朗的特性，以较具韧性的方式来吸收路面起伏或坑洞时的弹跳，即便此次的试驾路程偏重于市区与快速道路，但Fortwo mhd仍然能够称职的提供兼具乐趣与舒适的驾驭感受。

mhd字样铭牌供识别，pure车型略显单薄

　　在试车组拍照的空档，里里外外检视了Fortwo mhd一番。在外观部分，车门上的micro hybrid drive彩绘在一路上吸引了不少旁人的目光。其他方面除车尾右侧的mhd字样铭牌之外，与现行的车款其实并没有明显的差异可供辨别。

    虽然此次提供试驾的pure车型仅配置15吋铁圈，同时包括tridion安全车架、车外后视镜以及水箱护罩等处的黑色处理等，使其在视觉效果上不如passion车型的铝圈配置和银色处理来得亮眼，不过充满活力与创意的设计，仍然展现了浓郁的个性，更可成为车主展现自我风格的匹配坐驾。

座舱空间灵活，两处细微变动更贴心

　　至于座舱内部，双座的Fortwo mhd以代步为主要诉求，因此并未特别强调配备的丰富。不过基本的电动窗、恒温空调以及单碟CD音响主机等，仍然能够提供乘员基本的需求，另外原厂也设计了多处便利的储物空间满足放置零碎物品的需求，其中最特别的莫过于隐藏在中控台下方的旋转式储物盒，设计上颇具巧思。

    除此之外，在座舱内也进行了两处的小幅变动。首先是位于两车门上的置物凹槽，隔板由原本的塑料材质改为网状设计，让使用上更具弹性；另外原厂也重新设计了仪表板下方的液晶显示屏，在中央以较大的字体显示目前档位，四周则有温度、时间以及行驶里程等信息排列，至于最下方则以条状方式呈现所剩油量，提供较现行车款更佳的辨识度。

聪明做环保，节能零负担

　　身为国内首款配备start/stop系统的产品，Smart Fortwo mhd的试驾可说是个难得的体验。虽然为了节能目的在舒适性作了些牺牲，但根据原厂数据，Fortwo mhd平均可节省8%的燃油，而在测试中Fortwo mhd市区19.6km/L、高速25km/L、平均22.7km/L的油耗成绩，也优于现行车款的市区15.6km/L、高速24.4km/L、平均 20.4km/L。更重要的是，mhd车型的生产成本仅增加了3%，对于喜爱精灵的车迷而言，可说是多了一个出手的好理由。 （责任编辑：王昆）