[车饰堂 讯] 和测试Range Rover Sport时一样，一早我们到内湖去牵了车。拿到了芯片卡，坐进车室内，我们习惯性地东摸摸西敲敲，如此的用意在于感受内装的扎实度，以及皮革铺陈的细致度。摸完了之后，当然也就发动引擎准备试车去了！

    我们一直感到纳闷，既然Mazda要设计超薄芯片钥匙，那么引擎启动按键应该会是比较合理的设计，可是偏偏Mazda3的引擎启动仍旧采取旧式「转动钥匙」的模式，只不过现行款Mazda3的「钥匙」是固定在钥匙孔上，既然如此，何必要搞个超薄芯片钥匙的噱头呢？

    把档位排入D档，我们先熟悉一下Mazda3的操控，目的地是福隆的某著名海产店。油门反应、操控灵敏度等，以同级车款来说Mazda3的表现并不差，甚至与台湾另一厂牌的劲装版车款差异甚小。除此之外，当您将档位排入手排模式，下拨升文件、上拨降档的「正确设计」完完全全就是Racing样式，这个部分唯一的缺点，就是Mazda3的Activematic手自排系统仅有4速。4速耶～！才准备要充分享受换档的乐趣，就面临了「无档可排」的窘况，还好Mazda3在整体操控上还算令人感到满意，所以笔者也就让自己沉浸在Mazda3扎实的底盘与操控灵敏度中，如此也就忘却了四速手自排变速箱在换档快感创造上的先天不良。

    我们一路由台北市往福隆的方向走，不论是在市区抑或北海岸公路上，Mazda3的动力输出虽不大，但以2.0升MZR NA引擎的150匹马力来说，如此的动能表现已堪称足具水平，而尽管我们在这一天的试车并未特别针对油耗进行测试，但根据了解，Mazda3的燃油效率因扭力输出峰值提前，而有着更进一步的表现。此外，最受大家关注的另一焦点则是车室内的隔音效果，事实上Mazda在隔音部分为Mazda3做了相当好的处理，即使行经路面坑洞，软硬适中的悬吊仅传来震动与轻微的「咚咚」两声，因此我们也对Mazda3的隔音表现感到满意。

    整体来说，相较于Toyota Altis 2.0Z与Mitsubishi Lancer iO的高调演出，小改款的Mazda3则显得相当低调，不过小改款的Mazda3要卖的肯定不仅是视觉上的感受而已，用心感受内在与蕴藏在其中的动能美感或许才是Mazda想要通过Mazda3传达的概念。所以以2.0级距的台湾产运动车款来说，除了前述其它两品牌之外，或许该给Mazda3多些关注，因为Mazda3肯定能够带给您另一种和风精致畅快感受！ （责任编辑：王昆）