今年的宝马X3冬季体验活动，就在这样一个走都走不动，站也站不稳的冰湖上拉开帷幕。看着在薄厚不均雪面下被风割出来的一道道冰面，笔者心里没底。虽然X3拥有优秀悬挂和四驱动力分配系统，但是出生在冰城，常年和冰雪打交道的笔者依然对宝马X3是否能在如此恶劣的条件下发挥出一贯的性能而在心里画了一个问号。

越野路面测试：

    首先我们一行人是在丘陵起伏的山地路面体验了一下在冰天雪地玩心跳的X3，好在积雪还不算殷实，当车轮压过，可以清晰听到从车底传来无数片积雪被压碎的“咯吱咯吱”声音。一般来说，在这种积雪不算厚，且没有冰的平整路面行驶，只要车速掌握好，不太快，提前缓刹车，就可以做到万无一失。如果遇到前进方向有一定坡度的路面，则最好在坡路下适当提高一点速度，借助冲力爬上坡面。

    假如行驶到半山腰，切不可因为任何原因停车或者突然大油门前进，否则车轮打滑车辆失控时再想起身下这辆X3装配的是夏季胎可就晚了。遇到下坡的时候，X3提供了一个陡坡缓降的功能来为驾驶员排忧解难，只要打开中控台下方DTC按钮左边的HDC按钮，X3在下坡路上就可以自己控制以步行的速度缓行，如果嫌速度慢，还可以通过定速巡航的+和-按钮来调整陡坡缓降速度。此时，驾驶员只需要把住方向盘，脚下也不用管刹车和油门，就可以安安稳稳的把车开到坡底。

    在整个越野路面测试的过程中，大多数X3都一次性安安稳稳的翻山越岭从林子里钻了出来，不过在没有那个一脸严肃的德国教官领队的时候，还是有几个人在坡路上停了车，想看看这辆穿着“板鞋”的X3到底抓地极限是多大？在依靠X3的电子稳定系统和RP辅助的前提下，还真有人把静止的车辆从半山腰开了上去，不过更多的人则是空转着车轮，让X3在半山腰颤悠悠的打滑飘荡。最后实在不已，只好慢慢倒车到坡底，然后一鼓作气再冲上去。

    X3的电子稳定系统在工作的时候，可以提供相当牢靠的抓地力和稳定性辅助，但是如果关闭了电子辅助系统，轮胎不恰当又逢RP还没有“回城”时，手套箱里面放一本《忏悔录》是不是更加有用？ 这样也省着找教堂了，万一小了还不够用的。

冰雪路面跳芭蕾：

    在我们把车开到冰湖上开始漂移之旅的时候，教官先教我们如何使用X3的DTC辅助功能。在中央控制台下面的功能区，有一个DTC按键，如果按一次，仪表盘DTC灯亮的时候，此时是一部分关闭了电子稳定系统的介入功能，驾驶员在驾驶车辆时，可以有限度的接近车辆极限，但是不会过量失控。

    如果觉得自己车技够分量，道路够熟悉，还可以如同撒气般把DTC按键持续按住5秒钟以上，此时仪表盘中央会有一个4X4的三角形与半圆组合的指示灯亮，这意味着X3的电子辅助系统全面关闭，这个时候，身下的X3开起来就好像一匹卸掉了鞍缰的野马一样，油门随踩随到，刹车一点就有。在眼前这种路面上，想不漂都难。

    不过，与上面彻底关闭DTC系统完全依靠个人驾驶技术的感受不同，如果仅仅是把DTC部分关闭，这辆X3对于大多数驾驶者来说更加好玩也更加合适。起步时有限制的动力过度输出让X3的后轮拉出两道雪烟，就好像喷气式飞机加力起飞前的一瞬间，整个过程充满了力量与美感，只不过只有驾驶员才能略微感受到ECU在控制发动机动力输出上，给打了一个不大不小的折扣。

    在这种有限度的失控下，一个新接触X3不久的驾驶者，也可以尽情体验在冰面上漂移的畅快淋漓感受。而且只要入弯速度和角度控制好，有耐心的驾驶者还可以摸索着寻找一条好路线，让自己驾驶的X3沿着桩桶的内侧，如同做外科手术般精确的侧滑而过。

    当然，如果出于疏忽忘记了关闭DTC，想漂移也不是没有办法，当车辆速度提起来之后，迅速打方向盘然后拉起手刹，身下这辆X3也可以完成漂移的最终目的。不过和前面可控漂移不同，此时的漂移几乎是不可控制的，无论DTC再怎么智能，也无法把车辆从陀螺般旋转的姿态中修正出来，此时，驾驶者只需要担心一件事，“刚才我拉起手刹之前，车是不是正好冲着山开过去的？”

    底盘高不是万能的…由于轮胎抓地力比较低，我们除了测试之外最大的乐趣就是从雪堆里向外面刨车……

    短短的上午和下午还没有过去，我们驾驶的X3上就积了厚厚的一层雪——都是被我们驾驶的X3翻箱倒柜般从地上搓起来的。从远处望去，我们那片试驾场地，也被无数的车辙扫出了原本闪亮的“镜面”，在略微倾斜的下午阳光照射下，这面闪亮的镜子和表面不时窜起的一道道雪烟相映成辉，给万物俱寂的北国寒冬增添了一抹灵动。

    在熟悉了道路之后，每辆车上的驾驶员就开始在冰天雪地中，尽情在湖面上画各种“抛物线”。得益于冰湖平整的路面，对付侧向应力依然表现稳定的悬挂系统和前后重量均衡的分配，X3在冰面上无论是正向行驶还是侧向滑行，都可以做到保持最基本的操控能力。虽然夏季胎让X3在冰面上的抓地力感到汗颜，但是一旦车轮接触到雪面，手中的方向盘还是立刻能感到路感的瞬间恢复，此时大幅度修正方向配合油门的收减，X3还是可以从过度转向的境地中摆脱出来。

    在全油门加速的时候，虽然车轮在雪面上疯转，但是车辆却没有在原地画圈圈的不稳定倾向，只要在方向上适当修正，X3就可以沿着不算笔直的跑道打滑提速。可以这么说，完全没有笼套约束的X3，虽然在动力表现上毫无保留，但是如果遇上一位参透其脾气，冰雪路面驾驶技术够硬的“好骑手”，其绝对不失为一匹驾驭起来心照不宣，但是挥洒热情却又得心应手的良驹。

X3冰雪小结：

    宝马对车身重量配比和操控系统的精确设计，使X3在抓地力极小的时候，依然具有有效的操控能力。和为了专门漂移的车辆都对LSD（限滑差速器）要求很高不同，X3在装配了一颗非LSD的差速器的同时，动力在输出到左右半轴时，通过XDrive系统调节的迟滞很短，保证了车辆直线行驶的灵敏性和稳定性。

    但遗憾的是，X3的四驱系统仅可以做到动力通过中央差速器在前后轴之间线性分配，却无法让动力通过差速器在左右半轴间形成线性分配。因此一旦身处难度较大的越野路面时，只能说X3具有一定的越野能力，因为动力在X3左右半轴间的分配是依靠在单侧轮施加制动力来达到，其越野效果并没有一个带锁止功能的差速器来得直接和顺畅。因此，如果强调硬性的越野指标，X3或许并不是合适人选，但如果回到一般路面上，X3依然不失为一位有个性、有技术的综合型运动员。（责任编辑：王昆）