[车饰堂 讯]  Peugeot旗下的中型掀背车代表，从90年代出色操控让人着迷的306，到以前卫休旅概念夺下欧洲年度风云车的307，都在车迷们心目中留下深刻的印象。而身为Peugeot旗下首款迈入「8」世代的产品，308甫推出即获得德国车坛最高荣誉金舵奖肯定的表现，在尚未引进国内前，就让不少的车迷们引颈期盼。

    随着国人购车习惯的改变，柴油车款在近年来成为国内市场上新兴的选择，因此在宝嘉联合接手Peugeot总代理后，包括207、307、407以及607等产品，也都改以在欧陆地区深获好评的HDi柴油动力作为主打，而最新登台的308车系，柴油引擎更成为了唯一的动力选择。

「8」世代最新成员，节能表现创话题

    308车系于2008年10月底在国内发表时，总代理引进了1.6和2.0升的HDi柴油车型，其中前者于澳洲创下平均油耗31.95km/l的金氏世界纪录，为引进国内增添了不少话题，不过此次试车组和308车系的出次接触，担纲主角的则是动力与配备皆较为出色的2.0升HDi车型。

    2001年中发表的Peugeot 307，在2005年曾进行过小改款的动作，集中于车头部分的造型更动，让307与当时Peugeot最新世代的产品407，有着更为一致的家族样貌。至于率先成为Peugeot旗下首款迈入「8」世代的308，在外观部分同样参考了不少207的设计元素。

造型传承家族特色，个性化设计更时尚

    从车头开始，308延续着Peugeot近来所惯用的锐利头灯造型，让人即便是远远相望，也不会错认了这辆法国雄狮的出生；而在2005年进行小改款的同时，307车系便换上的大型气坝设计，也一路沿用至308身上，而有别于过往207和307所採用的圆形物登，在308上改为与407类似置于两侧的设计，在视觉上有着些许的放大效果，加上始于207车系的类F1车鼻设计，让308在延续家族面貌的同时，也能够展现属于自我风格的一面。

    来到车侧，308带给人的第一印象是整体轮廓和307颇为接近，若不注意甚至可能有错认之虞，不过仔细观察后，仍然能够感受到这款「8」世代产品的新意。首先Peugeot原厂刻意以立体化的车身钣件，营造出308车侧动感的身形，特别是光影下的钣件反射更是让人着迷，在同级欧系掀背车中可说是十分独特的设计。另外308的车侧后视镜也改为类似207的设计，下缘以黑色防刮材质避免遭受行驶时弹起的跳石损伤，而由叶子版移往后视镜下方的转向指示灯，也能够提供车辆与行人更佳的警示效果。

    随着脚步将视线移至车尾，308维持了和Peugeot近期产品相同的法式简洁设计，和307相较最引人注目的差异，在于尾灯总成有着更为细緻的设计，特别是融入自车侧而来的线条，颇具巧思的手法让人大为赞赏；另外308也将原本307掀背车型上位于立狮厂徽下方的尾门把手，改为位于尾门下缘的隐藏式设计，让整体的简约美感更上层楼。

内装设计更活泼，整体质感呈现提升

    坐进308车内，虽然仍然可以隐约感受到几分的法式气息，不过在整体的座舱铺陈上，却有着与307截然不同的呈现。其中最明显的差异，莫过于座舱内增加了许多圆形的设计元素，和以矩形为主要构成的307相较，不仅将原本沉稳的风格转为了较活泼的气息，更散发着在307车系上已逐渐退去的现代感。

    308座舱内有一项不易用肉眼察觉的改变，那就是整体质感的大幅提升。虽然在307上中控台便已採用软质素料，但在308上除了使用的面积增加，触感也有相当程度的提升，而在中控台以及门饰板上的类金属饰板，无论是表面处理或色泽，皆已非307能同日而语，甚至是308的座椅也採用Starting黑灰双采织布材质，除了增添对比的视觉效果，乘坐舒适性也颇具水准。

    除了质感上的进步，在308座舱内也有不少值得一提的巧思设计。採用跑车式反白仪錶，在白天除了运动气息与极佳的辨识度受到好评，当夜晚或行经隧道开启车辆照明，白色基底辅以红色指针，加上橘色的资讯显示，更增添了不少的科技感，难忘的视觉效果让人赞赏。另外在308中控台上方也设置了多功能的资讯显示幕，提供包括行车电脑、时间日期、车外温度以及音响操作显示等项目，并以繁体中文方式呈现，在同级对手中可说是相当难得的贴心设计。

    另一方面，在配备水准上308也有着让人称道的表现。过去在Peugeot旗下车款常见的光感应式自动头灯、雨滴感应式雨刷、方向机柱整合式音响安全控制秆，以及双区恆温空调系统等，在308 2.0 HDi车型上也依旧没有缺席，而全新的空调面板设计，除了让温度显示与功能操作性更佳，有如3C产品般的介面呈现，更使得308的座舱增添了不少的科技氛围。

    而与前代车型307相较，308 2.0 HDi更增添了包括后座出风口、具AUX - IN 双声道外接音源输入端子的音响系统等配备，舒适性更上层楼。另外让人印象深刻的是，308 2.0 HDi配备了安全带未繫警示装置，若车内乘员未繫紧安全带，位于车内后视镜前方的显示幕的灯号变会亮起，并有警示音提醒，而试车组也尝试变换座位，装置同样能正确判断未繫安全带的乘客位置，对于提升行车安全有一定助益。

全景式玻璃车顶迷人，机能表现丰富

    308 2.0 HDi车内最迷人的配备，要属面积达到1.26平方公尺的全景式玻璃车顶，除了面积和过去307 SW的1.33平方公尺已相当接近，更可享受乘坐车内欣赏烟火或星空美景的难得体验，而透过单触防夹的电动遮阳帘，也能够在必要时抵挡来自车外的烈日曝晒，即便不具备开启的功能，仍然能够提供车内乘员丰富的乐趣。

    在空间利用度方面，308 2.0 HDi除了提供前乘客座手提袋挂勾、前座椅下方抽屉式置物盒、前座椅背地图袋、前后中央扶手内置物空间，以及车内多处的置杯架外，透过可6/4分离前倾的后座椅背，亦能将行李容积由430公升扩充至1,398公升，搭配后座中央扶手内的长型物品开口，机能性相当丰富。另外一项别具巧思的设计，则是行李厢隔板设置了隐藏式储物空间，而由前、后方都能开启取放物品，设计上相当具有巧思。

    在里外检视过这款Peugeot旗下首款迈入「8」世代的产品之后，紧接着便是上路体验308的动态表现。此次所试驾的308 2.0 HDi，和先前引进国内的307 2.0 HDi採用了相同的动力单元，拥有136hp/4000rpm的最大马力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，并同样搭配来自日本大厂Aisin所生产的六速手自排变速箱。

    在先前试车组接触307 2.0 HDi车型时，便对这具引擎的细腻而宁静的运作，留下了相当深刻的正面印象，而启动308 2.0 HDi的电门后，同样的感受再次浮现，除了打开车窗时仍可隐约听见柴油引擎独特的运转声浪，但关上车窗后的感受与汽油引擎车型几乎位有差异，即便搬出有着双层玻璃作为阻隔的407 2.2 HDi，出色的车室肃静性亦不惶多让。

方向盘辅助力道略降，操驾更具手感

    踩下油门展开今日的试驾行程，首先让人感受到的，是与过往所接触的307车系相较，308 2.0 HDi的方向盘辅助力道明显要少了些，因此在低速进行停车、迴转等动作时，不免得多费几分的力气，不过若与同级的德系对手相较，308 2.0 HDi的转向手感仍然称得上轻盈。

    搭载和307 2.0 HDi相同的动力单元，车重多出约70公斤的308 2.0 HDi在起步时的反应显德颇为沉稳，但也不会让人有吃力的感受，虽然在引擎转速2,000 rpm以内，308 2.0 HDi仍不免出现些许的涡轮迟滞现象，不过应付一般的市区或快速道路行驶，维持在2,000 rpm以内的转速域依旧显得游刃有余，除此之外，308 2.0 HDi也配备了定速巡航系统，让进行长途巡航能够更轻松省力。

动力输出平顺，加速力道饱满

    持续踩下油门，随着引擎转速的爬升，308 2.0 HDi也以十分线性的方式加快前进，过去在柴油涡轮增压车辆上常见动力突然涌现的情形，在308 2.0 HDi皆未曾发生。在变速系统方面，308 2.0 HDi亦配置和307 2.0 HDi相同来自日本大厂Aisin的六速手自排变速箱，在一路加速的过程中，平顺而无顿挫感的换档品质，搭配308 2.0 HDi优异的隔音水准，让乘坐舒适性较307 2.0 HDi更为出色。

    按下排档座上的Sport按钮，此时六速手自排变速箱会将升档时机延后至接近3,000 rpm，让车辆动力输出更为顺畅，而耳边所传来的引擎声浪也较先前增添了几分的运动气息，虽然即便在Sport模式下，308 2.0 HDi也未对舒适性作太多让步，对于喜爱柴油车辆勐暴加速特性的消费者而言，不免感到有些失望，但全油门下达到34.7 kgm的瞬间超增压扭力值，仍足够驾驶人驱策进行超车或冲刺的动作。

    过去Peugeot旗下车款的操控表现总有让人称道的演出，即便是306车戏演进至307时，休旅化的设计方向不免减损了些许的操控乐趣与灵活，但在稳定度与循迹性上，仍维持着相当的水准。而身为307后继车款的308，虽然在车身尺码上长、宽增加，但车高却微幅下修，因此许多新车型因尺码放大而影响操控表现的例子，在308身上并不适用。

车辆重心降低，弯道循迹性出色

    由于方向盘辅助力道的降低，因此驾着308 2.0 HDi在山路的弯道间穿梭，拥有比起307车系更为清晰的转向手感，以50至60公里左右的车速过弯，308 2.0 HDi的侧倾现象维持和307接近的水准，并不影响车辆动态的流畅，降低的车辆重心也有助于连续弯道的灵活性，持续将入弯时速拉高，虽然车辆侧倾增加，原厂配胎已也出现尖锐的抗议声响，但车辆仍旧维持着良好的循迹表现，即便在弯中压过坑洞或不平整路面也没有唐突的弹跳发生，给予驾驶人不少的信心。

    可惜的是，虽然308 2.0 HDi所配置的六速手自排变速箱提供手动换档的机制，但变速系统的自我保护机制较为严密，因此并无法完全依照驾驶者的意志进行操作，难免影响了山路时的顺畅度，不过变速系统在下坡时能维持低档位提供引擎剎车的表现，仍然获得了试车组正面的评价。另一方面，虽然308 2.0 HDi在中控台上设有EPS系统的开关按键，但实际使用时即便将系统关闭，方才切入弯角ESP系统便自动启动，无法强制将系统关闭。虽然如此设定影响了车辆的操控极限，不过对操控灵活度已不復306时代的「8」世代Peugeot车款而言，提供精准清晰的操控手感，辅以较积极的电子辅助系统设定，也不失为兼顾操控乐趣与安全的解决之道。

战力全面精进，展望「8」世代新成员

    或许严格来说，无论是在设计风格或机械结构方面，308可说都是依循着Peugeot产品演进的步伐迈进，与307相较并没有会让人耳目一新的惊喜，不过在实际接触这款Peugeot旗下「8」世代的首发产品后，也确实能够感受到308在各方面的精进；环顾国内市场上的同级对手，308不仅在世代上占有较新颖的优势，也让人更期待Peugeot其它「8」世代的产品一一现身。

（责任编辑：王昆）