[车饰堂 讯] 虽然混合动力车型在目前车市中的份额并不高，不过“人无远虑必有近忧”的思想却影响着每一个车厂，如何打造环保节能产品成为了眼下各大车厂的主攻方向。不过丰田的确眼光长远，十年前，丰田人就打造了自己的普锐斯，并在众人皆睡我独醒的时候，创下了令人瞠目的销售业绩，在设计与技术上也是越发成熟。不过本田也不甘寂寞，带来了最新设计的Insight，准备在混动车型中来一场绿色革命。
虽然如今的油价已经降到了谷底，虽然市场需求的下滑需要强有力的消费来予以刺激，虽然对节能的渴望已不如两个月前那么迫切，不过忘记过去终究是要重蹈覆辙的，石油作为不可再生资源，随着需求的回暖，依旧有回到甚至超越顶峰的极大可能，因此我们有必要在未来的购买行为中继续将省油这个指标列入重要考虑因素，才有可能将对石油的需求降下来，而这两款新车就是我们拒绝高油价的重要武器。
实际上本田与丰田在混动车型上的斗争并不只是在今天才开始的。最初的Insight开始于1999年，算是美国市场上销售的第一款混动车型了。当时它的技术设计就比较保守，主要是在发动机上连上了一个基于电池组的辅助工作电机。不过由于它只是一辆两座的小车，因此根本不能为大众所接受，所以销量的疲软也便成了必然的结果。所以虽然本田在面试时间上做到了第一，但丰田却在推而广之上获得了成功，成为了第一款广受赞誉的世界级混合动力车。其实当年丰田的成功也并非偶然，相比于第一款Insight，普锐斯的四门设计和更宽阔的空间的确更为适合家庭使用，而且再加上独具特色的造型，自然能够在销量和声誉上获得双丰收，仅仅在07年就卖出了18万台普锐斯。
当然，这十年间本田也没有闲着，这次正式发布的最新款Insight就是他们对丰田普锐斯的回应。在这款新车上我们可以看到本田终于想明白了一个问题，混合动力的概念不是噱头，不是一面可以遮百丑的旗帜，混动车必须要贴近生活，更有卖点。所以同普锐斯一样，它也打造了足以满足五人出行的宽大空间，此外，虽然本田的设计师宣称他们的造型是根据风洞测试的效果来设计的，不过由于在比例和细节上都与普锐斯非常相似，因此让人第一眼看上去就像是一辆贴了本田车标的普锐斯，不知道在西方媒体中，会不会也称这种设计方式为“剽窃”。
如今的普锐斯已经不再是一款技术噱头的代言品了，在公路上越来越多的普锐斯出现在了我们的眼中。我们测试的这款09版普锐斯与老款车型没有什么区别，驱动方式还是1.5升110马力的动力再加上非常复杂的由两个电动机和行星齿轮构成的变速箱。在油耗方面，普锐斯宣称混合油耗可以达到4.8升/百公里，在选配清单上，我们这款车还增加了价值3280美元（2.5万人民币）的导航系统，音响系统，蓝牙系统，倒车雷达，稳定控制系统和巡航控制系统，总价2.76万美元，约合人民币20万。
相比之下本田的这辆新车就要简单的多，除了那套轻混模式的IMA混合动力系统以外，还能够看到最大功率98马力，最大扭矩175牛米的1.3升八气门直四汽油机。这套系统在发动机和无级变速箱之间配备了一个13马力的电动机，在后座下面则配备了一套镍氢电池。虽然锂电池能够比这种电池节省一半的容积，不过成本会高出不少。
『普锐斯实用110马力1.5升发动机加两个电动机』
为什么本田会这么注重电池的成本呢？因为本田除了认识到混合动力车型的空间问题以外，还意识到了将混动车型的价格降到人们能够接受的水平才是最为关键的要素，而这也就是为什么它的混动系统要比普锐斯的更为简单的原因了。根据EPA公布的Insight油耗，这款车的百公里平均油耗在5.8个左右，比普锐斯稍高，因此价格比其更低也是板上钉钉的事情了，那么究竟能够低多少呢？通过对本田产品的定价分析，我们对这款配备了导航系统的Insight EX车型价格的预测为2.2万美金左右，约合人民币15万元。
进入普锐斯，你会感觉这辆车真是不一般，首先你就找不到传统的仪表盘，而在挡风玻璃下面的一个小槽内，横着它的数字式仪表。而空调控制，音响和导航等功能的实现，则都被囊括在了中控台的多功能触屏上。而排挡杆也怪异的从转向盘底下伸出来，让你彻彻底底的忘掉什么是一辆传统汽车，清清楚楚的告诉你什么才是混合动力车，明确的指出它到底有多么的不同。
虽然在外观设计上，Insight看起来与普锐斯属于亲哥俩，但内饰上，本田人则把空间看做比较重要的元素，并没有对功能性进行夸张的设计。因此我们依旧能够看到位于驾驶者前部的传统仪表板，独具特色位于左右的空调出风口，一切的一切都更像是一台传统的本田小型车，而不会让你觉得这是一款NASA最新打造的作品。当然它也拥有可以前后伸展的转向盘，座椅高度可调的设计，而这两项人性化配置在普锐斯身上可是看不见的。当然如果你说Insight的空间不错，那你只说对了一半，因为对它的后排乘员来说，在舒适性上绝对赶不上普锐斯，你需要把两腿分开来满足前排乘员椅背对空间的要求。此外，它的流线型车顶对乘员的头部空间也是一种侵扰。
『Insight实用98马力1.3升汽油机和13马力电动机』
除了后排座椅以外，它的行李箱容积也并不实用，宽大，虽然本田宣称在数字上它们的确更大，但实际感觉却并不是这样。此外，它对噪音的控制也不如丰田出色，无法对路噪和风噪进行有效的抑制。此外在配置上，我们可以从普锐斯上看到倒车雷达，HID的头灯以及无钥匙进入系统，而这些在Insight上面都是不可能找到的。
油耗的优化一定是在保证性能的前提之下，因此我们对这两款车分别进行了加速测试。普锐斯的百公里加速时间为10.4秒，而Insight则需要10.9秒。不过由于它们的低速扭矩表现都很抢眼，因此这两款混合动力车的实际驾驶感觉都要比数据显示的出色多了。普锐斯不仅在加速能力上强于Insight，而且在制动表现上也是一样。普锐斯的40米制动成绩比Insight短了1.3米，而绕桩成绩也要更为出色。不过普锐斯的数据虽然不错，但感觉却并不那么好，刹车有些偏软，转向也剥夺了驾驶者对路面情况的知情权。
在舒适性上，普锐斯对颠簸的过滤要比本田车更为舒适，轻柔，但本田偏硬的悬挂则比较适合在弯道上超过普锐斯，感觉更像是一款灵巧的小型车，此外由于它的路感回馈也更迅捷，转向的重量感也更好，所以对于那些渴望在混合动力车型上找到些驾驶乐趣的人来说，Insight的确是一个不错的选择。
● 总结：
显然，油价的高低对于混合动力车型的销售有着举足轻重的影响，因为人们不得不去换算他们剩下的油钱是否能抵掉甚至超过他们多支付掉的车价，这似乎成为了所有混合动力车型进行绿色革命所遇到的最严峻的问题。而从这个角度上讲，Insight无疑是成功的，因为它的思路比普锐斯更能迎合大多数买家对混合动力车型的实际需求。（责任编辑：王昆）
