作为积聚更新元素的豪华英系车型，四门五座的全新捷豹XF可谓是不辱使命，仅上市半年便被收入2008 十大年度车型之中。全新XF代表了捷豹最新设计思路，为豪华赋予力量与本能，将力与美贯穿始终。

    立标的不复存在是我对XF唯一抱歉的地方，虽然深知这会影响前脸的流畅线条和美观，但情结这个词就在于，将所有不合理的情绪以文学化的病态美演绎出来。在我看来，如果今天还有什么车值得以立标示人，Jaguar位居榜首。

    在我眼前的这辆玫红色XF 3.0，如同一枝红宝石雕琢而成的英国玫瑰。典雅矜持的花苞是它圆润修长的车身，宛如Coupe车型，闪亮的镀铬饰条如点缀在花苞上的钻石泪滴；微微绽放，透着热辣激情的花瓣是它凹凸有致的发动机舱盖，这里力量四溢；而“虎口鹰眼”则有着玫瑰刺一般的杀伤力，夸张的金属网状格栅恰如其分地烘托出中央的Jaguar车标；一体式的鹰眼状大灯组合收纳了雾灯，而在以往雾灯位置替换上了不规则的镀铬饰板，这在加强装饰性的同时，还能够反射前方车辆的尾灯光线，全新的大灯组合令XF彻底遗弃了以往的设计基因。在XF的两侧，设计师将代表高性能车的镀铬鲨鱼腮散热孔设计保留下来，并以显著的字体标识出XF卓尔不凡的身份。在全新的设计思路的诠释下，静卧于桥头的它呈现出如阿斯顿马丁一般英式跑车美感。它滴露般晶莹的水晶大灯似乎在不住的放电，同时又好像在告诫，切莫自作多情，非诚勿扰。

    考虑到新XF所肩负的使命，其在空间规划中极力做到在XJ L和X-type之间求得平衡。2909mm的轴距，4961mm的车长为它争取到与宝马5系、凯迪拉克赛威对阵的空间资本。但即便如此，XF的后排腿部空间仍不及A6L和SLS赛威来得阔绰，尤其它又是后驱车型，高高隆起的后排地板影响了乘客的腿部空间。不过，XF的“有容乃大”也并非涂有虚名的，XF的腰线采用前低后高的设计，使XF尾部比所有其它的捷豹车辆都高，这令其拥有更优异的空气动力性能，同时还增加了行李箱空间，使得XF的行李箱容积达到500升。

    注目这张扬凶猛的造型太久，不免让人怀疑自己对它的驾驭能力。于是，我决定重回车内，边开边欣赏这片英伦气质小镇。

    从XF华丽且极富科技感的内部配备来看，它是一个不折不扣的驾驶者之车。单真皮运动型座椅而言，前排舒适度调节空间较为充裕，能够享受到10向自动调节，虽然皮革的质感无法和XJL相提并论，但座椅的整体包裹性和人性化还是很对得起这份价格的，其中座垫调节能够根据安全带的紧绷程度来控制调节的极限，这一点非常科学。考虑到这样的小细节的把握，我对XF的奢侈身份有了进一步的认同。

    同时，我在电加热多功能方向盘上找到了法式双缝线工艺缝制的真皮套，以及真皮包裹的中控台罩，这样复杂传统的缝制手法在汽车皮革加工中较少运用，而在LV之类的顶级箱包产品上倒是颇为多见，因此，它的运用可以看作是手工缝制的证明。在中控饰板和车门饰板上也都镶嵌了带有瘿木花纹的胡桃木饰片。XF上还采用了大量的镀铬处理，我认为某种意义上这是为了配合Jaguar Driver Selector这项高科技配置而设计的科技主题中控。这些折射出道道寒光的镀铬细节展现了新一代捷豹的性格——时尚而冷俊。

    以上提到的Jaguar Drive Selector，正是XF设计师最为得意的一项创新。它令XF省略了汽车百年来都必须依赖的“排档杆”。驾驶者只需要像调收音机调频一样旋转按钮便可以切换P、R、N、D、S五个档位。

    不过，我认为这一改动会令开惯了手动挡的人总觉得少了些什么。当然，这么说并非指责Jaguar Drive Selector系统有何不妥，只不过我刚坐进驾驶席的前10秒，有种手不知该伸哪里的茫然感。好在，稍微多操作几次，我就习惯了。首先要踩住刹车，然后轻轻按下Start键，车这个时候便发动了；此时，Start按钮发出红色亮光，同时空调出风口翻转过来露出风口，Jaguar Drive Selector旋钮像美国大片中的爆炸感应装置一样慢慢升起；再踩住刹车，转动旋钮来选择需要的挡位，例如从D转至R，只需转动旋钮到R档即可。完全不需多余操作，很酷吧？

    在同一个控制区块上，除了JDS系统，还分布了电子驻车系统、定速巡航系统以及DSC车身稳定系统的控制按键，大大降低了驾驶者的操作繁琐程度。对于热爱漂移的车友而言，要想用XF在赛道上划出完美弧线，只需将排挡从D档调制S档，并手动关闭DSC车身稳定系统即可。按住DSC 12秒钟，当行车电脑上提示DSC Off，即表示已经关闭了DSC，如果需要复位，只需再按一下DSC即可。当然，如果消费者不想冒险又想感受一下无DSC的旅程，那不妨按一下DSC，打开“Trac DSC”即循迹动态稳定程式，在这种程式下，激烈驾驶操控时车辆会发生轻微漂移，但还保持在可控范围内。不过这一操作对于一般驾驶者而言还是不推荐使用的，毕竟DSC整合了ABS、TBC等安全性控件，危急时刻，DSC能够挽救生命，因此是否关闭，建议谨慎对待。

    XF其他的功能键设置也很简洁明了，许多功能只需通过触摸屏来控制。虽然同样的设计在同级车中都有，但我个人认为XF的控制菜单最为亲民、易上手，即便是第一次摸这辆车的人，也能够清楚找到GPS系统和Vehicle data统计功能，而且它还配备了多种操作语言的选择，不过遗憾的是目前尚无中文可选。

    XF的娱乐系统，相对不够丰富，虽然其车内搭载了由B&W打造的音响系统，六片装CD机，还能支持iPod、MP3、外接GPS，并可以接收电视节目。但电视在驾车过程中无法观看，而且后排没有液晶屏和独立的音响控制系统。

    XF的方向盘设计较为出色，除了丰富的控件植入意外，虎头LOGO和小牛皮的配搭将XF的华丽气质诠释得充分而生动。两侧的音箱、定速巡航按键被设计成滚轮，操作简便。方向盘后方的拨片换挡为整段驾驶旅程增添了更多科学含量，但拨片按键稍微缺乏质感，建议换成磨砂按键。

    除了以上介绍的几大亮点意外，视觉盲点监测、前后停车辅助系统、倒车影像、自动限速器、胎压监测、蓝牙等，都在配备清单之中。

    为了营造跑车的驾驶氛围，XF在启动时仪表盘将泛起蓝光，车身传递来微微的抖动同时，仪表板上的通风口自动向上翻转并打开。此时Drive Selector已经升起，挂挡模式出现在控制旋钮（P-R-N-D-S）前面的控制台上。此时，我将档位调整到D档，深踩油门，但那一刻我没有感觉到了轻快的起步，提速并不迅速。直到转速拉高到3000转以上，浑厚的动力才源源不断的涌出来。

    究其原因，打开凶猛的发动机舱盖，便一目了然。XF3.0搭载的这台顶置凸轮轴发动机具有4个顶置凸轮轴，每个气缸有4个气门，采用VCP持续可变凸轮相位和可变几何结构进气口。它可以输出175kw/6800rpm的峰值功率，而峰值扭矩为293Nm/4100rpm。但，这对于一台1.7吨的豪华车而言，并不算多么强悍的利器。再加上XF的6速变速箱升档很敏感，转速稍微拔高就换档，这样很难起步初期获得较强的扭矩。因此，起步给油之后，速度上升较慢，只有当转速拉到3000转以上，车辆的加速性才被唤醒，正因为如此，XF3.0的百公里加速仅8.3秒。

    当然，这台发动机同样有令我非常欣赏的地方，那就是对声音的控制。这里指的声音并不是通常说的隔音工程。XF在日常行驶中，动力系统安静顺滑，符合豪华车“标志性”的定位；但很有意思的是从3000转开始发动机被唤醒，声音越发雄壮，这种声音完全有别于我们平时所听到的发动机在高转速下发出的噪声，而是一种纯正跑车所独有的咆哮，而这种声音更多的是来自于车尾的排气筒而并非发动机自身。第一次加速时，我就为这声音着迷了，接下来的时间总想抓住机会再次加速。对于油门完全是欲罢不能，在静止下稍微加大油门加速，XF的排气管也会发出非常跑车化的回流声响，足以引发起路人对它回眸关注。

    对于热衷自己驾车的车主而言，XF的Sport模式是不容错过的。当JDS旋转至S档，手动模式开启。驾驶者可以通过拨片来加减换挡，6前进挡之间轻松切换，无论加挡还是减挡，变速器的回应都十分敏捷。换挡时我都只能感受到发动机声音的变化，而油门的流畅感却没有受到任何阻隔，这种感觉颇有几分大众的DSG双离合变速器的风格。

    低速入弯时，XF转向系统表现得非常轻盈，指向清晰，而在高速时方向盘则非常沉稳，这得益于Servotronic可变辅助转向系统。除了优秀的转向系统，XF所采用的前双叉臂、后多连杆的悬挂系统表现突出，一方面这套悬架对于路面震动的过滤有明显提高，另一方面，我在入弯尝试修正路线时，虽然还会感觉到悬吊摆荡，车身左右的稳定性略有不足，但只要牺牲一点点车速，我还是能够在弯道上划出完美弧线的。总的来说，我感觉XF3.0的操控感觉越来越向德系车靠拢，挑战宝马已经不再只是理论上说说的问题，即便在跑道上，XF也有充足的底气同5系一较高下。

    行程几近结束，我又一次光顾了小镇里的咖啡馆，又点了一杯卡布奇诺。倚坐在XF的大灯旁，让奶泡轻轻的拥向嘴唇，肉桂的浓香滋润了口腔，咖啡因令舌尖不住的翻卷，似乎我需要说些什么了……新捷豹来得太过突然，几乎是一夜间令所有时髦人群开始驻足观望。XF由里及外的蜕变，令过去那些叼着雪茄、戴着绅士帽、只喝威士忌的“丘吉尔”们有些不知所措。不过，换换口味也未尝不可，或ABSOLUT，或Dry Martine，或电子音乐，或数码时尚，或读着《克鲁格曼的预言》。总之，这只是一些“口味”的转变，但却令我更为XF着迷。（责任编辑：王昆）