抛开感情色彩，我一直都比较信赖三菱的制造与研发，毕竟经历了二战的洗礼，毕竟当时是日本最大的军用供应商。其实很多科技应用都是从军用开始，而军用产品因为他的特性也需要特定的品质，譬如说耐用性等，一直到现在三菱依然有很多军用产品，也许可以说三菱制造的汽车是和平时代军用品的一种商业模式吧。今天试驾的LancerEX就是一款原装进口的产品，同时也是三菱最新一代的产品。“E”代表着更高级别的品质感受，而“X”则意味着更卓越的运动性能。

    其实细心的网友应该能发现，三菱进口到中国的Lancer EX和日本本土在外观上有很多不一样，如果说在日本本土的Lancer EX和三菱的最新一代“战神”EVO X有些神似的话，那进入中国的版本可以说和EVO X有着90%的相似。

　　新款Lancer EX的外形采用了接近于EVOX的鲨鱼鼻式的前脸。全车轮廓分明，高耸的车尾斜斜地延续到前半部的扁平车头，很有跑车的气势，尤其是有如鹰眼的车头大灯，显得炯炯有神。

　　没错就如同EVOX一样，从后视镜看到他更有一种近身的压迫感，显得霸气十足，如果稍在外观上进行一下改装就能变成100%的EVOX了。

　　Lancer EX的车内空间是以“运动机能和舒适的车内空间”为主题而开发，简单实用的按钮和仪表，显示器等都是从驾驶者的操作性和可视性的角度设计的。这里要说明一下的是，虽然LancerEX保留了GPS功能，但采用的是一款市场价格超过5000块钱的健伍DDX5032所代替。

　　方向盘上方的仪表盘采用了体现运动性的弧形设计，在中心部将使用频度高的操作按钮集中，可以增加实用性，也可以保证脚部空间，这一点和同样以进口形式进来的欧蓝德EX基本相似。

　　 全车的材料以及做工继承了三菱进口车一贯的细腻作风，前排座椅采用具有侧面支撑功能的偏筒形运动座椅，后部座椅采用了大型座垫，让后面的乘坐着不会因为乘坐的是一款运动轿车而显得紧促。

    可以说LancerEX在保证了运动车型应有的驾驶感受的前提下依然保证了后部空间，要不从Lancer进化而来的EVO也不会成为全球公认的最强四门轿车了。

　　这次试驾的LancerEX搭载的是一台2.0升的发动机，这款发动机是与EVOX相同系列新开发的4B11型2.0L DOHC MIVEC，（其中最高配的车型有2.4排量发动机）变速器采用的是INVECS-III CVT6速运动模式的变速器。

　　我想大家一定会想不通为什么要采用CVT的变速箱，的确早先的Lancer都是采用的多为手动模式，甚至包括EVO系列。我想这可能是全球车型都慢慢的趋于家庭化而来的吧，想想就连竞争对手都变成两厢的了，甚至EVOX也采用自动挡了（当然是性能更高的双离合器）。

　　不过这次CVT依然保留了很多运动性，能够根据驾驶者的驾驶方式而自动变换变速比的学习控制机能，减少换档损失，而且还标配了拨片式换档杆。在轻松驾驶的同时多少也可以小发飙一下。

　　悬挂虽然没有EVO来的如此坚挺，但是硬度也非同一般，相比竞争车型来说要硬的多，看来LancerEX只在驾驶方式了做了些妥协，而整车的操控依然保持了绝对高的运动性，你甚至可以用非常高的速度来通过立交桥盘旋匝道，而丝毫感不到极限的到来。

　　经过了两天的简单驾驶，平均油耗为8升左右，这的确要归功于CVT变速箱和连续可变气门正时系统，对于一款2.0升的车来说相信是可以让大多数人接受了。

　　安全方面 LancerEX新采用了包括驾驶席SRS膝部安全气囊的7个安全气囊。还有无钥匙操作系统、雨滴感应式自动雨刮等。车身方面LancerEX采用了特有的碰撞安全强化车身RISE。在发生碰撞时可以吸收由碰撞而产生的能量，防止车身中心部的变形。据说这点在EVOX一样，有着相同的结构和用料，也就是说LancerEX除了动力总成外车身结构EVOX是一模一样的。

　　 刹车采用的是带有EBD电子制动力分配功能的ABS防抱死制动系统。从而实现了驾驶的安全性能和操控性能。在最高配置的2.4L豪华运动版上还搭载了防止车轮侧滑和失控的ASC主动稳定控制系统。

　　 2.4L豪华运动版上搭载了久负盛名的Rockford Fosgate顶级音响系统带9个扬声器，虽然这次试驾的是2.0的车型没有配备，但这套设备搭载到了之前试驾过的帕杰罗上，我对这套音响还是很喜爱的。

　　不能说LancerEX的最大敌人就是自己的价格，20几万对于早期东南生产的蓝瑟来说差距实在太大，当然带来的品质差距也是巨大的。所以大多数人无法逃脱出以前东南蓝瑟的影子，其实想想竞争对手的翼豹也不便宜，当然水平对置和四驱也是翼豹的一大卖点。但是这里我也试问一下，城市道路的正常驾驶四驱很重要吗？当然我不是说四驱不好，但是相对于LancerEX凶悍的外形，我可能会更动心一些，还有就是对三菱的一份热爱。（责任编辑：王昆）